single pump room is fitted aft, adj

single pump room is fitted aft, adjacent to the machinery spaces. The piping
system is of the ‘direct line’ type, three or four lines being provided, each
with suctions from a group of tanks (see Figure 26.4). Each pump discharge
is led up to the deck mains which run forward to the transverse loading and
discharging connections.
A few large tankers have a discharge system which relies on hydraulically
controlled sluice valves in the tank bulkheads. These permit a flow of the oil
to a common suction in the after tank space. Many large tankers partially
adopt this system, sluice valves being provided in the longitudinal bulkheads,
and the oil is allowed to find its way from the wing tanks to the centre
tanks. Suctions from the main cargo lines are located in the centre
tanks. Such an arrangement is shown in Figure 26.4, which also indicates
the separate stripping system, and clean ballast lines.
MULTI-PRODUCTS TANKERS Where a number of oil products are
carried, the more complex pumping arrangements require two and in some
cases three pump rooms to be fitted. One may be fitted aft adjacent to the
machinery space, a second amidships, and where a third pump room is provided
this is forward. On many older tankers the piping was often arranged
on the ‘ring main’ system to provide flexibility of pumping conditions
(see Figure 26.3). To obtain the optimum number of different pumping
combinations in modern multi-product carriers the tanks may be fitted
with individual suction lines.
CARGO PUMPS Initially on modern tankers the main cargo pumps were of
the centrifugal type, either geared turbine or motor driven, and had a very
high pumping capacity, those on the large tankers being capable of discharging
say 3500m3/hour. Because of their high capacities the centrifugal
cargo pumps are unsuitable for emptying tanks completely, and for this purpose
reciprocating stripping pumps with capacities of, say, 350m3/hour are
provided with a separate stripping line. More recent developments have
seen the use of individual hydraulically driven submerged cargo pumps in
the cargo tanks with a single discharge line and the conventional pump
room dispensed with. Also cargo tanks are being fitted with submerged
cargo pumps driven by explosion proof electric motors. Tanker cargo discharge
systems are now often fully computerized.
CARGO TANK VENTILATORS The cargo tank ventilators are to be
entirely separate from air pipes from other compartments of the tanker and
positioned so that flammable vapour emissions cannot be admitted to other
spaces or areas containing any source of ignition.
CARGO TANK PROTECTION Oil tankers of less than 20 000 tonnes
deadweight are required to be fitted with a fixed deck foam system capable

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ห้องปั๊มติดตั้งท้าย อยู่ติดกับช่องที่เครื่องจักร ท่อระบบมีชนิด 'สายตรง' สาม หรือสี่บรรทัดที่ให้ไว้ แต่ละกับ suctions จากกลุ่มของถัง (ดูรูปที่ 26.4) ปล่อยแต่ละปั๊มนำขึ้นไปยังดาดฟ้าไฟที่วิ่งไปข้างหน้าไปโหลดตามขวาง และปล่อยการเชื่อมต่อเรือบรรทุกขนาดใหญ่ที่ไม่มีระบบจำหน่ายซึ่งอาศัยไฮดรอลิกควบคุมวาล์วสู่ประตูน้ำในหุ้มถัง เหล่านี้ทำให้การไหลของน้ำมันการดูดทั่วไปในถังหลังจากพื้นที่ เรือบรรทุกขนาดใหญ่จำนวนมากบางส่วนนำสู่ประตูน้ำวาล์วที่ให้ไว้ในหุ้มยาว ระบบและน้ำมันได้รับอนุญาตให้หาทางจากถังวิงศูนย์รถถัง Suctions จากบรรทัดสินค้าหลักจะอยู่ที่ศูนย์รถถัง การจัดแสดงในรูปที่ 26.4 ซึ่งจะ บ่งชี้การแยกระบบการลอก สะอาด และบัลลาสต์บรรทัดเรือบรรทุกผลิตภัณฑ์หลายที่มีจำนวนผลิตภัณฑ์น้ำมันดำเนินการ การเตรียมสูบน้ำซับซ้อนต้องสองและ ในบางกรณีห้องปั๊มให้ใช้ หนึ่งอาจติดตั้ง aft ติดกับเครื่องจักรพื้นที่ ที่สอง amidships และที่ให้ห้องปั๊มสามอยู่ข้างหน้า บนเรือบรรทุกเก่าหลาย ท่อมักจะจัดระบบ 'แหวนหลัก' เพื่อให้มีความยืดหยุ่นของเงื่อนไข(ดูรูปที่ 26.3) การขอรับหมายเลขที่เหมาะสมแตกต่างกันของผสมในถังอาจติดตั้งบริการหลายสินค้าทันสมัยกับแต่ละบรรทัดดูดปั๊มสินค้าบนเรือบรรทุกสมัยแรกปั๊มสินค้าหลักได้พิมพ์ กังหันทั้งเกียร์ที่แรงเหวี่ยง หรือมอเตอร์ขับเคลื่อน และมีมากสูบความจุ บนเรือบรรทุกขนาดใหญ่ที่มีความสามารถบอก 3500m 3 ชั่วโมง เนื่องจากความจุสูงของการเหวี่ยงสินค้านั้นไม่เหมาะสมสำหรับถังอย่างสมบูรณ์ และเพื่อวัตถุประสงค์นี้ลูกลอกปั๊มของ มี 350m 3 ชั่วโมงพูดว่ามีลอกบรรทัดแยกต่างหาก มีการพัฒนาล่าสุดเห็นการใช้งานของแต่ละสินค้าจมขับเคลื่อนไฮดรอลิกปั๊มในถังบรรทุกแบบเดี่ยวปล่อยบรรทัดและปั๊มทั่วไปห้องจ่ายมี สินค้าถังจะถูกอาบแช่ในน้ำสินค้าปั๊มที่ขับเคลื่อน ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้ากันระเบิด ปล่อยสินค้าบรรทุกระบบตอนแรกการใช้งานมักจะเต็มเครื่องระบายอากาศถังบรรทุกเครื่องระบายอากาศในถังสินค้าจะได้รับทั้งหมดแยกจากท่ออากาศจากช่องอื่น ๆ ของที่บรรทุก และตำแหน่งที่ปล่อยไอไวไฟไม่เข้ากันช่องว่างหรือพื้นที่ที่ประกอบด้วยแหล่งของการจุดระเบิดเรือบรรทุกสินค้าถังป้องกันน้อยกว่า 20 000 ตันยาว×กว้างจะต้องติดตั้ง ด้วยระบบโฟมชั้นถาวรสามารถ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ห้องสูบเดียวติดตั้งเรือที่อยู่ติดกับพื้นที่เครื่องจักร ท่อ
ระบบของ 'สายตรง' ชนิดสามหรือสี่บรรทัดถูกให้แต่ละ
ที่มีการดูดจากกลุ่มของรถถัง (ดูรูปที่ 26.4) ปล่อยปั๊มแต่ละคน
จะถูกนำขึ้นไปสู่ไฟดาดฟ้าซึ่งวิ่งไปข้างหน้าเพื่อโหลดขวางและ
การเชื่อมต่อการปฏิบัติ.
รถบรรทุกขนาดใหญ่ไม่กี่มีระบบจำหน่ายซึ่งอาศัยไฮดรอลิ
วาล์วประตูน้ำควบคุมกั้นถัง เหล่านี้อนุญาตให้มีการไหลของน้ำมัน
ที่จะดูดทั่วไปในพื้นที่หลังจากถัง รถบรรทุกขนาดใหญ่จำนวนมากบางส่วน
นำมาใช้ระบบนี้วาล์วประตูน้ำถูกระบุไว้ในกั้นยาว
และน้ำมันได้รับอนุญาตให้หาทางจากถังปีกไปยังศูนย์
รถถัง ดูดจากสายการขนส่งสินค้าหลักจะตั้งอยู่ในใจกลาง
ถัง เช่นการจัดแสดงในรูปที่ 26.4 ซึ่งยังบ่งชี้ว่า
ระบบการปอกแยกต่างหากและเส้นบัลลาสต์ที่สะอาด.
MULTI-ผลิตภัณฑ์ TANKERS ซึ่งมีจำนวนของผลิตภัณฑ์น้ำมันที่มีการ
ดำเนินการเตรียมการสูบน้ำที่ซับซ้อนมากขึ้นจำเป็นต้องใช้สองและในบาง
กรณีปั๊มสามห้องไป จะติดตั้ง หนึ่งอาจจะติดตั้งเรือที่อยู่ติดกับ
พื้นที่เครื่องจักรเป็นลำที่สองและที่สามห้องสูบน้ำให้บริการ
นี้อยู่ข้างหน้า บนรถบรรทุกท่อเก่าจำนวนมากมักจะถูกจัด
ใน 'แหวนหลักของระบบเพื่อให้มีความยืดหยุ่นของเงื่อนไขการสูบน้ำ
(ดูรูปที่ 26.3) เพื่อให้ได้จำนวนที่เหมาะสมของการสูบน้ำที่แตกต่างกัน
รวมกันในผู้ให้บริการหลายผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยถังอาจจะพอดี
กับสายดูดแต่ละ.
CARGO PUMPS ครั้งแรกในรถบรรทุกที่ทันสมัยปั๊มขนส่งสินค้าหลักของ
ชนิดแรงเหวี่ยงทั้งกังหันเกียร์หรือมอเตอร์ขับเคลื่อนและมี มาก
ความจุสูบน้ำสูงผู้ที่อยู่ในรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่มีความสามารถของการปฏิบัติ
พูด 3500m3 / ชั่วโมง เพราะความสามารถของพวกเขาสูงแรงเหวี่ยง
ปั๊มขนส่งสินค้าไม่เหมาะสมสำหรับการล้างถังสมบูรณ์และเพื่อการนี้
ลูกสูบลอกปั๊มที่มีความจุของการพูด 350m3 / ชั่วโมงจะ
ให้กับสายการปอกแยกต่างหาก การพัฒนาเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้
เห็นการใช้งานของปั๊มไฮดรอลิขับเคลื่อนการขนส่งสินค้าแต่ละจมอยู่ใต้น้ำใน
ถังสินค้ากับสายการปล่อยเดี่ยวและปั๊มทั่วไป
ห้องจ่ายด้วย นอกจากนี้ยังมีรถถังขนส่งสินค้าที่มีการติดตั้งกับ Submerged
ปั๊ม Cargo การขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าระเบิดหลักฐาน ปล่อยเรือบรรทุกน้ำมันการขนส่งสินค้า
ระบบขณะนี้มักจะใช้คอมพิวเตอร์อย่างเต็มที่.
CARGO TANK พัดลมระบายอากาศพัดลมระบายอากาศถังขนส่งสินค้าจะต้อง
แยกจากท่ออากาศจากช่องอื่น ๆ ของเรือบรรทุกน้ำมันและ
ตำแหน่งเพื่อให้การปล่อยก๊าซไวไฟไม่สามารถเข้ารับการรักษาอื่น ๆ
ช่องว่างหรือพื้นที่ที่มีแหล่งที่มาของใด ๆ การเผาไหม้.
เรือบรรทุกน้ำมัน CARGO TANK คุ้มครองน้อยกว่า 20 000 ตัน
หนักอึ้งจะต้องได้รับการติดตั้งระบบโฟมดาดฟ้าคงมีความสามารถ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ห้องปั๊มเดี่ยวมีเข็มขัดหลัง ติดกับเครื่องจักรที่เป็น . ท่อระบบเป็นประเภท " เส้น " โดยตรง สามหรือสี่เส้นถูกให้ แต่ละด้วยน่ะ จากกลุ่มของถัง ( รูปที่ 49 ) แต่ละปั๊มจำหน่ายจะนำไปสู่ดาดฟ้าไฟซึ่งวิ่งไปข้างหน้าเพื่อโหลดและตามขวางปลดการเชื่อมต่อไม่กี่เรือบรรทุกขนาดใหญ่ มีการปล่อยระบบซึ่งอาศัยชลศาสตร์ควบคุมการไหลผ่านวาล์วในถังกำแพง . เหล่านี้อนุญาตให้มีการไหลของน้ำมันเพื่อดูดทั่วไปในหลังจากถังอวกาศ เรือบรรทุกขนาดใหญ่หลายบางส่วนนำระบบ วาล์ว ล้างน้ำ ให้ไว้ในกำแพงตามยาวและน้ำมันที่ได้รับอนุญาตเพื่อหาทางจากปีกถังที่ศูนย์รถถัง น่ะ จากเส้นสินค้าหลักอยู่ในศูนย์รถถัง การจัดเรียงดังกล่าวจะแสดงในรูปที่ 49 ซึ่งยังบ่งชี้ว่าการแยกและบัลลาสต์ระบบทำความสะอาดเส้นmulti-products เรือบรรทุกน้ำมันที่จำนวนของผลิตภัณฑ์น้ำมันเป็นแบก , ซับซ้อนมากขึ้นการจัดต้องสอง และในบางกรณีสามสูบบุหรี่อยู่พอดี หนึ่งอาจจะพอดีหลังติดกับพื้นที่เครื่องจักรที่สองตรงกลางลำเรือ และห้องที่สามให้ปั๊มนี้ไปข้างหน้า หลายรุ่นเก่าบรรทุกท่อมักจะจัดใน " ระบบวงแหวนหลักเพื่อให้มีความยืดหยุ่นขึ้น สภาพ( รูปเดิม ) เพื่อให้ได้จำนวนที่เหมาะสมของต่าง ๆปั๊มผสมในผลิตภัณฑ์สมัยใหม่หลายผู้ให้บริการรถถังอาจจะติดตั้งกับสายดูดแต่ละสินค้าปั๊มครั้งแรกในสมัยใหม่เรือบรรทุกสินค้าของปั๊มหลักชนิดแรงเหวี่ยงให้เหมาะ กังหัน หรือ มอเตอร์ขับเคลื่อน และมีมากสูบ ความจุสูง ผู้ที่สามารถปล่อยเรือบรรทุกขนาดใหญ่พูด 3500m3 / ชั่วโมง เพราะของความจุสูงของพัดลมดูดอากาศปั๊มสินค้าไม่เหมาะสมสำหรับล้างถังอย่างสมบูรณ์ และเพื่อจุดประสงค์นี้ปั๊มลูกสูบปอกกับความจุของ , พูด , 350m3 / ชั่วโมงให้กับการแยกบรรทัด ความคืบหน้าล่าสุดมีเห็นการใช้น้ำในแต่ละปั๊มสินค้าชลศาสตร์ขับเคลื่อนสินค้าถังกับสายชาร์จเดียวและปั๊มธรรมดาห้องจ่ายด้วย นอกจากนี้ สินค้าจะถูกติดตั้งอยู่ใต้ถังสินค้าปั๊มขับเคลื่อนด้วยหลักฐานการระเบิดไฟฟ้ามอเตอร์ เรือบรรทุกสินค้าที่จำหน่ายระบบตอนนี้มักจะเต็มคอมพิวเตอร์สินค้าสินค้าพัดลมระบายอากาศพัดลมระบายอากาศถังเป็นถังแยกจากท่ออากาศจากช่องอื่น ๆของเรือ และวางเพื่อการปล่อยก๊าซไวไฟซึ่งไม่สามารถเข้ารับการรักษาอื่น ๆเป็นเขตหรือพื้นที่ที่มีแหล่งที่มาของการจุดระเบิดการป้องกันถังขนส่งสินค้าบรรทุกน้ำมันน้อยกว่า 20 , 000 บาทเงินจะต้องถูกติดตั้งด้วยระบบโฟมสามารถซ่อมดาดฟ้า