4.3. Item-total correlationItem-tot

4.3. Item-total correlation

Item-total correlation was used to examine the correlation of an item or indicator with the composite score of all items forming the same set. Items from a given scale exhibiting item-total correlations less than 0.50 are usually candidates for elimination (Churchill, 1991). After deleting one unimportant item (with a mean scores of less than 4.0). The item-total correlation of all the other items ranged from 0.55 to 0.80.

4.4. Exploratory factor analysis

Exploratory factor analysis was conducted in order to gain a better understanding of the underlying structure of the data (Pitt and Jeantrout, 1994). The ratio of sample size (361 respondents) to numbers of items exceeded the preferred 10:1 ratio recommended by Hair et al. (2006). The data were deemed appropriate for analysis, according to the Kaiser–Meyer–Olkin sampling adequacy value of 0.886 (Hair et al., 2006). The Bartlett Test of Sphericity was significant [χ2 = 3615, P < 0.00], and well above the recommended level. Eigenvalues greater than one was used to determine the number of factors in each data set (Churchill, 1991). According to Hair et al. (2006), factor loading should be larger than 0.5. The larger the absolute size of the factor loading, the more important the loading is in interpreting the factor matrix. The first analysis yielded a six-factor solution, which accounted for 65.657% of the variance. However, the interpretability of this solution was rendered problematic due to three items being loaded on two factors, and their factor loading being less than 0.5. These items, which were subsequently removed from further analysis, were: insurance for passengers, limitation of passenger numbers, and closed-circuit television (CCTV).

Subsequent analysis of the 21 remaining items yielded six factors or dimensions, which accounted for approximately 69.35% of the total variance. A reliability test based on a Cronbach’s Alpha statistic was used to test whether these factors were consistent and reliable. The reliability factor of each factor was well above the value of 0.75, considered to indicate a satisfactory level of reliability in basic research (Nunnally, 1978). The factors were labeled and are described below:

(1)
Factor 1, safety equipment, consisted of four items: medical equipment, alarm system, firefight facility (e.g. fire extinguisher), and rescue equipment (e.g. life jacket and lifeboat). Alarm system had the highest factor loading (=0.802) on this dimension and accounted for 13.33% of the total variance.
(2)
Factor 2, ship structure, consisted of five items: watertight bulkhead, emergency exit, ship construction, environmental sanitation, and safety signage. Emergency exit had highest factor loading (=0.746) on this dimension and accounted for 13.31% of the total variance.
(3)
Factor 3, shipping documentation inspection, consisted of four items: ship certificate, crew members’ certification, navigation record, and ship repair and maintenance record. Ship certificate had the highest factor loading (=0.881) on this dimension and accounted for 11.60% of the total variance.
(4)
Factor 4, safety instruction, consisted of three items: notice of weather conditions, life jacket usage demonstration, and instructions on how to use safety equipment. Life jacket usage demonstration had the highest factor loading on this dimension (=0.744) and accounted for 11.22% of the total variance.
(5)
Factor 5, navigation and communication, consisted of three items: searchlights, radar system, and broadcasting system (e.g. VHP, SSB). Radar system had the highest factor loading (=0.810) on this dimension and accounted for 10.54% of the total variance.
(6)
Factor 6, crew members’ ability, consisted of two items: crew members’ ability to respond to an emergency, and crew members’ knowledge of rescue procedures. Crew members’ ability to respond to an emergency had the highest factor loading (=0.831) on this dimension and accounted for 9.32% of the total variance.
As indicated in Table 4, Factor 6, crew members’ ability had the highest mean (4.6), and this was perceived by respondent to be the most important of these six factors. Crew members’ ability showed consequently be given priority when considering safety assessment, especially in an emergency situation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4.3 รวมสินค้าความสัมพันธ์สหสัมพันธ์รวมสินค้าถูกใช้เพื่อตรวจสอบความสัมพันธ์ของสินค้าหรือตัวบ่งชี้ มีคะแนนคอมโพสิตของสินค้าทั้งหมดขึ้นรูปชุดเดียวกัน สินค้าจากมาตราส่วนที่กำหนดจัดแสดงนิทรรศการความสัมพันธ์รวมสินค้าน้อยกว่า 0.50 มักเป็นผู้สมัครสำหรับการตัดออก (เชอ 1991) หลังจากลบรายการสำคัญหนึ่ง (มีคะแนนเฉลี่ยต่ำกว่า 4.0) ความสัมพันธ์รวมสินค้ารายการอื่น ๆ ที่โจมตีระยะไกลจาก 0.55 0.804.4. สำรวจปัจจัยวิเคราะห์การวิเคราะห์ปัจจัยการสำรวจดำเนินการเพื่อให้ได้ความเข้าใจที่ดีขึ้นของโครงสร้างพื้นฐานของข้อมูล (พิตต์และ Jeantrout, 1994) อัตราส่วนของขนาดตัวอย่าง (361 ผู้ตอบ) ไปยังหมายเลขของสินค้าที่เกินอัตราส่วน 10:1 ต้องแนะนำโดยผม et al. (2006) ข้อมูลถือว่าเหมาะสมสำหรับการวิเคราะห์ ตาม Kaiser – Meyer – Olkin สุ่มตัวอย่างค่าความเพียงพอของ 0.886 (ผม et al. 2006) ทดสอบบาร์ตเลต Sphericity คือสำคัญ [χ2 = 3615, P < 0.00], และสูง กว่าระดับแนะนำ ค่าลักษณะเฉพาะที่มากกว่าหนึ่งถูกใช้เพื่อกำหนดหมายเลขของปัจจัยในแต่ละชุดข้อมูล (เชอ 1991) ตามผม et al. (2006), ปัจจัยโหลดควรมีขนาดใหญ่กว่า 0.5 ขนาดใหญ่มากแน่นอนของปัจจัยที่สำคัญยิ่งโหลดได้ในการทำนายปัจจัยเมตริกซ์ โหลด การวิเคราะห์ครั้งแรกให้ผลแก้ปัญหาปัจจัยที่หก ซึ่งสัดส่วน 65.657% ของความแปรปรวน อย่างไรก็ตาม interpretability การแก้ปัญหานี้ถูกแสดงผลมีปัญหาเนื่องจากสามรายการโหลดปัจจัยทั้งสอง และปัจจัยของการโหลดน้อยกว่า 0.5 สินค้าเหล่านี้ ซึ่งต่อมาถูกลบออกจากการวิเคราะห์เพิ่มเติม : ประกันภัยสำหรับผู้โดยสาร ข้อจำกัดของผู้โดยสาร โทรทัศน์วงจรปิด (CCTV)การวิเคราะห์รายการเหลือ 21 ผลหกปัจจัยหรือมิติ ซึ่งมีสัดส่วนประมาณ 69.35% ของผลต่างรวม การทดสอบความน่าเชื่อถือที่อิงสถิติอัลฟาของ Cronbach ถูกใช้เพื่อทดสอบว่าปัจจัยเหล่านี้ได้สอดคล้อง และเชื่อถือได้ สัดส่วนความน่าเชื่อถือของแต่ละปัจจัยได้ดีกว่าค่าของ 0.75 พิจารณาเพื่อบ่งชี้ความน่าเชื่อถือในการวิจัยพื้นฐาน (Nunnally, 1978) ในระดับน่าพอใจ ปัจจัยถูกติดป้ายชื่อ และอธิบายไว้ด้านล่าง:(1)ปัจจัย 1 อุปกรณ์ความปลอดภัย ที่ประกอบด้วยรายการที่ 4: อุปกรณ์การแพทย์ ระบบ สถานปฏิบัติ (เช่นเพลิง), ตั้งปลุก และช่วยเหลืออุปกรณ์ (เช่นเสื้อชูชีพและชูชีพ) ระบบเตือนภัยมีการโหลดปัจจัยสูงสุด (= 0.802) ในมิตินี้ และสัดส่วน 13.33% ผลต่างรวม(2)ประกอบด้วยปัจจัย 2 โครงสร้างเรือ ห้ารายการ: เรือน้ำกั้น ทางออกฉุกเฉิน ก่อสร้าง สุขาภิบาลสิ่งแวดล้อม และป้ายความปลอดภัย ทางออกฉุกเฉินมีการโหลดปัจจัยสูงสุด (= 0.746) ในมิตินี้ และสัดส่วน 13.31% ผลต่างรวม(3)ประกอบด้วยสินค้าสี่คูณ 3 ตรวจเอกสาร การจัดส่งสินค้า: จัดส่งใบรับรอง รับรองสมาชิกลูกเรือ ระเบียนนำทาง และจัดส่งบันทึกการซ่อมและบำรุงรักษา เรือรับรองมีการโหลดปัจจัยสูงสุด (= 0.881) ในมิตินี้ และสัดส่วน 11.60% ผลต่างรวม(4)ปัจจัย 4 ตอนปลอดภัย ประกอบด้วยสามรายการ: แจ้งสภาพอากาศ สาธิตการใช้เสื้อชูชีพ คำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการใช้อุปกรณ์ความปลอดภัย สาธิตการใช้เสื้อชูชีพมีปัจจัยสูงสุดที่โหลดในมิตินี้ (= 0.744) และสัดส่วน 11.22% ผลต่างรวม(5)ประกอบด้วยปัจจัย 5 นำทางและการสื่อสาร สามรายการ: searchlights ระบบเรดาร์ และระบบ (เช่นทราย SSB) ระบบเรดาร์มีการโหลดปัจจัยสูงสุด (= 0.810) ในมิตินี้ และสัดส่วน 10.54% ผลต่างรวม(6)ประกอบด้วยปัจจัย 6 สมาชิกลูกเรือสามารถ สองรายการ: สมาชิกลูกเรือสามารถในการตอบสนองฉุกเฉิน และความรู้ของสมาชิกลูกเรือของกระบวนการช่วยเหลือ สมาชิกลูกเรือสามารถในการตอบสนองฉุกเฉินมีการโหลดปัจจัยสูงสุด (= 0.831) ในมิตินี้ และคิดเป็น 9.32% ของผลต่างรวมตามที่ระบุไว้ในตารางที่ 4, 6 ปัจจัย สมาชิกลูกเรือสามารถมีค่าเฉลี่ยสูงสุด (4.6), และนี้ถูกรับรู้ โดยผู้ตอบจะ สำคัญที่สุดของปัจจัยเหล่านี้หก สมาชิกลูกเรือสามารถแสดงให้เห็นจึงได้รับความสำคัญเมื่อพิจารณาประเมินความปลอดภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์ฉุกเฉิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4.3 รายการรวมความสัมพันธ์

ความสัมพันธ์รายการทั้งหมดถูกนำมาใช้ในการตรวจสอบความสัมพันธ์ของรายการหรือตัวบ่งชี้ที่มีคะแนนคอมโพสิตของรายการทั้งหมดรูปชุดเดียวกัน รายการจากระดับที่กำหนดความสัมพันธ์รายการทั้งหมดร่วมแสดงน้อยกว่า 0.50 มักจะมีผู้สมัครสำหรับการกำจัด (เชอ 1991) หลังจากลบหนึ่งรายการสำคัญ (ที่มีค่าเฉลี่ยน้อยกว่า 4.0) ความสัมพันธ์รายการรวมของรายการอื่น ๆ ที่อยู่ในช่วง 0.55-0.80.

4.4 วิเคราะห์ปัจจัยเชิงสำรวจ

วิเคราะห์ปัจจัยสอบสวนได้ดำเนินการเพื่อที่จะได้รับความเข้าใจที่ดีขึ้นของโครงสร้างพื้นฐานของข้อมูล (พิตต์และ Jeantrout, 1994) อัตราส่วนของขนาดของกลุ่มตัวอย่าง (361 ตอบแบบสอบถาม) ไปยังหมายเลขของรายการที่ต้องการเกิน 10: 1 อัตราส่วนที่แนะนำโดยผม et al, (2006) ข้อมูลตามความเหมาะสมสำหรับการวิเคราะห์ตามค่าเพียงพอไกเซอร์ Meyer-Olkin ตัวอย่างของ 0.886 (ผม et al., 2006) การทดสอบ Bartlett ของ sphericity อย่างมีนัยสำคัญ [χ2 = 3615, p <0.00] และสูงกว่าระดับที่แนะนำ ค่าลักษณะเฉพาะมากกว่าหนึ่งถูกนำมาใช้ในการกำหนดจำนวนของปัจจัยในแต่ละชุดข้อมูล (เชอ 1991) ตามที่ผม et al, (2006), โหลดปัจจัยที่ควรจะมีขนาดใหญ่กว่า 0.5 ที่มีขนาดใหญ่ขนาดที่แน่นอนของการโหลดปัจจัยที่สำคัญมากขึ้นในการโหลดเป็นเมทริกซ์ในการตีความปัจจัย การวิเคราะห์ครั้งแรกให้ผลเป็นทางออกที่หกปัจจัยซึ่งคิดเป็น 65.657% ของความแปรปรวน อย่างไรก็ตาม interpretability ของการแก้ปัญหานี้ได้รับการแสดงผลที่มีปัญหาเนื่องจากสามรายการถูกโหลดกับสองปัจจัยและปัจจัยในการโหลดของพวกเขาถูกน้อยกว่า 0.5 รายการเหล่านี้ซึ่งถูกถอดออกมาภายหลังจากการวิเคราะห์ต่อไป ได้แก่ การประกันภัยสำหรับผู้โดยสารข้อ จำกัด ของจำนวนผู้โดยสารและโทรทัศน์วงจรปิด (CCTV).

วิเคราะห์ที่ตามมาของ 21 รายการที่เหลือให้ผลหกปัจจัยหรือมิติซึ่งคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 69.35% ของความแปรปรวนทั้งหมด การทดสอบความน่าเชื่อถืออยู่บนพื้นฐานของครอนบาคสถิติอัลฟาถูกใช้ในการทดสอบว่าปัจจัยเหล่านี้มีความสอดคล้องและเชื่อถือได้ ปัจจัยที่มีความน่าเชื่อถือของแต่ละปัจจัยดังกล่าวข้างต้นเป็นอย่างดีมูลค่า 0.75 ถือว่าจะบ่งบอกถึงระดับที่น่าพอใจของความน่าเชื่อถือในการวิจัยพื้นฐาน (Nunnally, 1978) ปัจจัยที่มีป้ายและมีรายละเอียดดังนี้

(1)
ปัจจัยที่ 1, อุปกรณ์ความปลอดภัยประกอบด้วยสี่รายการ: อุปกรณ์ทางการแพทย์ระบบเตือนภัย, สิ่งอำนวยความสะดวกการยิง (เช่นเครื่องดับเพลิง) และอุปกรณ์กู้ภัย (เช่นเสื้อชูชีพและเรือชูชีพ) ระบบเตือนภัยที่มีปัจจัยสูงสุดโหลด (= 0.802) ในมิตินี้และคิดเป็น 13.33% ของความแปรปรวนทั้งหมด.
(2)
ปัจจัยที่ 2 โครงสร้างเรือประกอบด้วยห้ารายการ: กำแพงกั้นน้ำ, ทางออกฉุกเฉิน, การก่อสร้างเรือสุขาภิบาลสิ่งแวดล้อม และป้ายความปลอดภัย ทางออกฉุกเฉินมีการโหลดปัจจัยสูงสุด (= 0.746) ในมิตินี้และคิดเป็น 13.31% ของความแปรปรวนทั้งหมด.
(3)
ปัจจัยที่ 3 การตรวจสอบเอกสารการจัดส่งสินค้าประกอบด้วยสี่รายการ: ใบรับรองเรือรับรองลูกเรือ 'บันทึกนำทางและ ซ่อมเรือและบันทึกการบำรุงรักษา ใบรับรองเรือโหลดสูงสุดปัจจัย (= 0.881) ในมิตินี้และคิดเป็น 11.60% ของความแปรปรวนทั้งหมด.
(4)
ปัจจัย 4 คำแนะนำและความปลอดภัยประกอบด้วยสามรายการ: แจ้งให้ทราบถึงสภาพอากาศ, การสาธิตการใช้เสื้อชูชีพและคำแนะนำ เกี่ยวกับวิธีการใช้อุปกรณ์ความปลอดภัย เสื้อชูชีพสาธิตการใช้งานที่มีการโหลดปัจจัยที่สูงที่สุดในมิตินี้ (= 0.744) และคิดเป็น 11.22% ของความแปรปรวนทั้งหมด.
(5)
5 ปัจจัยการเดินเรือและการสื่อสารประกอบด้วยสามรายการ: ตรวจการณ์ระบบเรดาร์และระบบการกระจายเสียง ( เช่น VHP, SSB) ระบบเรดาร์มีปัจจัยสูงสุดโหลด (= 0.810) ในมิตินี้และคิดเป็น 10.54% ของความแปรปรวนทั้งหมด.
(6)
ปัจจัยที่ 6 ความสามารถประกอบด้วยสองรายการ: ลูกเรือ 'ลูกเรือความสามารถในการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉิน และความรู้ลูกเรือ 'ของขั้นตอนการช่วยเหลือ ลูกเรือความสามารถในการตอบสนองต่อการเกิดเหตุฉุกเฉินมีการโหลดสูงสุดปัจจัย (= 0.831) ในมิตินี้และคิดเป็น 9.32% ของความแปรปรวนทั้งหมด.
ตามที่ระบุไว้ในตารางที่ 4 ปัจจัย 6 ลูกเรือความสามารถมีค่าเฉลี่ยสูงสุด (4.6 ) และนี่ก็เป็นที่รับรู้โดยผู้ถูกกล่าวหาจะเป็นที่สำคัญที่สุดของหกปัจจัยเหล่านี้ ความสามารถในลูกเรือ 'แสดงให้เห็นจึงต้องให้ความสำคัญเมื่อพิจารณาการประเมินความปลอดภัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์ฉุกเฉิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4.3 . สินค้าทั้งหมดความสัมพันธ์สินค้าทั้งหมด ) ถูกใช้เพื่อศึกษาความสัมพันธ์ของสินค้า หรือ ตัวบ่งชี้ ด้วยคะแนนรวมของรายการทั้งหมดเป็นชุดเดียวกัน รายการจากรายการทั้งหมดโดยให้ระดับความสัมพันธ์น้อยกว่า 0.50 มักจะชิงตัด วินสตัน เชอร์ชิล , 1991 ) หลังจากลบรายการหนึ่งไม่สำคัญ ( ที่มีค่าเฉลี่ยน้อยกว่า 4.0 ) สินค้าทั้งหมด ( ทั้งหมดรายการอื่น ๆอยู่ระหว่าง 0.55 0.80 .4.4 . การวิเคราะห์ปัจจัยเชิงสำรวจการวิเคราะห์ปัจจัยเชิงสำรวจ มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ได้รับความเข้าใจที่ดีของพื้นฐานโครงสร้างของข้อมูล ( Pitt และ jeantrout , 1994 ) อัตราส่วนของขนาดตัวอย่าง ( 361 คน ) ไปยังหมายเลขของรายการที่เกิน 10 : 1 อัตราส่วนที่ต้องการแนะนำ โดยผม et al . ( 2006 ) ข้อมูลถือว่าเหมาะสมสำหรับการวิเคราะห์ตาม Kaiser –– olkin เมเยอร์ ) เพียงพอค่า 0.886 ( ผม et al . , 2006 ) Bartlett ทดสอบความอ้วนท้วนคือχ ) [ 2 = 3615 , P < 0.00 ] และเหนือระดับที่แนะนํา ค่ามากกว่าหนึ่งถูกใช้เพื่อกำหนดจำนวนของปัจจัยในข้อมูลแต่ละชุด วินสตัน เชอร์ชิล , 1991 ) ตามผม et al . ( 2006 ) , โหลดปัจจัยควรมีขนาดใหญ่กว่า 0.5 ใหญ่แน่นอนขนาดของน้ำหนักองค์ประกอบที่สำคัญในการโหลดเป็นปัจจัยเมทริกซ์ การวิเคราะห์และแก้ปัญหาแรกหกด้าน ซึ่งคิดเป็น 65.657 % ของความแปรปรวน อย่างไรก็ตาม interpretability ของวิธีการแก้ปัญหานี้ให้มีปัญหาเนื่องจากสามรายการเพียบเลย 2 ปัจจัย และปัจจัยโหลดได้น้อยกว่า 0.5 รายการเหล่านี้ ซึ่งต่อมาได้ถูกลบออกจากการวิเคราะห์เพิ่มเติม ได้แก่ การประกันภัยสำหรับผู้โดยสาร ข้อจำกัดของจำนวนผู้โดยสาร และโทรทัศน์วงจรปิด ( CCTV )การวิเคราะห์ที่ตามมาของ 21 รายการที่เหลือจาก 6 ปัจจัย หรือองค์ประกอบ ซึ่งคิดเป็นประมาณ 69.35 % ของความแปรปรวนทั้งหมด แบบทดสอบตามค่าสัมประสิทธิ์ครอนบาคแอลฟาสถิติที่ใช้เพื่อทดสอบว่าปัจจัยเหล่านี้มีความสอดคล้องและเชื่อถือได้ ค่าปัจจัยของแต่ละปัจจัย มันมากกว่าค่า 0.75 ถือว่าบ่งบอกถึงระดับของความน่าเชื่อถือในงานวิจัยพื้นฐาน ( นันนาลี่ , 1978 ) ปัจจัยและมีป้ายอธิบายไว้ด้านล่าง :( 1 )อุปกรณ์ความปลอดภัย 1 , ปัจจัย , จำนวน 4 รายการ คือ อุปกรณ์ทางการแพทย์ ระบบเตือนภัย สถานที่ต่อสู้ ( เช่น ถังดับเพลิง และอุปกรณ์กู้ภัย ( เช่น เรือชูชีพ เสื้อชูชีพ และ ) ระบบเตือนภัยได้โหลดปัจจัยสูงสุด ( = มีนัยสำคัญ ) ในมิตินี้ และคิดเป็นร้อยละ 13.33 % ของความแปรปรวนทั้งหมด( 2 )โครงสร้างเรือ 2 ปัจจัย จำนวน 5 รายการ คือ รั่วกำแพงทางออกฉุกเฉิน , ก่อสร้าง , สุขาภิบาลสิ่งแวดล้อมเรือและป้ายความปลอดภัย ทางออกฉุกเฉินมีน้ำหนักองค์ประกอบสูงสุด ( = 0.746 ) ในมิตินี้ และคิดเป็นร้อยละ 13.31 % ของความแปรปรวนทั้งหมด( 3 )องค์ประกอบที่ 3 จัดส่งตรวจสอบเอกสารจำนวน 4 รายการ คือ ประกาศนียบัตรรับรองสมาชิกลูกเรือเรือ " บันทึกการเดินเรือ และซ่อมเรือและการบำรุงรักษาบันทึก ใบรับรองเรือมีโหลดปัจจัยสูงสุด ( = 0.881 ) ในมิตินี้ และคิดเป็นร้อยละ 11.60 % ของความแปรปรวนทั้งหมด( 4 )สั่งตู้ 4 ปัจจัย ประกอบด้วย 3 รายการ : สังเกตสภาพอากาศ การสาธิตการใช้เสื้อชูชีพและคําแนะนําในการใช้อุปกรณ์ความปลอดภัย สาธิตการใช้เสื้อชูชีพมีค่าน้ำหนักองค์ประกอบในมิตินี้ ( = 0.744 ) และร้อยละ 11.22 % ของความแปรปรวนทั้งหมด( 5 )ปัจจัย 5 , ระบบนำทางและการสื่อสารจำนวน 3 รายการ : ไฟฉาย , ระบบเรดาร์ และระบบการออกอากาศ ( เช่น vhp SSB , ) ระบบเรดาร์มีโหลดปัจจัยสูงสุด ( = 0.810 ) ในมิตินี้ และคิดเป็นร้อยละ 10.54 % ของความแปรปรวนทั้งหมด( 6 )องค์ประกอบที่ 6 , ความสามารถของสมาชิกลูกเรือจำนวน 2 รายการ ของสมาชิกลูกเรือ ความสามารถในการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉิน และสมาชิกลูกเรือมีความรู้ขั้นตอนการช่วยชีวิต สมาชิกลูกเรือ ความสามารถในการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินมีโหลดปัจจัยสูงสุด ( = 0.831 ) ในมิตินี้และคิดเป็น 6 % ของความแปรปรวนทั้งหมดตามที่ระบุไว้ในตารางที่ 4 ปัจจัย 6 , ความสามารถของสมาชิกลูกเรือ มีค่าเฉลี่ยสูงสุด ( 4.6 ) , และนี้คือการรับรู้ของผู้ตอบเป็น ที่สำคัญที่สุดของเหล่านี้หกองค์ประกอบ ความสามารถของสมาชิกลูกเรือพบจึงได้รับสิทธิพิเศษเมื่อพิจารณาประเมินความปลอดภัยโดยเฉพาะในสถานการณ์ฉุกเฉิน