My answer to this is that good cris

My answer to this is that good crisis management programs address all aspects of consequence management, communication being one of those. As it stands now, ICAO has moved their single crisis management document from guidance to policy, one step below regulation. That is an improvement. One the other hand, IATA has recently diminished its support to the emergency response planning task force, effectively disbanding it. So in this case IATA and ICAO are not on concert. They should be. Crisis management should be a permanent working group. Discussions on post accident responses should be regular agenda items and stay visible at the Director / CEO level.
Secondly, ICAO and IATA should establish standards on crisis management. The industry has standards on cargo, catering, ticketing – but not crisis management. This creates two problems.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คำตอบของฉันนี้คือ ว่า โปรแกรมการจัดการวิกฤตดีอยู่ทุกด้านของผลการจัดการ การสื่อสารเป็นหนึ่งในผู้ เป็นตอน ICAO ได้ย้ายเอกสารการจัดการวิกฤตการณ์เดียวของพวกเขาจากคำแนะนำนโยบาย หนึ่งขั้นตอนกฎระเบียบด้านล่าง ที่มีการปรับปรุง หนึ่งในมืออื่น ๆ IATA ได้ล่าสุดลดลงจากการสนับสนุนฉุกเฉินการวางแผนแรงงาน รับ-ส่งได้อย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้น ในกรณีนี้ ICAO และ IATA ไม่ได้บนคอนเสิร์ต พวกเขาควรจะ การจัดการภาวะวิกฤตควรมีคณะทำงานถาวร สนทนาบนโพสต์อุบัติเหตุควรจะตอบสนองวาระปกติ และเห็นที่กรรมการ / ประธานเจ้าหน้าที่บริหารระดับประการที่สอง ICAO และ IATA ควรสร้างมาตรฐานในการจัดการวิกฤต อุตสาหกรรมมีมาตรฐานในการขนส่งสินค้า จัดเลี้ยง ตั๋ว – แต่ไม่วิกฤตการจัดการ ซึ่งสร้างปัญหาที่สอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คำตอบของฉันนี้คือโปรแกรมการจัดการวิกฤตที่ดีอยู่ทุกด้านของการจัดการผลการสื่อสารเป็นหนึ่งในบรรดา ขณะที่มันยืนตอนนี้ ICAO ได้ย้ายเอกสารการจัดการวิกฤตของพวกเขาเดียวจากคำแนะนำกับนโยบายหนึ่งในขั้นตอนดังต่อไปนี้การควบคุม นั่นคือการปรับปรุง หนึ่งในมืออื่น ๆ , IATA ได้ลดลงเมื่อเร็ว ๆ นี้การสนับสนุนในการตอบสนองต่อการวางแผนฉุกเฉินกำลังงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ disbanding มัน ดังนั้นในกรณีนี้ IATA และ ICAO ไม่ได้อยู่ในคอนเสิร์ต พวกเขาควรจะ. การจัดการวิกฤตควรจะเป็นคณะทำงานถาวร การอภิปรายเกี่ยวกับการตอบสนองต่อการโพสต์อุบัติเหตุควรจะเป็นวาระปกติและอยู่มองเห็นได้ในระดับผู้อำนวยการ / ซีอีโอ.
ประการที่สอง ICAO และ IATA ควรสร้างมาตรฐานในการจัดการวิกฤต อุตสาหกรรมที่มีมาตรฐานในการขนส่งสินค้า, การจัดเลี้ยง, ตั๋ว - แต่ไม่จัดการวิกฤต นี้จะสร้างปัญหาทั้งสอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คำตอบนี้คือ โปรแกรมการจัดการภาวะวิกฤตที่ดีที่อยู่ทุกด้านของการจัดการองค์กรการสื่อสารเป็นหนึ่งในนั้น ขณะที่มันยืนตอนนี้เคาได้ย้ายเอกสารการจัดการวิกฤตเดียวของพวกเขาจากแนวทางนโยบาย ขั้นตอนหนึ่งด้านล่าง ระเบียบ นั่นคือการปรับปรุง หนึ่งในอื่น ๆมือ , iata เพิ่งลงของการสนับสนุนเพื่อการตอบสนองฉุกเฉินวางแผนงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในการสลายมัน ดังนั้นในกรณีนี้เคา iata และไม่ได้อยู่ในคอนเสิร์ต พวกเขาควรจะ การจัดการภาวะวิกฤติควรถาวรทำงานกลุ่ม การอภิปรายเกี่ยวกับการตอบสนองอุบัติเหตุโพสต์ควรเป็นวาระการประชุมปกติและมองเห็นอยู่ที่ผู้อำนวยการ / ผู้บริหารระดับประการที่สอง เคาร์ และควรสร้างมาตรฐานในการจัดการวิกฤต อุตสาหกรรมที่มีมาตรฐานในสินค้าอาหาร , ตั๋ว–แต่การจัดการวิกฤต นี้จะสร้างสองปัญหา