The evaluation and optimization of

The evaluation and optimization of strategies in transportation planning
Comprehensive policy packages that generate positive synergies and amplify the outcomes of each policy are important pillars in the road toward increased urban transportation efficiency and environmental sustainability. The major research difficulty with the analysis of these synergies, however, lies in the correct evaluation of the multiple outcomes from these complex policy packages. The identification of synergies among policies (if/where they exist) is in fact not a trivial task, for which researchers are called to cooperate with transportation planners and policy makers in order to develop robust evaluation methodologies and identify the solutions that can optimize these strategies through the maximization of their outcomes (Tight and May, 2006).

This topic has been investigated through several modeling approaches (May et al., 2008, Shepherd et al., 2006, Zhang et al., 2006, May and Still, 2000, Fowkes et al., 1998 and May and Roberts, 1995). European Union (EU) funded research projects, such as PROSPECTS (Minken et al., 2003), PROPOLIS (Lautso et al., 2004) and SPECTRUM (Grant-Muller, 2005) also provided stimulus to investigate the effects of synergies through the application of comprehensive modeling approaches. These projects contributed to improve the design of integrated policy strategies in planning through the development and application of land-use and transportation modeling simulations in several European cities. They laid out a modeling framework that can evaluate the results from the adoption of policy packages and the synergies associated with various combinations of transportation policies. The results confirmed how the development of integrated strategies (i.e. “bundles of policies”) can have high environmental, economic and social impacts in urban areas. Such impacts are often considerably more beneficial than those that would be achieved if each policy were implemented separately. Besides, the research projects confirmed the importance of including these policies in well-designed strategy packages that are shaped according to a strategic vision for the future growth of the city (May et al., 2006).

According to May and Roberts (1995), there are different sources of synergy that should be considered in the formulation of integrated combinations of transport instruments: complementarity, financial support, and public acceptability. In other words, the following cases may exist:

•
Instrument A improves the effectiveness of an instrument B;
•
Instrument A improves the acceptability of an instrument B;
•
Instrument A creates an economic incentive or finances the implementation of instrument B.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประเมินผลและเพิ่มประสิทธิภาพของกลยุทธ์ในการวางแผนการเดินทางแพคเกจนโยบายครอบคลุมที่สร้างบวกแยบยล และขยายผลของแต่ละนโยบาย มีหลักการสำคัญในการขนส่งเมืองเพิ่มประสิทธิภาพและความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมอยู่ อย่างไรก็ตาม ปัญหางานวิจัย ด้วยการวิเคราะห์เหล่านี้แยบยล อยู่ในการประเมินผลหลายจากแพคเกจซับซ้อนนโยบายเหล่านี้ถูกต้อง รหัสของแยบยลในนโยบาย (ถ้า/ พวกเขามี) งานในความเป็นจริงไม่เล็กน้อย ซึ่งนักวิจัยเรียกว่าร่วมมือกันวางแผนการเดินทางและผู้กำหนดนโยบายเพื่อพัฒนาวิธีการประเมินประสิทธิภาพ และโซลูชั่นที่สามารถปรับกลยุทธ์เหล่านี้ผ่าน maximization ของผล (ไทต์และ May, 2006) ระบุหัวข้อนี้ได้ถูกตรวจสอบผ่านหลายวิธีสร้างโมเดล (al. et พฤษภาคม 2008 เชปเฮิร์ดและ al., 2006 เตียวและ al., 2006 พฤษภาคม และยัง 2000, al. และ Fowkes, 1998 และพฤษภาคมและโรเบิตส์ 1995) สหภาพยุโรป (EU) ได้รับการสนับสนุนโครงการวิจัย เช่นแนวโน้ม (Minken et al., 2003), เพื่อโพลิสใน (Lautso et al., 2004) และสเปกตรัม (เงินช่วยเหลือมูลเลอร์ 2005) ให้กระตุ้นการตรวจสอบผลกระทบของแยบยลโดยใช้วิธีสร้างโมเดลครอบคลุม โครงการเหล่านี้ส่วนการปรับปรุงการออกแบบของบูรณาการนโยบายกลยุทธ์ในการวางแผนพัฒนาและการใช้ที่ดินและการขนส่งสร้างโมเดลจำลองในเมืองยุโรปหลาย พวกเขาวางออกกรอบสร้างโมเดลที่สามารถประเมินผลจากชุดนโยบายที่ยอมรับและแยบยลที่เกี่ยวข้องกับชุดต่าง ๆ ของการขนส่ง ผลยืนยันวิธีพัฒนากลยุทธ์รวม (เช่น "การรวมข้อมูลของ") สามารถมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจ และสังคมที่สูงในเขตเมือง ผลกระทบดังกล่าวมักมากเป็นประโยชน์มากขึ้นกว่าที่จะได้รับหากดำเนินนโยบายแต่ละแยกต่างหาก นอกจาก โครงการงานวิจัยที่ยืนยันความสำคัญของนโยบายเหล่านี้รวมถึงแพคเกจกลยุทธ์ห้องที่มีรูปร่างตามวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์สำหรับการเติบโตในอนาคตของเมือง (May et al., 2006)ตามพฤษภาคมโรเบิตส์ (1995), และมีแหล่งที่มาต่าง ๆ ของ synergy ที่ควรพิจารณาในการกำหนดชุดบูรณาการของเครื่องมือขนส่ง: complementarity เงินสนับสนุน และ acceptability สาธารณะ ในคำอื่น ๆ กรณีต่อไปนี้อาจมีอยู่:•เครื่องมือ A ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของอุปกรณ์ B•เครื่องมือ A ปรับปรุง acceptability ของ B•เครื่องมือ A สร้างสิ่งจูงใจทางเศรษฐกิจ หรือ finances ดำเนินตราบี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การประเมินผลและการเพิ่มประสิทธิภาพของกลยุทธ์ในการขนส่งการวางแผนแพคเกจที่ครอบคลุมนโยบายที่สร้างความร่วมมือกันในเชิงบวกและขยายผลของนโยบายแต่ละเป็นเสาหลักสำคัญในถนนที่มีต่อประสิทธิภาพการขนส่งในเขตเมืองที่เพิ่มขึ้นและการพัฒนาอย่างยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อม
ความยากลำบากในการวิจัยที่สำคัญที่มีการวิเคราะห์การทำงานร่วมกันของเหล่านี้ แต่อยู่ในการประเมินผลที่ถูกต้องของผลหลายแพคเกจจากนโยบายเหล่านี้มีความซับซ้อน บัตรประจำตัวของการทำงานร่วมกันในหมู่นโยบาย (ถ้า / ที่พวกเขาอยู่) ในความเป็นจริงไม่ได้เป็นงานเล็ก ๆ น้อย ๆ ซึ่งนักวิจัยจะเรียกว่าให้ความร่วมมือกับนักวางแผนการขนส่งและผู้กำหนดนโยบายในการพัฒนาวิธีการประเมินผลที่มีประสิทธิภาพและระบุการแก้ปัญหาที่สามารถเพิ่มประสิทธิภาพของกลยุทธ์เหล่านี้ ผ่านสูงสุดของผลลัพธ์ของพวกเขา (แน่นและพฤษภาคม 2006). หัวข้อนี้ได้รับการตรวจสอบผ่านวิธีการสร้างแบบจำลองหลาย (พฤษภาคม et al., 2008 ต้อน et al., 2006, Zhang et al., 2006, พฤษภาคมและยังคง 2000 , Fowkes et al., 1998 และเดือนพฤษภาคมและโรเบิร์ต 1995) สหภาพยุโรป (อียู) โครงการวิจัยได้รับการสนับสนุนเช่นการคาดการณ์แนวโน้ม (Minken et al., 2003), โพลิส (Lautso et al., 2004) และ SPECTRUM (ครั้งที่-Muller, 2005) นอกจากนี้ยังมีมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจเพื่อศึกษาผลของการทำงานร่วมกันผ่าน การประยุกต์ใช้วิธีการสร้างแบบจำลองที่ครอบคลุม โครงการเหล่านี้มีส่วนในการปรับปรุงการออกแบบของนโยบายกลยุทธ์แบบบูรณาการในการวางแผนโดยการพัฒนาและการประยุกต์การใช้ที่ดินและการจำลองการสร้างแบบจำลองการขนส่งในเมืองในยุโรปหลาย พวกเขาออกมาวางกรอบการสร้างแบบจำลองที่สามารถประเมินผลที่ได้จากการยอมรับของแพคเกจนโยบายและการทำงานร่วมกันที่เกี่ยวข้องกับชุดต่างๆของนโยบายการขนส่ง ผลยืนยันว่าการพัฒนากลยุทธ์แบบบูรณาการ (คือ "การรวมกลุ่มของนโยบาย") สามารถมีสิ่งแวดล้อมสูง, ผลกระทบทางเศรษฐกิจและสังคมในพื้นที่เขตเมือง ผลกระทบดังกล่าวมักจะมีมากที่เป็นประโยชน์มากขึ้นกว่าผู้ที่จะประสบความสำเร็จถ้าแต่ละนโยบายได้ดำเนินการแยกจากกัน นอกจากนี้โครงการวิจัยได้รับการยืนยันความสำคัญของการรวมถึงนโยบายเหล่านี้ในแพคเกจกลยุทธ์ทั้งการออกแบบที่มีรูปทรงตามวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์สำหรับการเติบโตในอนาคตของเมือง (พฤษภาคม et al., 2006). ตามเดือนพฤษภาคมและโรเบิร์ต (1995) มีแหล่งที่มาที่แตกต่างกันของการทำงานร่วมกันที่ควรพิจารณาในการกำหนดของการรวมกันแบบบูรณาการของเครื่องมือการขนส่ง: complementarity การสนับสนุนทางการเงินและการยอมรับของประชาชน ในคำอื่น ๆ กรณีต่อไปนี้อาจมีอยู่: •เครื่องมือช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องมือข; •เครื่องมือช่วยเพิ่มการยอมรับของตราสารที่ B; •เครื่องมือสร้างแรงจูงใจทางเศรษฐกิจหรือการเงินการดำเนินงานของตราสารบี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การประเมินและการเพิ่มประสิทธิภาพของกลยุทธ์ในการวางแผนการขนส่ง
นโยบายครอบคลุมแพคเกจที่สร้าง synergies บวกและขยายผลของแต่ละนโยบายที่เป็นเสาหลักสำคัญในเส้นทางสู่การเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งในเขตเมืองและความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อม สาขาการวิจัยด้วยการวิเคราะห์ปัญหาคุณภาพเหล่านี้ อย่างไรก็ตามอยู่ในที่ถูกต้องประเมินผลจากนโยบายเหล่านี้ซับซ้อนหลายแพคเกจ การกำหนดนโยบาย ( ถ้า / synergies ระหว่างที่พวกเขาอยู่ในความเป็นจริงไม่ใช่เรื่องงานซึ่งนักวิจัยเรียกว่าร่วมมือกับบริษัท ขนส่ง และนโยบายเพื่อพัฒนาวิธีการประเมินประสิทธิภาพและระบุโซลูชั่นที่สามารถเพิ่มประสิทธิภาพของกลยุทธ์เหล่านี้ผ่าน maximization ของผลของพวกเขา ( แน่นและพฤษภาคม , 2006 ) .

กระทู้นี้ได้ถูกศึกษาผ่านวิธีการแบบต่าง ๆ ( อาจ et al . , 2008 , คนเลี้ยงแกะและ al . , 2006 , Zhang et al . ,2006 พฤษภาคม และยัง , 2000 , เฟากึส et al . , 1998 และอาจ และ โรเบิร์ต , 1995 ) สหภาพยุโรป ( อียู ) หัวหน้าโครงการวิจัย เช่น ลูกค้า ( minken et al . , 2003 ) , โปรพอลิส ( lautso et al . , 2004 ) และสเปกตรัม ( แกรนท์ มุลเลอร์ , 2005 ) ยังให้กระตุ้นเพื่อศึกษาผลของความร่วมมือผ่านการประยุกต์ใช้วิธีการแบบครบวงจรโครงการเหล่านี้สนับสนุนการปรับปรุงการออกแบบกลยุทธ์นโยบายบูรณาการการวางแผนผ่านการพัฒนาและการประยุกต์การใช้ที่ดินและการขนส่งแบบจำลองในหลายเมืองในยุโรป พวกเขาออกมาวางกรอบแบบที่สามารถประเมินผลจากการยอมรับของชุดนโยบายและความร่วมมือที่เกี่ยวข้องกับชุดต่างๆของนโยบายการขนส่งเป็นการยืนยันว่ากลยุทธ์การพัฒนาแบบบูรณาการ ( เช่น " การรวมกลุ่มของนโยบาย " ) ได้สูง สิ่งแวดล้อม สังคม เศรษฐกิจ และผลกระทบในพื้นที่เขตเมือง ผลกระทบดังกล่าวมักจะมากมีประโยชน์มากกว่าที่จะประสบความสำเร็จถ้าแต่ละนโยบายมีการแยก นอกจากนี้โครงการวิจัยยืนยันความสำคัญของนโยบายที่ดี รวมทั้งกลยุทธ์ในแพคเกจที่มีรูปทรงตามวิสัยทัศน์ยุทธศาสตร์เพื่อการเจริญเติบโตของเมืองในอนาคต ( อาจ et al . , 2006 ) .

ตามอาจโรเบิร์ต ( 1995 ) , มีแหล่งที่มาของพลังที่ควรพิจารณาในการกำหนดแบบบูรณาการ ชุดของเครื่องมือการขนส่งข้อมูล การสนับสนุนทางการเงิน และประชาชนยอมรับ . ในคำอื่น ๆที่อาจมีอยู่ กรณีต่อไปนี้ :
-
เป็นเครื่องมือเพิ่มประสิทธิผลของเครื่องมือ B ;
-
อุปกรณ์มีเพิ่มการยอมรับของเครื่องมือ B ;
-
เครื่องมือสร้างแรงจูงใจทางเศรษฐกิจหรือการเงินการใช้เครื่องมือบี