tics in La Rochelle and LausanneA t

tics in La Rochelle and Lausanne
A total of 349 valid responses were collected, of which 61.6% were male, and 38.4% were female. All
respondents were residents of, or visitors to, La Rochelle, France (58.5%) or Lausanne, Switzerland (41.5%).
Table 2 provides a breakdown of results for the two locations.
Table 2. Demographic and travel behavior information (N=349).
La Rochelle (%) Lausanne (%)
Gender
Male 59.8% 64.1%
Female 40.2% 35.9%
Number of times using or interacting with the ARTS
vehicles
5 times 12.7% 17.9%
Days a week using a car
Less than 2 47.1% 64.1%
Between 3 and 5 20.6% 22.1%
Over 5 32.4% 13.8%
Days a week using any form of public transport (e.g.
bus, taxi, train, tram etc.)
Less than 2 45.6% 30.3%
Between 3 and 5 21.1% 26.9%
Over 5 33.3% 42.8%
When it comes to trying a new technology product I
am generally…
Among the last 20.6% 10.3%
In the middle 56.4% 66.2%
Among the first 23.0% 23.4%

As research into automation gains momentum, and increasing amounts of money are invested into adopting
innovative automated transportation solutions, it is very important that we gain an understanding of the factors that
will impact their adoption. This is something which has rarely been explored in the literature to date. The purpose of
this study was to use UTAUT to learn more about the levels of importance placed by potential ARTS customers on
performance expectancy, effort expectancy, and social influence in two locations (La Rochelle in France, and
Lausanne in Switzerland). This was the first study to explore how user acceptance variables might influence the use
of a public automated transport system, and a particular strength of the study was that data was collected on-site
during the demonstrations, thus ensuring that first-hand experience was measured.
The results indicate that all three UTAUT constructs impact on intention to use ARTS. Performance expectancy
is the strongest predictor, suggesting that the most important factor that people will consider in deciding whether or
not to use an ARTS is how well they believe it will perform in comparison to other public transport systems. Social
Influence and Effort Expectancy also had an impact on behavioural intentions, indicating that the influence of other
people, and perceptions of how difficult the system is to use will also both influence the decision to use an ARTS.
These results show that the UTAUT framework can be applied to increase understanding of user’s behavioural
intentions around automated vehicles. However, similar to Adell’s (2010) investigation of a driver support system,
the explanatory power of the research model was only 22% percent. This suggests that the current manifestation of
UTAUT is not capturing all of the factors which influence individual’s behavioural intentions to use automated
transport systems. It is also possible that behavioural intentions to use an ARTS are strongly influenced by variables
such as on-board comfort, and distance travelled (see Delle Site et al., 2011), and that the inclusion of such vehicle
characteristic variables in future research models may increase the power of the model. Indeed, Venkatesh et al.
(2012) suggest that hedonic motivation is a critical determinant of behavioural intention in consumer-based
contexts. Another issue which is likely to be of particular relevance in the transport context is how safe consumers
feel while using the ARTS, and this is something which could be considered in future research with automated
vehicles.
While there was a difference between the two demonstration sites in terms of age distribution and car and public
transport usage, these factors did not have any impact on the UTAUT variables. Previous research using the
UTAUT model had found that gender, age, and experience all moderated the relationships between the predictor
variables and behavioural intentions. However, this relationship did not emerge in the present study. Given all of the
participants would have had limited experience with the ARTS vehicle, and there were no differences between the

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สำบัดสำนวนในลาโคเชลและโลซานจำนวน 349 คำตอบที่ถูกต้องถูกเก็บรวบรวม ซึ่ง 61.6% ชาย และ 38.4% มีหญิง ทั้งหมดผู้ตอบถูกชาว หรือผู้เข้าชม ลารอชเชล ฝรั่งเศส (58.5%) หรือโลซาน สวิตเซอร์แลนด์ (41.5%)ตารางที่ 2 ให้รายละเอียดของผลลัพธ์สำหรับสองตำแหน่งตารางที่ 2 ประชากรศาสตร์และลักษณะการทำงานข้อมูลการท่อง (N = 349)ลารอแชล (%) โลซาน (%)เพศชาย 59.8% 64.1%หญิง 40.2% 35.9%จำนวนครั้งที่ใช้ หรือโต้ตอบกับศิลปะยานพาหนะ< 5 ครั้ง 87.3% 82.1%> 5 ครั้ง 12.7% 17.9%วันต่อสัปดาห์ที่ใช้รถยนต์น้อยกว่า 2 47.1% 64.1%ระหว่าง 3 และ 5 20.6% 22.1%5 32.4% 13.8%วันต่อสัปดาห์โดยใช้แบบฟอร์มใด ๆ ของสาธารณะขนส่ง (เช่นรถบัส รถแท็กซี่ รถไฟ รถรางฯลฯ)2 น้อยกว่า 45.6% 30.3%ระหว่าง 3 และ 5 21.1% 26.9%5 33.3% 42.8%เมื่อมันมาถึงพยายามผลิตภัณฑ์เทคโนโลยีใหม่ผมฉันโดยทั่วไป...ระหว่าง 20.6% 10.3% ล่าสุดในกลาง 56.4% 66.2%หมู่แรก 23.0% 23.4%เป็นวิจัยเป็นโมเมนตัมกำไรอัตโนมัติ และการเพิ่มจำนวนของเงินเป็นทุนไปใช้โซลูชั่นนวัตกรรมขนส่งอัตโนมัติ มันเป็นสิ่งสำคัญมากที่เราได้รับความเข้าใจในปัจจัยที่จะมีผลต่อการยอมรับของพวกเขา นี้เป็นสิ่งที่ไม่ค่อยได้รับการสำรวจวรรณกรรมวันที่ วัตถุประสงค์ของการศึกษานี้คือการ ใช้ UTAUT เพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับระดับความสำคัญที่วาง โดยลูกค้าที่มีศักยภาพของศิลปะบนประสิทธิภาพ expectancy พยายาม expectancy และอิทธิพลทางสังคมในสองตำแหน่ง (ลารอชเชล ฝรั่งเศส และเมืองโลซานน์สวิตเซอร์แลนด์) นี้เป็นการศึกษาแรกเพื่อสำรวจว่าตัวแปรการยอมรับของผู้ใช้อาจมีอิทธิพลต่อการใช้ของสาธารณะอัตโนมัติระบบขนส่ง และความแข็งแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งของการศึกษาคือ ว่า ข้อมูลที่เก็บรวบรวมไซต์ในระหว่างการสาธิต จึงมั่นใจได้ว่า ประสบการณ์ตรงโดยวัดการผลลัพธ์บ่งชี้ว่า ทั้งสาม UTAUT โครงสร้างผลกระทบต่อความตั้งใจที่จะใช้ศิลปะการ ประสิทธิภาพ expectancyเป็น predictor ที่แข็งแกร่ง บอกว่า เป็นปัจจัยสำคัญจะพิจารณาในการตัดสินใจว่า หรือไม่ให้ใช้ศิลปะการเป็นวิธีที่ดีที่พวกเขาเชื่อว่า จะมีประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับระบบขนส่งสาธารณะอื่น ๆ สังคมอิทธิพลและความพยายาม Expectancy ยังมีผลกระทบต่อพฤติกรรมความตั้งใจ เพื่อระบุว่า อิทธิพลของอื่น ๆคน และทัศนะของวิธีการที่ยากระบบจะใช้จะยังทั้งมีอิทธิพลต่อการตัดสินใจใช้เป็นศิลปะผลลัพธ์เหล่านี้แสดงว่า สามารถใช้กรอบ UTAUT เพื่อเพิ่มความเข้าใจของผู้ใช้พฤติกรรมความตั้งใจรอบยานพาหนะอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม คล้ายกับของ Adell (2010) การตรวจสอบระบบสนับสนุนไดร์เวอร์พลังงานอธิบายของรูปแบบการวิจัยเป็นเพียง 22% เปอร์เซ็นต์ ว่า ประกาศปัจจุบันของUTAUT จะไม่จับปัจจัยทั้งหมดอัตโนมัติความตั้งใจของแต่ละบุคคลซึ่งมีอิทธิพลต่อพฤติกรรมการใช้ระบบการขนส่ง นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ว่า พฤติกรรมความตั้งใจการใช้ศิลปะมีอิทธิพลจากตัวแปรเช่นบนกระดาน สะดวกสบายระยะทาง (ดู Delle ไซต์ et al. 2011), และที่รวมของยานพาหนะดังกล่าวลักษณะตัวแปรในแบบจำลองการวิจัยในอนาคตอาจเพิ่มอำนาจของรูปแบบ จริง Venkatesh et al(2012) แนะนำว่า ทุ่มเทประเมินแรงจูงใจเป็นปัจจัยที่สำคัญของเจตนาเชิงพฤติกรรมในการบริโภคบริบท ปัญหาอื่นซึ่งเป็นแนวโน้มที่จะเกี่ยวข้องเฉพาะในบริบทของการขนส่ง มีความปลอดภัยผู้บริโภคความรู้สึกขณะใช้ศิลปะ และนี้เป็นสิ่งที่อาจจะพิจารณาในอนาคตงานวิจัยกับอัตโนมัติยานพาหนะในขณะที่มีความแตกต่างระหว่างสองสาธิตการกระจายอายุ และรถสาธารณะการใช้งาน การขนส่งปัจจัยเหล่านี้จึงไม่มีผลกระทบต่อตัวแปร UTAUT โดยใช้งานวิจัยก่อนหน้านี้รุ่น UTAUT ได้พบว่าเพศ อายุ และประสบการณ์ทั้งหมดมีควบคุมความสัมพันธ์ระหว่างตัวทำนายตัวแปรและจุดประสงค์เชิงพฤติกรรม อย่างไรก็ตาม ความสัมพันธ์นี้ไม่ปรากฏในการศึกษา ให้การผู้เรียนจะได้มีจำกัดประสบการณ์กับรถศิลปะ และมีไม่มีความแตกต่างระหว่างการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สำบัดสำนวนใน La Rochelle และเมืองโลซานน์
รวม 349 คำตอบที่ถูกต้องถูกเก็บรวบรวมของที่ 61.6% เป็นเพศชายและ 38.4% เป็นเพศหญิง ทั้งหมด
ผู้ตอบแบบสอบถามที่อาศัยอยู่ในหรือเข้ามา, La Rochelle, ฝรั่งเศส (58.5%) หรือโลซานวิตเซอร์แลนด์ (41.5%).
ตารางที่ 2 จะให้รายละเอียดของผลการค้นหาสำหรับสองสถานที่ได้.
ตารางที่ 2 ข้อมูลประชากรและพฤติกรรมการเดินทาง (N = 349).
La Rochelle (%) เมืองโลซานน์ (%)
เพศ
ชาย 59.8% 64.1%
หญิง 40.2% 35.9%
จำนวนครั้งการใช้หรือการมีปฏิสัมพันธ์กับศิลปะ
ยานพาหนะ
<5 ครั้ง 87.3% 82.1%
> 5 ครั้ง 12.7% 17.9%
วันต่อสัปดาห์ โดยใช้รถ
น้อยกว่า 2 47.1% 64.1%
ระหว่าง 3 และ 5 20.6% 22.1%
มากกว่า 5 32.4% 13.8%
วันต่อสัปดาห์โดยใช้รูปแบบของการขนส่งสาธารณะ (เช่นใด ๆ
รถบัส, รถแท็กซี่, รถไฟ, รถราง ฯลฯ )
น้อยกว่า 2 45.6% 30.3%
ระหว่าง 3 และ 5 21.1% 26.9%
มากกว่า 5 33.3% 42.8%
เมื่อมันมาถึงการพยายามที่สินค้าที่มีเทคโนโลยีใหม่ ๆ ที่ฉัน
am ทั่วไป ...
ท่ามกลางสุดท้าย 20.6% 10.3%
ในกลาง 56.4% 66.2%
ในครั้งแรก 23.0% 23.4%

เป็นงานวิจัยเข้าสู่ระบบอัตโนมัติกำไรโมเมนตัมและการเพิ่มปริมาณของเงินลงทุนในการนำ
นวัตกรรมโซลูชั่นการขนส่งอัตโนมัติจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่เราได้รับความเข้าใจในปัจจัยที่
จะส่งผลกระทบยอมรับของพวกเขา นี่คือสิ่งที่ไม่ค่อยได้รับการสำรวจในวรรณคดีวันที่ วัตถุประสงค์ของ
การศึกษาครั้งนี้คือการใช้ UTAUT ที่จะเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับระดับของความสำคัญของการจัดวางโดยลูกค้าที่มีศักยภาพใน ARTS
ความคาดหวังในการทำงาน, ความพยายามที่คาดหวังและมีอิทธิพลต่อสังคมในสองสถานที่ (La Rochelle ในฝรั่งเศสและ
เมืองโลซานน์ในวิตเซอร์แลนด์) นี่คือการศึกษาครั้งแรกเพื่อสำรวจว่าตัวแปรที่ยอมรับของผู้ใช้อาจมีผลต่อการใช้งาน
ของประชาชนระบบขนส่งอัตโนมัติและความแข็งแรงได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งของการศึกษาคือที่เก็บรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับสถานที่
ในระหว่างการประท้วงจึงมั่นใจว่าประสบการณ์มือแรกวัด .
ผลการวิจัยพบว่าทั้งสาม UTAUT สร้างผลกระทบต่อความตั้งใจที่จะใช้ศิลปะ ความคาดหวังในผลการดำเนินงาน
เป็นปัจจัยบ่งชี้ที่แข็งแกร่งชี้ให้เห็นว่าปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่คนจะพิจารณาในการตัดสินใจหรือ
ไม่ที่จะใช้ศิลปะเป็นวิธีที่ดีที่พวกเขาเชื่อว่ามันจะดำเนินการในการเปรียบเทียบกับระบบขนส่งสาธารณะอื่น ๆ สังคม
ที่มีอิทธิพลและความพยายามที่คาดหวังยังมีผลกระทบต่อความตั้งใจของพฤติกรรมแสดงให้เห็นว่าอิทธิพลของอื่น ๆ
ผู้คนและการรับรู้ของวิธีการที่ยากระบบคือการใช้ยังทั้งสองจะมีอิทธิพลต่อการตัดสินใจที่จะใช้ศิลปะ.
ผลการศึกษานี้แสดงให้เห็นว่ากรอบ UTAUT สามารถ ถูกนำมาใช้เพื่อเพิ่มความเข้าใจในพฤติกรรมของผู้ใช้
ความตั้งใจรอบ ๆ ยานพาหนะอัตโนมัติ แต่คล้ายกับ Adell ของ (2010) การสอบสวนของระบบสนับสนุนการขับรถ,
อำนาจอธิบายของรูปแบบการวิจัยครั้งนี้เป็นเพียงร้อยละ 22% นี้แสดงให้เห็นว่าการรวมตัวกันในปัจจุบันของ
UTAUT ไม่ได้จับภาพทุกส่วนของปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อความตั้งใจของพฤติกรรมของแต่ละบุคคลที่จะใช้อัตโนมัติ
ระบบขนส่ง นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ว่าความตั้งใจของพฤติกรรมการใช้ศิลปะจะถูกอิทธิพลจากตัวแปร
เช่นความสะดวกสบายบนกระดานและระยะทางที่เดินทาง (ดู Delle เว็บไซต์ et al., 2011) และการรวมของรถดังกล่าว
ตัวแปรลักษณะในรูปแบบการวิจัยในอนาคต อาจเพิ่มพลังของรูปแบบ แท้จริง Venkatesh et al.
(2012) ชี้ให้เห็นว่าแรงจูงใจความชอบเป็นปัจจัยที่สำคัญของเจตนาเชิงพฤติกรรมในผู้บริโภคตาม
บริบท ปัญหาซึ่งมีแนวโน้มที่จะมีความสัมพันธ์กันโดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทการขนส่งก็คือวิธีการที่ปลอดภัยผู้บริโภค
รู้สึกว่าในขณะที่ใช้ศิลปะและนี่คือสิ่งที่จะได้รับการพิจารณาในการวิจัยในอนาคตกับอัตโนมัติ
ยานพาหนะ.
ในขณะที่มีความแตกต่างระหว่างสองเว็บไซต์สาธิต แง่ของการกระจายอายุและรถสาธารณะและ
การใช้การขนส่งปัจจัยเหล่านี้ไม่ได้มีผลกระทบใด ๆ กับตัวแปร UTAUT งานวิจัยก่อนหน้าโดยใช้
รูปแบบการ UTAUT ได้พบว่าเพศอายุและประสบการณ์ทั้งหมดที่มีการตรวจสอบความสัมพันธ์ระหว่างปัจจัยบ่งชี้ที่
ตัวแปรพฤติกรรมและความตั้งใจ อย่างไรก็ตามความสัมพันธ์นี้ไม่ได้เกิดขึ้นในการศึกษาครั้งนี้ ได้รับทั้งหมดของ
ผู้เข้าร่วมจะได้มีประสบการณ์ที่ จำกัด กับยานพาหนะศิลปะและมีความแตกต่างระหว่างไม่มี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ใน ลา รอแชลล์ และ tics โลซานทั้งหมด 349 ถูกต้องตอบสนองวัตถุประสงค์ ซึ่งผู้คิดเป็น 38.4% ชาย และเป็นหญิง ทั้งหมดผู้ตอบแบบสอบถามผู้อยู่อาศัยหรือผู้เข้าชมไป ลา โครแชลล์ , ฝรั่งเศส ( 58.5 % ) หรือโลซาน , สวิสเซอร์แลนด์ ( 82.5% )ตารางที่ 2 แสดงรายละเอียดของผลลัพธ์สำหรับสองสถานที่ตารางที่ 2 ประชากรศาสตร์และพฤติกรรมการท่องเที่ยว ( n = 349 )ลาโรแชล ( % ) เมืองโลซานน์ ( % )เพศชาย 59.8 % 64.1 %40.2 % % กลุ่มหญิงจำนวนครั้งที่มีการใช้ หรือมีปฏิสัมพันธ์กับศิลปะยานพาหนะ< 5 ครั้ง ร้อยละ 82.1 87.3 %> 5 ครั้ง 12.7% 17.9 %วันต่อสัปดาห์ การใช้รถน้อยกว่า 2 47.1 % 64.1 %ระหว่าง 3 และ 5 20.6% ร้อยละ 22.15 ร้อยละ 32.4 13.8 %วันต่อสัปดาห์ โดยใช้รูปแบบใด ๆของการขนส่งสาธารณะ ( เช่นรถเมล์ แท็กซี่ รถไฟ รถราง ฯลฯ )น้อยกว่า 2 45.6 % 30.3 %ระหว่าง 3 และ 5 21.1 % 26.9 %5 33.3% 42.8เมื่อมันมาถึงผลิตภัณฑ์เทคโนโลยีใหม่ที่ฉันพยายามคือโดยทั่วไป . . . . . . .กลุ่มสุดท้าย 20.6% 10.3%ท่ามกลางปัจจัย % 66.2 %ระหว่างก่อน 23.4% 23.0 %ขณะที่การวิจัยในระบบอัตโนมัติกำไร โมเมนตัม และเพิ่มปริมาณของเงินในการลงทุนนวัตกรรมการขนส่งอัตโนมัติโซลูชั่น มันสำคัญมากที่เราได้รับความเข้าใจของปัจจัยจะส่งผลกระทบต่อการยอมรับของพวกเขา นี่เป็นสิ่งที่ไม่เคยถูกสำรวจในวรรณคดีถึงวันที่ วัตถุประสงค์ของการศึกษานี้เพื่อใช้ utaut เพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับระดับของความสำคัญอยู่ โดยลูกค้าที่มีศักยภาพศิลปะบนในการแสดงความพยายาม ความคาดหวัง และอิทธิพลของสังคมใน 2 สถานที่ ( La Rochelle ในฝรั่งเศสโลซานประเทศสวิตเซอร์แลนด์ ) นี่คือการศึกษาครั้งแรกในการสำรวจวิธีการที่ผู้ใช้อาจมีผลต่อการยอมรับการใช้ตัวแปรของระบบขนส่งสาธารณะโดยอัตโนมัติ และมีความแข็งแรงโดยเฉพาะการศึกษาที่รวบรวมข้อมูลสถานที่ในระหว่างการสาธิต จึงมั่นใจได้ว่าประสบการณ์มือแรกคือวัดผลการศึกษาพบว่า ทั้งสาม utaut สร้างผลกระทบต่อความตั้งใจที่จะใช้ศิลปะ ความคาดหวังประสิทธิภาพคือตัวที่แข็งแกร่งที่สุด แนะนำว่า ปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่ผู้คนจะพิจารณาในการตัดสินใจว่าไม่ใช้ศิลปะเป็นวิธีที่ดีที่พวกเขาเชื่อว่าจะดำเนินการในการเปรียบเทียบกับระบบการขนส่งสาธารณะอื่น ๆ สังคมอิทธิพลความความคาดหวังและยังมีผลกระทบต่อความตั้งใจเชิงพฤติกรรม ระบุว่า อิทธิพลของอื่น ๆคน และการรับรู้ของระบบคือการใช้วิธีการที่ยากก็จะทั้งมีผลต่อการตัดสินใจใช้ศิลปะผลลัพธ์เหล่านี้แสดงให้เห็นว่า utaut กรอบสามารถนำมาใช้เพื่อเพิ่มความเข้าใจในพฤติกรรมของผู้ใช้ความตั้งใจรอบยานพาหนะอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม คล้ายกับ adell ( 2010 ) การตรวจสอบระบบสนับสนุนไดรเวอร์ความสามารถของรูปแบบการวิจัยเป็นเพียง 22 เปอร์เซ็นต์ . นี้แสดงให้เห็นว่าปัจจุบันการutaut ไม่ได้จับภาพทั้งหมดของปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อพฤติกรรมของแต่ละบุคคล ความตั้งใจที่จะใช้แบบอัตโนมัติระบบการขนส่ง นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ว่าพฤติกรรมความตั้งใจที่จะใช้ศิลปะได้รับอิทธิพลอย่างมากโดยตัวแปรเช่นบนความสะดวกสบาย และระยะทางที่เดินทาง ( ดูเดลเว็บไซต์ et al . , 2011 ) , และรวมของยานพาหนะเช่นตัวแปรคุณลักษณะงานวิจัยในรุ่นอนาคตอาจจะเพิ่มอำนาจของแบบจำลอง แน่นอน , Venkatesh et al .( 2012 ) แนะนำว่า แรงจูงใจเป็นสำคัญคือ กำหนดพฤติกรรมของผู้บริโภคตามเจตนาในบริบท . อีกประเด็นที่น่าจะมีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทขนส่งเป็นวิธีที่ผู้บริโภคปลอดภัยรู้สึกว่า ในขณะที่ใช้ ศิลปะ และนี้คือสิ่งที่จะเป็นในอนาคต การวิจัยกับแบบอัตโนมัติยานพาหนะในขณะที่มีความแตกต่างระหว่างสองสาธิตเว็บไซต์ในแง่ของการกระจายอายุ และรถสาธารณะการใช้ขนส่ง ปัจจัยเหล่านี้ไม่ได้มีผลกระทบต่อ utaut ตัวแปร ก่อนหน้างานวิจัยโดยใช้รูปแบบ utaut พบว่า เพศ อายุ และประสบการณ์ทั้งหมดทำให้ความสัมพันธ์ระหว่างตัวแปรตัวแปรและความตั้งใจเชิงพฤติกรรม . อย่างไรก็ตาม ความสัมพันธ์นี้ไม่ได้เกิดในการศึกษาปัจจุบัน ได้รับทั้งหมดของผู้เข้าร่วมจะได้มีประสบการณ์ที่ จำกัด กับศิลปะยานยนต์ และไม่มีความแตกต่างระหว่าง