Economic Cycles in Maritime Shippin

Economic Cycles in Maritime Shipping and Ports:
The Path to the Crisis of 2008
Gustaaf De Monie
Senior Director, Policy Research Corporation
Jan Moorkensstraat 68, B -2600 Antwerp, Belgium.
E-mail:
[e-mail]
Jean-Paul Rodrigue
Department of Global Studies & Geography, Hofstra University
Hempstead, New York 11549, USA.
E-mail:
[e-mail]
Theo Notteboom
Institute of Transport and Maritime Management Antwerp (ITMMA), University of Antwerp
Keizerstraat 64, B -2000 Antwerp, Belgium.
E-mail: theo.notteboom@.ua.ac.be
For: P. V. Flail, B. McCalla, C. Comtois and B. Slack (eds) Integrating Seaports and Trade Corridors. Surrey:
Ashgate.
1. Introduction
The underlying fundamentals that have propelled the growth of global trade over the last
decades beg to question their rationale and sustainability. The end of asset inflation, the decline
in debt based consumption, the overreliance on export oriented strategies and the associated
trade imbalances are imposing stringent readjustments on freight distribution systems and the
global value chains they support. Yet, from a business cycle perspective periods of growth are
commonly followed by adjustment phases where misallocations are corrected, particularly if
based on credit. Thus, the wave that has led to impressive growth figures in transport demand
may shift towards a new paradigm that could have substantial consequences on the operating
conditions of maritime shipping companies and transport terminals. This phase of
readjustment is even more exacerbated by the extended role that finance has taken in maritime
shipping, trade and transport terminals in recent years

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วงจรเศรษฐกิจในการจัดส่งสินค้าทางทะเลและพอร์ต:เส้นทางไปวิกฤต 2008Monie เดอ Gustaafรองผู้อำนวยการ นโยบายการวิจัย บริษัท68 Moorkensstraat Jan, B-2600 แอนต์เวิร์ป เบลเยียมอีเมล์:[e-mail] Paul Rodrigueภาควิชาศึกษาโลก และภูมิศาสตร์ มหาวิทยาลัย HofstraHempstead นิวยอร์ก 11549 สหรัฐอเมริกาอีเมล์:[e-mail] ทีสถาบันการขนส่งและจัดการเดินเรือแอนต์เวิร์ป (ITMMA), มหาวิทยาลัยแอนต์เวิร์ปKeizerstraat 64, B-2000 แอนต์เวิร์ป เบลเยียมอีเมล์: theo.notteboom@.ua.ac.be: P. V. Flail, B. McCalla, C. Comtois และ รเปอร์รวมเวลาเผื่อ B. (eds) และทาง เดินการค้า เซอร์เรย์:Ashgate1. บทนำพื้นฐานต้นแบบที่ได้จากการเติบโตของการค้าโลกมากกว่าสุดท้ายทศวรรษที่ผ่านมาขอสอบถามเหตุผลและความยั่งยืนของพวกเขา จุดสิ้นสุดของสินทรัพย์อัตราเงินเฟ้อ การลดลงในการใช้หนี้ตาม overreliance ในการส่งออกเชิงกลยุทธ์และการเชื่อมโยงความไม่สมดุลทางการค้าจะสง่างามเข้มข้นปรับระบบกระจายสินค้าขนส่งและโซ่ค่าส่วนกลางที่จะสนับสนุน ยัง จากวงจรธุรกิจ มุมมองรอบระยะเวลาของการเจริญเติบโตเป็นโดยทั่วไปตามระยะของการปรับปรุงที่ misallocations จะแก้ไข โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าตามเครดิต ดังนั้น การแสดงตัวเลขคลื่นที่มีการเติบโตที่น่าประทับใจในความต้องการขนส่งอาจเลื่อนตำแหน่งสู่กระบวนทัศน์ใหม่ที่อาจมีผลกระทบที่พบในการปฏิบัติงานเงื่อนไขของทะเลจัดส่งขนส่งและบริษัทเทอร์มินัล ขั้นตอนนี้ของreadjustment จะยิ่งเลวร้ายตามบทบาทขยายที่ทางการเงินได้ดำเนินการในทะเลเทอร์มินัลการจัดส่ง การค้า และการขนส่งในปีที่ผ่านมา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วงจรเศรษฐกิจในการเดินเรือขนส่งและพอร์ต :
เส้นทางสู่วิกฤติปี 2008
gustaaf de โมนี
ผู้อำนวยการอาวุโส บริษัท วิจัยนโยบายแจน
moorkensstraat 68 , B - 2600 แอนต์เวิร์ป ประเทศเบลเยียม
-
gustaaf . demonie @ policyresearch .
ฌองพอล rodrigue
ภาควิชาโลกการศึกษา&ภูมิศาสตร์ สเตดฮอฟสตรามหาวิทยาลัย
, นิวยอร์ก 11549 , USA
E-mail :
ฌอง พอล rodrigue @ hofstra . edu notteboom

ธีโอสถาบันการขนส่งและการจัดการทางทะเลแอนต์เวิร์ป ( itmma ) , มหาวิทยาลัย Antwerp
keizerstraat 64 , B - 2000 แอนต์เวิร์ป ประเทศเบลเยียม
E-mail : ธีโอ notteboom @ . มาก . ac.be
: P . v . ตี บี mccalla , C . comtois และ หย่อน ( EDS ) การท่าเรือและทางเดินการค้า เซอร์เรย์ :
ashgate .
1 บทนำ
ต้นแบบพื้นฐานที่ได้ขับเคลื่อนการเจริญเติบโตของการค้าโลกในช่วง
ทศวรรษที่ผ่านมา ขอถามเหตุผลของพวกเขาและความยั่งยืน ตอนท้ายของเงินเฟ้อสินทรัพย์ลดลง
ในหนี้ตามการบริโภค overreliance ส่งออกมุ่งเน้นกลยุทธ์และเชื่อมโยงการค้าไม่สมดุลมีการเข้มงวด readjustments

ระบบการจ่ายค่าขนส่งและห่วงโซ่มูลค่าระดับโลกที่พวกเขาสนับสนุน แต่จากมุมมองธุรกิจของช่วงเวลาของการเจริญเติบโตเป็น
ปกติจะตามด้วยขั้นตอนการปรับที่ misallocations จะแก้ไขได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้า
ตามเครดิต ดังนั้น คลื่นที่ได้นำไปสู่การเจริญเติบโตที่น่าประทับใจจากตัวเลขความต้องการขนส่ง
อาจเปลี่ยนไปสู่กระบวนทัศน์ใหม่ที่อาจมีผลกระทบอย่างมากต่อการดำเนินงานของ บริษัท ขนส่งทางทะเล
สภาพขั้วและการขนส่ง ระยะของ
นี้การยิ่ง exacerbated โดยขยายบทบาทที่ได้รับในด้านการขนส่งทางทะเล
, การค้า และท่าขนส่ง ใน ปี ล่าสุด