Government advisors have criticised

Government advisors have criticised UK transport policies in the wake of rising road congestion, failing railways and travel chaos.
Five years ago Deputy Prime Minister John Prescott unveiled Transport 2010: 10-Year Plan, promising: "This is the day transport bursts into the light of a new day."

The plan boasted that road congestion would be cut and public transport improved, but the government has already had to backtrack on many of its targets.

It's a bit like a heroin addict's last fix. It will feel good at the time, but it's not sustainable


Prof David Begg
Transport Secretary Alistair Darling recently admitted that, far from being reduced by 6%, congestion will probably increase by up to 20% the end of the decade.

BBC Panorama's John Ware uncovered the facts behind the failing transport strategy.

Running scared

Professor David Begg, chairman of the Commission for Integrated Transport, an independent body that advises the government, accuses the government of running scared of car-owning voters by building more roads to ease congestion.

"It doesn't grapple with the core of the problem. It's a bit like a heroin addict's last fix. It will feel good at the time, but it's not sustainable," he said.

Rail commuters
Rail improvements have been scrapped
"They are nervous about being accused of being anti-car. There are an awful lot of companies and people in this country make their living out of cars, manufacturing cars or supplying the car industry.

"At some point you have to lead, because if it's just down to focus groups, why do we have politicians?

Poor management

His views are backed by former government chief transport adviser Professor Phil Goodwin, who advised on the 1998 Transport White Paper. He says the government are failing to deliver an integrated transport policy.

"The suggestion that you can allow traffic growth to go on unimpeded and still reduce congestion simply was not realistic. If traffic grows faster than the capacity of the system to take it, congestion has to increase."

"It looked for a while as though the government had found a way to abolish the law of traffic engineering."

The 10-Year Plan has also failed to deliver on many of its promises to upgrade Britain's railways.

The Great Western line upgrade between London and Bristol has been cancelled, the East Coast main line project delayed and downgraded and the London to Stansted improvements delayed.

Worsening situation

The Chair of the Transport Select Committee Labour MP Gwyneth Dunwoody tells Panorama that the clock is ticking for the railways because of spiralling costs for new lines and maintenance.

The Ten Year Transport Plan is dead


Tony Grayling, former government transport advisor
"Unless the railway industry gets some kind of control of its costs, unless the amounts of money can be seen to be producing results for the passenger, people will just get so heartily fed up with it that they will begin to be extremely awkward about what the railway is costing."

The government says it is meeting its target of increasing bus usage by 10% by 2010.

But Panorama reveals that bus travel outside of London has actually been in decline by 2% in towns and cities and 1% in rural areas.

Doomed

Tony Grayling, a former government transport advisor 1997 - 1998 told the programme:

"All of the key targets in the Ten Year Transport Plan on increasing the use of the railways or reducing congestion on our roads have effectively been ditched, you have to say that as it was originally framed the 10 year transport plan is dead."

Professor Goodwin believes the 10-year plan is doomed to failure and will not deliver on its promises.

"The one thing we can be certain about is that in the year 2010, nobody is going to be looking at the targets of the current 10-year plan and checking them off," he said.

"It will have disappeared from the political scene a long time before 2010."

"Since December the government has accepted that even at the end of the 10-Year Plan, things will be worse than they are at present."

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ที่ปรึกษารัฐบาลได้วิจารณ์นโยบายขนส่ง UK จากแออัดถนนเพิ่มขึ้น ความล้มเหลวทางรถไฟ และการเดินทางวุ่นวาย5 ปีแล้วขนส่ง 2010:10 เปิดตัวรองนายกรัฐมนตรีจอห์นเพรสคอตต์-แผนปี สัญญา: "วันนี้เป็นวันขนส่งเบิร์สเป็นแสงของวันใหม่"แผนการแต่ว่า จะตัดถนนแออัด และขนดีขึ้น แต่รัฐบาลแล้วก็ต้องย้อนกลับในหลายเป้าหมาย มันเป็นบิตเช่นแก้ไขครั้งสุดท้ายของผู้ติดเฮโรอีน มันจะรู้สึกดีเวลา แต่ไม่ยั่งยืนศาสตราจารย์ David Beggขนส่งเลขานุการ Alistair Darling เพิ่งยอมรับว่า ไกลถูกลดลง 6% แออัดจะอาจเพิ่มขึ้นถึง 20% สิ้นสุดของทศวรรษเครื่อง John BBC Panorama เปิดข้อเท็จจริงหลังการ failing กลยุทธ์การขนส่งใช้กลัวศาสตราจารย์ David Begg ประธานคณะกรรมการการขนส่งแบบบูรณาการ ตัวอิสระที่แนะนำให้รัฐบาล โทษรัฐบาลทำงานกลัวเจ้าของรถผู้ลงคะแนนโดยการสร้างถนนเพิ่มเติมเพื่อบรรเทาความแออัด"มันไม่ต่อสู้กับหลักของปัญหานี้ มันเป็นบิตเช่นแก้ไขครั้งสุดท้ายของผู้ติดเฮโรอีน มันจะรู้สึกดีเวลา แต่มันไม่ยั่งยืน เขากล่าวว่า รถไฟทั้งสองแห่งปรับปรุงทางรถไฟซาก"จะประสาทเกี่ยวกับถูกกล่าวถูกป้องกันรถ มีบริษัทจำนวนมากที่น่ากลัว และคนในประเทศนี้ทำให้ชีวิตของพวกเขาจากรถยนต์ ผลิตรถยนต์ หรือขายรถอุตสาหกรรม"ในบางจุดที่ต้องทำ เพราะถ้าเป็นเพียงลงไปโฟกัสกลุ่ม ทำไมเรามีนักการเมืองการจัดการไม่ดีมุมมองของเขารับการสนับสนุน โดยรัฐบาลอดีตหัวหน้าขนส่งปรึกษา Phil Goodwin ศาสตราจารย์ ผู้แนะนำในปี 1998 ขนส่งเอกสาร เขากล่าวว่า รัฐบาลจะไม่สามารถส่งนโยบายการขนส่งแบบครบวงจร"คำแนะนำที่คุณสามารถเติบโตไปใน unimpeded และยัง ลดความหนาแน่นของจราจรก็ไม่จริง จราจรเติบโตเร็วกว่าความจุของระบบที่จะใช้มัน ความแออัดได้เพิ่ม""มันดูสักว่ารัฐบาลได้พบวิธีการยกเลิกกฎหมายด้านวิศวกรรมจราจร"แผน 10 ปียังไม่สามารถส่งได้สัญญาการปรับรุ่นรถไฟของสหราชอาณาจักรในตะวันตกได้ถูกยกเลิกปรับบรรทัดระหว่างลอนดอนและบริสทอล ชายฝั่งตะวันออกสายหลักโครงการล่าช้า และลดระดับ และความล่าช้าลอนดอนเพื่อปรับปรุงสแตนสเต็ดสถานการณ์ที่เลวลงเก้าอี้ของขนส่งกรรมการเลือกแรงงาน MP กวินเน็ธดันวู๊ดดี้บอกพาโนรามาที่ นาฬิกาจะฟ้องสำหรับรถไฟเนื่องจากต้นทุน spiralling สำหรับบรรทัดใหม่และการบำรุงรักษา สิบปีขนส่งวางแผนจะตายTony Grayling อดีตข้าราชการขนส่งปรึกษา "เว้นแต่อุตสาหกรรมรถไฟได้รับชนิดของการควบคุมต้นทุนในการ บางเว้นแต่เงินที่ได้เพื่อสร้างผลลัพธ์สำหรับผู้โดยสาร คนจะเพียงรับดังนั้นพ่อเบื่อกับการที่พวกเขาจะเริ่มจะอึดอัดมากเกี่ยวกับทางรถไฟมีต้นทุน"รัฐบาลบอกว่า มันเป็นที่ประชุมของเป้าหมายของการใช้รถเพิ่มขึ้น 10% โดย 2010แต่พาโนรามาแสดงให้เห็นว่า รถบัสท่องเที่ยวนอกลอนดอนได้รับจริงลดลง 2% ในเมืองและ 1% ในชนบทถึงวาระTony Grayling ที่ปรึกษาอดีตข้าราชการขนส่งปี 1997-1998 บอกโปรแกรม:"เป้าหมายสำคัญในการวางแผนการขนส่งปีสิบเพิ่มใช้ของรถไฟ หรือลดความแออัดบนถนนของเราทั้งหมดมีประสิทธิภาพได้ขาว คุณได้กล่าวว่า มันเป็นกรอบเดิมแผนการขนส่ง 10 ปีเป็นตาย"ศาสตราจารย์ Goodwin เชื่อแผน 10 ปีถึงวาระความล้มเหลว และจะไม่ได้มีการส่งมอบในสัญญานี้"สิ่งหนึ่งที่เราจะแน่ใจว่า ในปี 2553 ไม่มีใครจะมองที่เป้าหมายของแผน 10 ปีปัจจุบัน และตรวจสอบออก, " เขากล่าว"มันจะได้หายไปจากฉากการเมืองระยะเวลาก่อนที่จะ 2010 ""ตั้งแต่ธันวาคม รัฐบาลได้ยอมรับว่า แม้ในตอนท้ายของแผน 10 ปี สิ่งต่าง ๆ จะเลวร้ายยิ่งกว่าพวกเขาอยู่ในปัจจุบัน"

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่ปรึกษาของรัฐบาลได้รับการวิพากษ์วิจารณ์นโยบายการขนส่งในสหราชอาณาจักรในการปลุกของการเพิ่มขึ้นของความแออัดของถนนที่ล้มเหลวทางรถไฟและความวุ่นวายในการเดินทาง.
ห้าปีที่ผ่านมารองนายกรัฐมนตรีจอห์นเพรสคอตต์เผยโฉมขนส่ง 2010: 10 ปีตามแผนสัญญาว่า: "นี่คือระเบิดขนส่งวันสู่ความสว่าง ของวันใหม่. " แผนโอ้อวดว่าถนนแออัดจะถูกตัดและการขนส่งสาธารณะที่ดีขึ้น แต่รัฐบาลได้แล้วมีการเปลี่ยนใจในหลายเป้าหมาย. มันเป็นบิตเช่นติดยาเสพติดเฮโรอีนของการแก้ไขปัญหาที่ผ่านมา มันจะรู้สึกดีในเวลานั้น แต่มันก็ไม่ยั่งยืนศาสตราจารย์เดวิดเบ็กก์กระทรวงคมนาคมลิสแตร์ดาร์ลิ่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ยอมรับว่าห่างไกลจากการลดลง 6% แออัดอาจจะเพิ่มขึ้นถึง 20% ในตอนท้ายของทศวรรษ. บีบีซีพาโนรามาของจอห์นแวร์ ค้นพบข้อเท็จจริงที่อยู่เบื้องหลังความล้มเหลวในการขนส่งกลยุทธ์. เล่นกลัวศาสตราจารย์เดวิดเบ็กก์ประธานคณะกรรมาธิการเพื่อการขนส่งแบบบูรณาการองค์กรอิสระที่ให้คำแนะนำแก่รัฐบาลกล่าวหาว่ารัฐบาลของการทำงานของผู้มีสิทธิเลือกตั้งกลัวรถเป็นเจ้าของโดยการสร้างถนนมากขึ้นเพื่อบรรเทาความแออัด"มันไม่ได้ต่อสู้กับหลักของปัญหา. มันเป็นบิตเช่นติดยาเสพติดเฮโรอีนของการแก้ไขที่ผ่านมา. มันจะรู้สึกดีในเวลานั้น แต่มันก็ไม่ยั่งยืน" เขากล่าว. รถไฟผู้โดยสารปรับปรุงทางรถไฟได้รับการทิ้ง"พวกเขาเป็น ประสาทเกี่ยวกับการถูกกล่าวหาว่าเป็นต่อต้านรถ. มีมากอันยิ่งใหญ่ของ บริษัท และผู้คนในประเทศนี้ทำให้ชีวิตของพวกเขาออกจากรถคันการผลิตหรือการจัดหาอุตสาหกรรมรถยนต์. "ในบางจุดที่คุณจะต้องนำไปสู่เพราะถ้ามันเป็นเพียงแค่ ลงไปเน้นกลุ่มทำไมเรามีนักการเมือง? จัดการไม่ดีความเห็นของเขาได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลอดีตหัวหน้าขนส่งที่ปรึกษาศาสตราจารย์ฟิลกูดวินที่ให้คำแนะนำเกี่ยวกับการขนส่งกระดาษสีขาว 1998 เขากล่าวว่ารัฐบาลมีความล้มเหลวในการส่งมอบนโยบายการขนส่งแบบบูรณาการ. "ข้อเสนอแนะที่คุณสามารถช่วยให้การเจริญเติบโตของการจราจรที่จะไปขัดขวางและยังคงลดความแออัดเพียงไม่จริง. หากการจราจรเติบโตเร็วกว่าความสามารถของระบบที่จะใช้มันแออัด มีการเพิ่มขึ้น. " " มันมองในขณะที่ราวกับว่ารัฐบาลได้พบวิธีที่จะยกเลิกกฎหมายของวิศวกรรมจราจร. " แผน 10 ปียังล้มเหลวในการส่งมอบในหลายสัญญาที่จะอัพเกรดรถไฟของสหราชอาณาจักร. The Great อัพเกรดสายตะวันตกระหว่างกรุงลอนดอนและบริสตอได้รับการยกเลิกโครงการสายหลักฝั่งตะวันออกล่าช้าและลดระดับลงและลอนดอนสแตนสเต็ปรับปรุงล่าช้า. เลวลงสถานการณ์เก้าอี้ของการขนส่งเลือกคณะกรรมการแรงงานสกวินเน็ ธ วูดี้บอกพาโนรามาที่นาฬิกาจะฟ้องสำหรับ รถไฟเนื่องจากค่าใช้จ่ายลอยสำหรับสายใหม่และการบำรุงรักษา. แผนขนส่งสิบปีจะตายโทนี่เกรย์อดีตรัฐบาลขนส่งที่ปรึกษา"ถ้าอุตสาหกรรมรถไฟที่ได้รับชนิดของการควบคุมค่าใช้จ่ายบางส่วนเว้นแต่จำนวนเงินที่สามารถมองเห็นได้จะได้รับการผลิต ผลการค้นหาสำหรับผู้โดยสารคนจะเพิ่งได้รับการเลี้ยงดูอย่างเต็มที่เพื่อให้ทันกับว่าพวกเขาจะเริ่มต้นที่จะเป็นที่น่าอึดอัดใจอย่างมากเกี่ยวกับสิ่งที่รถไฟเป็นต้นทุน. " รัฐบาลบอกว่าจะมีการประชุมเป้าหมายของการใช้รถบัสเพิ่มขึ้น 10% จากปี 2010 แต่ พาโนรามาเผยให้เห็นว่าการเดินทางรถโดยสารนอกกรุงลอนดอนได้รับจริงในการลดลง 2% ในเมืองและเมืองและ 1% ในพื้นที่ชนบท. วาระโทนี่เกรย์ที่ปรึกษาการขนส่งอดีตรัฐบาล 1997-1998 บอกโปรแกรม: "ทั้งหมดของเป้าหมายสำคัญในการ แผนขนส่งสิบปีในการเพิ่มการใช้รถไฟหรือการลดความแออัดบนถนนของเราได้รับการได้อย่างมีประสิทธิภาพทิ้งคุณต้องบอกว่ามันถูกล้อมกรอบเดิมแผนการขนส่ง 10 ปีตาย. " ศาสตราจารย์กูดวินเชื่อว่าแผน 10 ปี ถึงวาระที่จะล้มเหลวและจะไม่ส่งมอบสัญญาของตน. "สิ่งหนึ่งที่เราสามารถบางอย่างเกี่ยวกับการเป็นว่าในปี 2010 ไม่มีใครจะไปจะมองที่เป้าหมายของแผน 10 ปีปัจจุบันและการตรวจสอบพวกเขาออก" เขากล่าวว่า. "มันจะได้หายไปจากฉากทางการเมืองเป็นเวลานานก่อนที่จะปี 2010" "ตั้งแต่เดือนธันวาคมที่รัฐบาลได้รับการยอมรับว่าแม้ในตอนท้ายของแผน 10 ปี, สิ่งที่จะเลวร้ายยิ่งกว่าที่พวกเขามีในปัจจุบัน."

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่ปรึกษาของรัฐบาลได้วิจารณ์นโยบายการขนส่ง UK ในการปลุกของถนนเพิ่มขึ้นความแออัดและวุ่นวาย พลาดรถไฟเที่ยวห้าปีที่ผ่านมา นายกรัฐมนตรีจอห์น เพรสคอท เปิดเผยแผนการขนส่ง 2010 : 10 ปี สัญญา : " นี่คือวันขนส่งระเบิดเป็นแสงของวันใหม่ .แผนคือถนนที่ติดขัดจะถูกตัดและการขนส่งสาธารณะที่ดีขึ้น แต่รัฐบาลก็ต้องย้อนกลับไปหลายเป้าหมายของมันมันเป็นบิตเช่นเฮโรอีน เมื่อแก้ไข มันจะรู้สึกดีในเวลา แต่มันก็ไม่ยั่งยืนรศ ดร เดวิด เบ็กก์การขนส่งเลขานุการอลิสแตร์ ดาร์ลิ่ง เมื่อเร็วๆ นี้ ยอมรับว่า ไกลจากการลดลงร้อยละ 6 ที่ติดขัดอาจจะเพิ่มขึ้นถึง 20% สิ้นสุดของทศวรรษบีบีซีทัศนียภาพของจอห์นแวร์เปิดเผยข้อเท็จจริงที่อยู่เบื้องหลังความล้มเหลวกลยุทธ์การขนส่ง .วิ่งกลัวศาสตราจารย์ เดวิด เบ็กก์ ประธานของคณะกรรมการสำหรับการขนส่งแบบบูรณาการ องค์กรอิสระ ที่แนะรัฐบาล กล่าวหาว่ารัฐบาลกำลังกลัวรถเป็นเจ้าของผู้มีสิทธิเลือกตั้ง โดยอาคารถนนเพิ่มเติมเพื่อบรรเทาความแออัด" มันไม่ต่อสู้ด้วยหลักของปัญหา มันเป็นบิตเช่นเฮโรอีน เมื่อแก้ไข มันจะรู้สึกดีในเวลา แต่มันก็ไม่ยั่งยืน , " เขากล่าวว่าผู้โดยสารรถไฟการปรับปรุงรถไฟถูกทิ้ง" พวกเขาจะกังวลเกี่ยวกับเรื่องที่จะถูกกล่าวหาว่าเป็นป้องกันรถ มีมากอันยิ่งใหญ่ของ บริษัท และผู้คนในประเทศนี้ ให้ชีวิตออกจากรถยนต์ รถยนต์ การผลิตหรือการจัดหาอุตสาหกรรมรถยนต์" ในบางจุดที่คุณต้องรอคอย เพราะถ้าแค่ลงโฟกัสกลุ่ม ทำไมเรามีนักการเมือง ?การจัดการที่ไม่ดีมุมมองของเขาได้รับการสนับสนุนจากอดีตรัฐบาล หัวหน้าขนส่งที่ปรึกษาศาสตราจารย์ฟิลกู้ดวิน ที่แนะนำในการขนส่งปี 1998 สีขาวกระดาษ เขากล่าวว่ารัฐบาลล้มเหลวในการส่งมอบที่มีการขนส่งแบบบูรณาการ นโยบาย" คำแนะนำที่คุณสามารถให้เติบโตของการจราจรที่จะไปโดยไม่ติดขัดและยังลดความแออัดก็ไม่สมจริง ถ้าการจราจรเติบโตเร็วกว่าความสามารถของระบบที่จะใช้มัน แออัดมีเพื่อเพิ่ม "" มันดูสักพัก ถึงแม้ว่ารัฐบาลได้พบวิธีที่จะยกเลิกกฎหมายวิศวกรรมการจราจร”แผน 10 ปียังล้มเหลวในการส่งมอบในสัญญาของการอัพเกรดหลายแห่งของอังกฤษรถไฟมหาตะวันตกสายอัพเกรดระหว่างลอนดอนและบริสตอลได้ถูกยกเลิก ทางชายฝั่งตะวันออกสายหลักที่โครงการล่าช้า และลดระดับลงและลอนดอนสแตนสเต็ดการปรับปรุงล่าช้าสถานการณ์ที่เลวลงเก้าอี้ของการขนส่งเลือก MP แรงงานคณะกรรมการ Gwyneth Dunwoody บอกมาว่านาฬิกาเป็น ticking สำหรับรถไฟ เพราะต้นทุนการสร้างบรรทัดใหม่ และการบำรุงรักษาสิบปีขนส่งวางแผนตายแล้วโทนี่ Grayling ที่ปรึกษาการขนส่งของรัฐในอดีต" นอกจากอุตสาหกรรมรถไฟได้รับบางชนิดของการควบคุมค่าใช้จ่าย นอกจากปริมาณของเงินที่สามารถมองเห็นได้ผลลัพธ์สำหรับผู้โดยสารทุกคนจะได้รับอย่างเต็มที่เพื่อให้ระอากับมันที่พวกเขาจะเริ่มต้นที่จะเป็นแสนอึดอัดใจกับสิ่งที่รถไฟเป็นทุน "รัฐบาลบอกว่าจะประชุมเป้าหมายของการใช้รถเพิ่มขึ้น 10% ในปี 2553แต่พาโนรามา พบว่า รถบัสเดินทางนอกของกรุงลอนดอนได้ถูกลดลง 2% ในเมืองและในชนบทดูมโทนี่ Grayling , อดีตที่ปรึกษารัฐบาลการขนส่ง พ.ศ. 2540 - 2541 บอกโครงการ :" ทั้งหมดของเป้าหมายหลักในสิบปีขนส่งวางแผนเพิ่มการใช้รถไฟ หรือลดความแออัดบนท้องถนนของเราได้อย่างมีประสิทธิภาพถูกทิ้ง คุณจะบอกว่ามันเป็นกรอบ 10 ปีขนส่งวางแผนตายแล้ว "ศาสตราจารย์ กู๊ดวิน เชื่อว่า แผน 10 ปี จะถึงวาระที่จะล้มเหลวและจะไม่ส่งมอบสัญญาของมัน" สิ่งหนึ่งที่เราสามารถจะแน่ใจเกี่ยวกับมันในปี 2010 , ไม่มีใครจะมองที่เป้าหมายของแผน 10 ปีปัจจุบันและตรวจสอบพวกเขาออก " เขากล่าว" มันจะได้หายไปจากฉากทางการเมืองเป็นเวลานานก่อนที่ 2010 ”" ตั้งแต่เดือนธันวาคม รัฐบาลยอมรับว่าแม้ในตอนท้ายของแผน 10 ปี สิ่งต่างๆ จะเลวร้ายกว่าที่พวกเขาอยู่ในปัจจุบัน "