This study forecasts the route mark

This study forecasts the route market for the air cargo carriers by
taking into consideration the economic trade between countries
and the evolution of the industrial structures. Rather than spending
a considerable amount of time and money for collecting data as is
common in the forecast methods found in the literature, this study
developed an analytical model of the choices of an air cargo carrier
shipper for estimating carrier route market shares using the
existing database.
A case study on Taiwan Taoyuan International Airport found that
for TPE–HKG limited capacity hinders BR from taking a large share
of export volume. Larger capacity type aircraft are suggested for
this route. Although there may be an increased stationary time for
consolidating the shipments for a large aircraft, the short route
distance of TPE–HKG, the strong demand, the frequent flights and
the low shipping charge of BR can offset the negative effects
brought by the increased stationary inventory loss.
The results show that CI and BR carried an increasing volume of
export from Taiwan to Hong Kong because of increased trade with
China via the latter. The major exports from Taiwan to Japan are in
agricultural and electronics industries. There are, however, differences
between the outputs of our model and the actual data as
well as between the results of the Grey model and actual traffic on
TPE–HKG partly because of rapidly expanding exports to mainland.
The Grey model’s underestimation of exports may be because it
does not captured the quick recovery in traffic after September 11
2001.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การศึกษานี้คาดการณ์ตลาดกระบวนการผลิตสำหรับสายการขนส่งสินค้าทางอากาศโดยคำนึงถึงการค้าทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศและวิวัฒนาการของโครงสร้างอุตสาหกรรม แทนที่ใช้จ่ายเวลาและเงินสำหรับเก็บรวบรวมข้อมูลเป็นปริมาณมากในวิธีการคาดการณ์ที่พบในวรรณคดี ศึกษาพัฒนาแบบจำลองวิเคราะห์ตัวเลือกของการขนส่งขนส่งอากาศหุ้นผู้จัดส่งสินค้าสำหรับการประเมินตลาดเส้นทางขนส่งโดยใช้การฐานข้อมูลที่มีอยู่กรณีศึกษาท่าอากาศยานนานาชาติเถาหยวนไต้หวันพบว่าสำหรับ TPE – HKG จำกัดกำลังทำ BR จากหุ้นใหญ่การส่งออก เครื่องบินชนิดกำลังการผลิตขนาดใหญ่จะแนะนำสำหรับเส้นทางนี้ แม้ว่าอาจจะมีเวลาประจำเพิ่มขึ้นสำหรับรวมส่งอากาศยานขนาดใหญ่ กระบวนการผลิตสั้นระยะห่างของ TPE – HKG ความแข็ง เที่ยวบินบ่อย และค่อยส่งของ BR สามารถชดเชยผลกระทบเชิงลบนำ โดยขาดทุนสินค้าคงคลังเครื่องเขียนเพิ่มขึ้นผลลัพธ์แสดงว่า CI และ BR ดำเนินการปริมาณเพิ่มขึ้นส่งออกจากไต้หวันไป Hong Kong เพราะค้าเพิ่มขึ้นด้วยจีนผ่านหลัง มีการส่งออกที่สำคัญจากไต้หวันญี่ปุ่นเกษตร และอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ มี อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างระหว่างการแสดงผลของแบบจำลองและข้อมูลที่แท้จริงเป็นดีระหว่างผลลัพธ์ของรูปแบบสีเทาและจราจรจริงTPE – HKG บางส่วนเนื่องจากการขยายการส่งออกไปอย่างรวดเร็วของรุ่นสีเทา underestimation ส่งออกอาจเป็นเพราะมันบันทึกการกู้คืนอย่างรวดเร็วในการจราจรหลัง 11 กันยายน2001

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

This study forecasts the route market for the air cargo carriers by
taking into consideration the economic trade between countries
and the evolution of the industrial structures. Rather than spending
a considerable amount of time and money for collecting data as is
common in the forecast methods found in the literature, this study
การพัฒนาแบบจำลองของการเลือกผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางอากาศประมาณ
พาหะหุ้นตลาดเส้นทางโดยใช้ฐานข้อมูลที่มีอยู่แล้ว
.
กรณีศึกษาท่าอากาศยานนานาชาติไต้หวันเถาหยวนพบว่า
สำหรับ TPE – HKG จำกัดความจุขัดขวาง br จากการ
หุ้นขนาดใหญ่ของปริมาณการส่งออก ความจุขนาดใหญ่ประเภทเครื่องบินจะแนะนำสำหรับ
เส้นทางนี้ถึงแม้ว่าอาจจะมีการเพิ่มขึ้นคงที่เวลา
รวมการจัดส่งสำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่ สั้นเส้นทาง
ระยะทางของ TPE ( HKG , ความต้องการที่แข็งแกร่ง , เที่ยวบินบ่อยและ
ต่ำค่าธรรมเนียมการจัดส่งของ BR สามารถชดเชยผลกระทบ
นำโดยเพิ่มขึ้นเครื่องเขียนสินค้าสูญหาย
ผลที่ได้แสดงให้เห็นว่า CI และ การเพิ่มปริมาณของ
brexport from Taiwan to Hong Kong because of increased trade with
China via the latter. The major exports from Taiwan to Japan are in
agricultural and electronics industries. There are, however, differences
between the outputs of our model and the actual data as
well as between the results of the Grey model and actual traffic on
TPE–HKG partly because of rapidly expanding exports to mainland.
สีเทาแบบประเมินค่าต่ำกว่าการส่งออกอาจเป็นเพราะว่ามัน
ไม่ได้จับการฟื้นตัวอย่างรวดเร็วในการจราจรหลังจากที่ 11 กันยายน 2001
.