2. VAPOUR ABSORPTION CYCLEVapour ab

2. VAPOUR ABSORPTION CYCLE
Vapour absorption cycle is a refrigeration cycle (VAR) which produces refrigerating effect by using heat as input and a very little mechanical work is required to operate VAR cycle (figure. 1). The working fluid is usually an Ammonia water or Lithium bromide solution in water. French scientist Ferdinand Carre developed the first absorption refrigeration machine in 1816. Practically the VAR cycle were first developed as Ammonia water system around the start of the 20th century with the Lithium Bromide system around. Since the 1950’s (Manrique, 1991) [4], A historic perspective shows that air conditioning of building has been practiced from about 120 years and the first systems were heat driven absorption system (Wicks, 1989) [5]. Vapour absorption cycle could not become popular because of its low Coefficient of Performance (COP). Some efforts have been concentrated towards the improvement in COP of the VAR cycle. Jakob (2007) [2] has presented an experimental investigation work in which average COP of 0.3 at heating inlet temperature of 125oC was obtained. Some theoretical investigation claims COP of the order of 0.7 to 1. The COP is still well below that of VC cycle. For this reason vapour absorption cycle is mainly used in systems where heat energy is available free of cost like solar energy or waste energy such as exhaust from automobile engines. Since the end of 1970, many kinds of solar air conditioning systems has been developed with technical success. In most of the solar cooling systems hot water driven single stage lithium bromide absorption chiller were commonly used. Relying on the success of the above systems, an integrated solar cooling and heating systems was constructed for cooling capacity of 100 kW successfully. (Sumathy et al, 2001) [6], (Bell et al, 1996) [7]. Some efforts have been made to integrate absorption and vapour compression systems. Results show that some efforts were successful to achieve a good value of COP driven by solar energy (Riffat and Shankland, 1993) [8]. Salim Munther (2001) [9] in his theoretical study and analysis has claimed that exhaust heat energy is capable of powering and producing cooling effect upto 1.4 tons of refrigeration using VAC. A broadband prototype of an absorption system for truck refrigeration for the transported food stuff by using heat from the exhaust gases was designed, built and tested. Measured C.O.P. values of the less optimized single stage ammonia water absorption cycle varied between 23 to 30 % (Koehler, 1997) [10]. A procedure has been presented for the thermodynamic analysis of a combined naturally aspirated diesel engine and absorption refrigeration machine. (Mostafavi and Agnew 1997) [11]. Venkatesh and Praveen (2005) [12] have suggested that it is possible to drive a vapour absorption refrigeration system for air conditioning of a car using the exhaust gases from the engine. A case study for “Honda city Exi” has been presented in which a cooling potential of 2.5 T has been justified. A dynamic simulation of an ammonia water absorption system has been presented for 10.5 kW absorption systems (Kim and Park, 2007) [13]. An optimization analysis is presented for estimating the proper size of absorption type automotive air conditioning system that use waste exhaust heat as input.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2. ไอดูดซึมรอบVapour absorption cycle is a refrigeration cycle (VAR) which produces refrigerating effect by using heat as input and a very little mechanical work is required to operate VAR cycle (figure. 1). The working fluid is usually an Ammonia water or Lithium bromide solution in water. French scientist Ferdinand Carre developed the first absorption refrigeration machine in 1816. Practically the VAR cycle were first developed as Ammonia water system around the start of the 20th century with the Lithium Bromide system around. Since the 1950’s (Manrique, 1991) [4], A historic perspective shows that air conditioning of building has been practiced from about 120 years and the first systems were heat driven absorption system (Wicks, 1989) [5]. Vapour absorption cycle could not become popular because of its low Coefficient of Performance (COP). Some efforts have been concentrated towards the improvement in COP of the VAR cycle. Jakob (2007) [2] has presented an experimental investigation work in which average COP of 0.3 at heating inlet temperature of 125oC was obtained. Some theoretical investigation claims COP of the order of 0.7 to 1. The COP is still well below that of VC cycle. For this reason vapour absorption cycle is mainly used in systems where heat energy is available free of cost like solar energy or waste energy such as exhaust from automobile engines. Since the end of 1970, many kinds of solar air conditioning systems has been developed with technical success. In most of the solar cooling systems hot water driven single stage lithium bromide absorption chiller were commonly used. Relying on the success of the above systems, an integrated solar cooling and heating systems was constructed for cooling capacity of 100 kW successfully. (Sumathy et al, 2001) [6], (Bell et al, 1996) [7]. Some efforts have been made to integrate absorption and vapour compression systems. Results show that some efforts were successful to achieve a good value of COP driven by solar energy (Riffat and Shankland, 1993) [8]. Salim Munther (2001) [9] in his theoretical study and analysis has claimed that exhaust heat energy is capable of powering and producing cooling effect upto 1.4 tons of refrigeration using VAC. A broadband prototype of an absorption system for truck refrigeration for the transported food stuff by using heat from the exhaust gases was designed, built and tested. Measured C.O.P. values of the less optimized single stage ammonia water absorption cycle varied between 23 to 30 % (Koehler, 1997) [10]. A procedure has been presented for the thermodynamic analysis of a combined naturally aspirated diesel engine and absorption refrigeration machine. (Mostafavi and Agnew 1997) [11]. Venkatesh and Praveen (2005) [12] have suggested that it is possible to drive a vapour absorption refrigeration system for air conditioning of a car using the exhaust gases from the engine. A case study for “Honda city Exi” has been presented in which a cooling potential of 2.5 T has been justified. A dynamic simulation of an ammonia water absorption system has been presented for 10.5 kW absorption systems (Kim and Park, 2007) [13]. An optimization analysis is presented for estimating the proper size of absorption type automotive air conditioning system that use waste exhaust heat as input.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2. การดูดซึมไอ CYCLE
วงจรการดูดซึมไอระเหยของสารทำความเย็น (VAR) ซึ่งก่อให้เกิดผลกระทบทำความเย็นโดยใช้ความร้อนเป็น input และกลไกการทำงานน้อยมากจำเป็นต้องมีการดำเนินการรอบ VAR (รูป. 1) สารทำงานมักจะมีน้ำแอมโมเนียหรือลิเธียมโบรไมด์ในการแก้ปัญหาน้ำ นักวิทยาศาสตร์ชาวฝรั่งเศสเฟอร์ดินานด์ Carre พัฒนาดูดซึมเครื่องทำความเย็น 1816 เป็นครั้งแรกในรอบจวน VAR ถูกพัฒนาขึ้นเป็นครั้งแรกที่ระบบน้ำแอมโมเนียรอบจุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ 20 ด้วยระบบแบตเตอรี่ลิเธียมโบรไมด์รอบ ตั้งแต่ปี 1950 (Manrique 1991) [4], มุมมองทางประวัติศาสตร์แสดงให้เห็นว่าเครื่องปรับอากาศของอาคารได้รับการฝึกจากประมาณ 120 ปีและระบบแรกที่ถูกดูดซับความร้อนระบบขับเคลื่อน (สาดแสง, 1989) [5] วงจรการดูดซึมไอไม่สามารถกลายเป็นที่นิยมเพราะค่าสัมประสิทธิ์ต่ำของสมรรถนะ (COP) บางคนมีความพยายามเข้มข้นต่อการปรับปรุงใน COP ของวงจร VAR จาคอบ (2007) [2] ได้นำเสนอการทำงานของการตรวจสอบการทดลองที่เฉลี่ย COP 0.3 ที่อุณหภูมิความร้อนที่ไหลเข้าของ 125oC ที่ได้รับ บางคนอ้างว่าการสอบสวนทางทฤษฎี COP คำสั่งของ 0.7 1. COP ยังคงต่ำกว่าที่ของวงจร VC ด้วยเหตุวงจรการดูดซึมไอนี้ส่วนใหญ่จะใช้ในระบบพลังงานความร้อนที่สามารถใช้ได้ฟรีค่าใช้จ่ายเช่นพลังงานแสงอาทิตย์หรือพลังงานของเสียเช่นไอเสียจากรถยนต์เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปลายปี 1970, หลายชนิดของระบบปรับอากาศพลังงานแสงอาทิตย์ได้รับการพัฒนากับความสำเร็จทางเทคนิค ในส่วนของระบบระบายความร้อนพลังงานแสงอาทิตย์ร้อนน้ำขับเคลื่อนขั้นตอนเดียวเครื่องทำความเย็นดูดซึมลิเธียมโบรไมด์ถูกนำมาใช้กันทั่วไป อาศัยอยู่กับความสำเร็จของระบบดังกล่าวข้างต้น, การระบายความร้อนพลังงานแสงอาทิตย์แบบบูรณาการและระบบทำความร้อนที่สร้างขึ้นสำหรับระบายความร้อนกำลังการผลิต 100 กิโลวัตต์ที่ประสบความสำเร็จ (Sumathy, et al, 2001) [6] (เบลล์และคณะ, 1996) [7] ความพยายามของบางคนได้รับการทำเพื่อบูรณาการการดูดซึมและระบบอัดไอ ผลแสดงให้เห็นว่าความพยายามของบางคนที่ประสบความสำเร็จเพื่อให้บรรลุคุ้มค่า COP ขับเคลื่อนโดยพลังงานแสงอาทิตย์ (Riffat และ Shankland 1993) [8] ซาลิม Munther (2001) [9] ในการศึกษาทฤษฎีและการวิเคราะห์ของเขาได้อ้างว่าพลังงานความร้อนไอเสียมีความสามารถในการเปิดและผลิตความเย็นได้ไม่เกิน 1.4 ตันของเครื่องทำความเย็นโดยใช้ VAC ต้นแบบบรอดแบนด์ของระบบการดูดซึมสำหรับเครื่องทำความเย็นรถบรรทุกสำหรับสิ่งที่อาหารเคลื่อนย้ายโดยใช้ความร้อนจากก๊าซไอเสียได้รับการออกแบบสร้างและทดสอบ วัดค่า COP ของแอมโมเนียขั้นตอนเดียวที่ดีที่สุดน้อยวงจรการดูดซึมน้ำที่แตกต่างกันระหว่างวันที่ 23 ถึง 30% (ซานโตส, 1997) [10] ขั้นตอนที่ได้รับการเสนอสำหรับการวิเคราะห์ทางอุณหพลศาสตร์ของเครื่องยนต์รวมสำลักดีเซลและการดูดซึมเครื่องทำความเย็น (Mostafavi และ Agnew 1997) [11] Venkatesh และ Praveen (2005) [12] ได้ชี้ให้เห็นว่ามันเป็นไปได้ที่จะผลักดันระบบทำความเย็นดูดซึมไอน้ำสำหรับเครื่องปรับอากาศของรถที่ใช้ก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์ กรณีศึกษาสำหรับ "ฮอนด้าซิตี้ Exi" ได้ถูกนำเสนอในที่ที่มีศักยภาพการระบายความร้อน 2.5 T ได้รับการพิสูจน์ การจำลองแบบไดนามิกของระบบการดูดซึมน้ำแอมโมเนียได้รับการเสนอสำหรับ 10.5 กิโลวัตต์ระบบการดูดซึม (คิมและสวน, 2007) [13] การเพิ่มประสิทธิภาพการวิเคราะห์จะนำเสนอสำหรับการประเมินขนาดที่เหมาะสมของระบบปรับอากาศชนิดดูดซึมยานยนต์ที่ใช้ความร้อนไอเสียเสียเป็นอินพุท

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 . ไอการดูดซึมวงจร
ไอการดูดซึมรอบคือรอบเย็น ( VAR ) ซึ่งจะมีผลผลิตโดยใช้ความร้อนเป็น input และน้อยมากจะต้องใช้เครื่องจักรทำงานวงจร var ( รูปที่ 1 ) ของไหลใช้งานมักจะเป็นแอมโมเนียน้ำหรือสารละลายโบรไมด์ลิเธียมในน้ำดื่ม นักวิทยาศาสตร์ฝรั่งเศส เฟอร์ดินานด์ แครีพัฒนาก่อนการดูดซึมแช่แข็งเครื่อง 888 .จริงวงจร var ถูกพัฒนาเป็นแอมโมเนียน้ำรอบเริ่มต้นของศตวรรษที่ 20 กับลิเธียมโบรไมด์ระบบรอบ ตั้งแต่ทศวรรษ 1950 ( Manrique ของ , 1991 ) [ 4 ] , มุมมองทางประวัติศาสตร์พบว่า เครื่องปรับอากาศของอาคารได้รับการฝึกจากประมาณ 120 ปี และระบบแรกคือระบบดูดซึมความร้อนแรง ( สารประกอบ , 1989 ) [ 5 ]วงจรการดูดกลืนไอน้ำไม่สามารถกลายเป็นที่นิยมเนื่องจากของสัมประสิทธิ์ของสมรรถนะต่ำ ( ตำรวจ ) ความพยายามบางอย่างมีความเข้มข้นต่อการปรับปรุงตำรวจของวัฏจักร var . จาคอป ( 2007 ) [ 2 ] ได้นำเสนอการทดลองงานสืบสวนที่ตำรวจเฉลี่ย 0.3 ในท่อความร้อนอุณหภูมิของ 125oc ได้ . บางทฤษฎีสืบสวนอ้างว่าตำรวจลำดับที่ 07 ต่อ 1 ตำรวจยังคงเป็นอย่างดีด้านล่างที่วงจร VC . เหตุผลที่ไอการดูดซึมวงจร ส่วนใหญ่จะใช้ในระบบที่ใช้พลังงานความร้อนสามารถใช้ได้ฟรีค่าใช้จ่าย เช่น พลังงานแสงอาทิตย์ หรือพลังงานจากขยะเช่นไอเสียจากเครื่องยนต์รถยนต์ ตั้งแต่ปี 1970 , หลายชนิดของระบบเครื่องปรับอากาศพลังงานแสงอาทิตย์ได้รับการพัฒนากับความสำเร็จทางด้านเทคนิคในส่วนของการระบายความร้อนพลังงานแสงอาทิตย์ระบบน้ำร้อนขับเคลื่อนเวทีเดี่ยวลิเธียมโบรไมด์ absorption chiller มีใช้กันทั่วไป อาศัยความสำเร็จของระบบข้างต้น แบบแสงเย็น และระบบความร้อนขึ้นขนาด 100 กิโลวัตต์ ความเย็น ( sumathy et al , 2001 ) [ 6 ] ( เสียง et al , 1996 ) [ 7 ]ความพยายามได้รับการทำที่จะรวมการดูดซึมและระบบอัดไอน้ำ ผลลัพธ์ที่แสดงให้เห็นว่ามีความพยายามที่ประสบความสำเร็จเพื่อให้บรรลุคุณค่าที่ดีของตำรวจขับเคลื่อนด้วยพลังงานแสงอาทิตย์ ( riffat และแชงก์เลิ่นด์ , 1993 ) [ 8 ] ซาลิม munther ( 2001 ) [ 9 ] ในการศึกษาทฤษฎีและการวิเคราะห์ ได้อ้างว่า พลังงานความร้อนไอเสียสามารถเปิดและผลิตผลไม่เกิน 1 วัตต์4 ตันของการทำความเย็นโดยใช้ Vac . ต้นแบบของระบบบรอดแบนด์การดูดกลืนสำหรับรถบรรทุกห้องเย็นสำหรับขนส่งอาหาร โดยใช้ความร้อนจากก๊าซไอเสีย ได้ถูกออกแบบสร้างและทดสอบ วัดค่า c.o.p. น้อยปรับขั้นตอนเดียว แอมโมเนีย การดูดซึมน้ำรอบหลากหลายระหว่าง 23 30 % ( ซานโตส , 1997 ) [ 10 ]วิธีการได้รับการเสนอสำหรับการวิเคราะห์อุณหพลศาสตร์ของรวมกันโดยธรรมชาติ aspirated เครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องทำความเย็นการดูดซึม ( mostafavi และแอ็กนีว 1997 ) [ 11 ] Venkatesh และ praveen ( 2548 ) [ 12 ] ได้ชี้ให้เห็นว่ามันเป็นไปได้ที่จะขับรถไอการดูดซึมระบบทำความเย็นสำหรับเครื่องปรับอากาศของรถใช้ก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์กรณีศึกษา " ฮอนด้า ซิตี้ exi " ได้ถูกนำเสนอในที่เย็นที่มีศักยภาพของ 2.5 T ได้รับการปรับ การจำลองแบบไดนามิกของแอมโมเนียมีการดูดซึมน้ำของระบบได้รับการเสนอสำหรับ 10.5 ระบบการดูดซึมกิโลวัตต์ ( คิม และสวนสาธารณะ , 2007 ) [ 13 ]การเพิ่มประสิทธิภาพในการวิเคราะห์ที่นำเสนอสำหรับการประเมินขนาดของการดูดซึมที่เหมาะสมชนิดของระบบปรับอากาศรถยนต์ที่ใช้ระบบความร้อนไอเสียเสียเป็นใส่