Now that we know how to find weak links in our mechanisms,let’s look a การแปล - Now that we know how to find weak links in our mechanisms,let’s look a ไทย วิธีการพูด

Now that we know how to find weak l

Now that we know how to find weak links in our mechanisms,
let’s look at some examples of reinforcing. Figures 11-10 to
11-14 show reinforcing done poorly and done properly.
As you can see, reinforcing gears can be boiled down
to making sure the axles are securely supported. But since
axles can be long and prone to bending, there are two rules
to follow here:
- The axle should be supported at least at two points.
- The axle should be supported as close to the gears on it as
possible, preferably from both sides of the gears.
Figure 11-15 illustrates the first rule, and Figure 11-16
illustrates the second rule. Axles are in fact much less rigid
than beams or bricks, and they can bend, twist, or even
slide through the gears when subjected to sufficient stre
0/5000
จาก: -
เป็น: -
ผลลัพธ์ (ไทย) 1: [สำเนา]
คัดลอก!
หลังจากที่เราทราบวิธีการหาลิงค์อ่อนแอในกลไกของเราลองดูที่ตัวอย่างของภาคเอกชน ตัวเลข 11-10 เพื่อ11-14 แสดงหน้าที่ทำงาน และทำอย่างถูกต้องคุณสามารถดู เสริมเกียร์สามารถจะต้มลงเพื่อให้แน่ใจว่า เพลาปลอดภัยรับการสนับสนุน แต่เนื่องจากเพลาได้อย่างยาวนาน และมีแนวโน้มที่จะดัด มีสองกฎต่อที่นี่:-เพลาควรได้รับการสนับสนุนน้อยที่สองจุด-เพลาควรได้รับการสนับสนุนใกล้เคียงกับเกียร์มันเป็นไปได้ ควรจากทั้งสองด้านของเกียร์รูปที่ 11-15 แสดงแรกกฎ และรูปที่ 11-16แสดงกฎที่สอง ในความเป็นจริงเป็นเพลาแข็งมากน้อยกว่าคานอิฐ และพวกเขาสามารถงอ บิด หรือแม้แต่เลื่อนผ่านเกียร์เมื่อต้องพอ stre
การแปล กรุณารอสักครู่..
ผลลัพธ์ (ไทย) 2:[สำเนา]
คัดลอก!
ตอนนี้เรารู้วิธีการที่จะพบการเชื่อมโยงที่อ่อนแอในกลไกของเรา
ให้ดูที่ตัวอย่างบางส่วนของการเสริมแรง ตัวเลข 11-10 ที่จะ
แสดงวันที่ 11-14 เสริมทำไม่ดีและทำอย่างถูกต้อง.
ที่คุณสามารถดู, เสริมเกียร์สามารถต้มลง
ที่จะทำให้แน่ใจว่าเพลาได้รับการสนับสนุนอย่างปลอดภัย แต่เนื่องจาก
เพลาสามารถมีความยาวและมีแนวโน้มที่จะดัดมีสองกฎ
ที่จะทำตามที่นี่:
- ช่วงล่างควรได้รับการสนับสนุนเป็นอย่างน้อยสองจุด.
- เพลาควรได้รับการสนับสนุนให้ใกล้เคียงกับเกียร์ที่มันเป็น
ไปได้อย่างยิ่งจากทั้ง ด้านข้างของเกียร์.
รูปที่ 11-15 แสดงให้เห็นถึงกฎข้อแรกและรูปที่ 11-16
แสดงให้เห็นถึงกฎข้อที่สอง เพลาในความเป็นจริงมากน้อยแข็ง
กว่าคานหรืออิฐและพวกเขาสามารถโค้งงอบิดหรือแม้กระทั่งการ
เลื่อนผ่านเกียร์เมื่อยัดเยียดให้เพียงพอ stre
การแปล กรุณารอสักครู่..
ผลลัพธ์ (ไทย) 3:[สำเนา]
คัดลอก!
ตอนนี้เรารู้วิธีการค้นหาการเชื่อมโยงอ่อนแอในกลไกของเรา
มาดูบางตัวอย่างของการเสริม . ตัวเลข 11-10

แสดงการทำงานระหว่าง 11-14 และทำอย่างถูกต้อง
อย่างที่คุณเห็น ซึ่งสามารถจะต้มลงไป
เพื่อให้แน่ใจว่าเพลาจะได้รับการสนับสนุนอย่างปลอดภัย . แต่เนื่องจาก
เพลาสามารถยาวและมักจะโค้ง มีกฏสองข้อ

ตามนี้ :- เพลาควรได้รับการสนับสนุนอย่างน้อยสองจุด .
- เพลาควรได้รับการสนับสนุนให้ใกล้เคียงกับเกียร์มันเป็น
ที่สุด สด ๆ จากทั้งสองด้านของเกียร์
รูป 11-15 แสดงกฎแรก และรูปที่ 11-16
แสดงกฎ 2 เพลาในความเป็นจริงมากน้อยแข็ง
กว่าคานหรืออิฐ , และพวกเขาสามารถงอ บิด หรือแม้แต่
เลื่อนผ่านเกียร์เมื่อถูก stre เพียงพอ
การแปล กรุณารอสักครู่..
 
ภาษาอื่น ๆ
การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.

Copyright ©2024 I Love Translation. All reserved.

E-mail: