TO: SHIPOWNERS, SHIPS’ OPERATORS AN

TO: SHIPOWNERS, SHIPS’ OPERATORS AND MANAGERS, MASTERS
SURVEYORS TO FLAG STATE ADMINISTRATION
RECOGNIZED ORGANIZATIONS
APPLICABLE TO: All ships
ENTRY INTO FORCE: 1st January 2010
Monaco, 29th September 2009.
An amendment to SOLAS Convention Chapter II-1 Regulation 3-4 regarding
emergency towing procedures was adopted as Resolution MSC.256 (84) at the
84th session of the IMO Maritime Safety Committee (MSC 84) held in May 2008. At
the same time, Guidelines for Owners/Operators on Preparing Emergency Towing
Procedures were circulated as MSC.1/Circ.1255.
Application dates for Passenger and Cargo ships are as follows:
 All passenger ships, not later than 1st January 2010;
 Cargo ships built on or after 1st January 2010; and
 Cargo ships built before 1st January 2010, not later than 1st January 2012
Ships should be provided with a ship-specific emergency towing procedure. Such a
procedure should be carried aboard the ship for use in emergency situations and be
based on existing arrangements and equipment available on board the ship.
A minimum of three copies should be kept on board at specified locations and a copy
should be kept at hand by the owners/operators in order to facilitate the passing on of
information to the towage company as early as possible in a situation of emergency. A
copy should also be kept in a common electronic file format, which will allow faster
distribution to the concerned parties. (Refer to the Guidelines for owners/operators on
preparing emergency towing procedures (MSC.1/Circ.1255)).
Application dates for tankers are as follows:
For tankers built on or after 1st July 2002:
 The arrangements should, at all times, be capable of rapid deployment in the
absence of main power on the ship to be towed and easy connection to the
towing ship. At least one of the emergency towing arrangements should be
pre-rigged ready for rapid deployment; and emergency towing arrangements at
both ends should be of adequate strength taking into account the size and

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ถึง: เจ้าของ เรือผู้ประกอบการ และผู้ จัดการ ปริญญาโทรังวัดเพื่อบริหารรัฐธงรู้จักองค์กรใช้ได้ถึง: เรือทั้งหมดบังคับ: 1 2553 มกราคมประเทศโมนาโก 29 2552 กันยายนการแก้ไขอนุสัญญา SOLAS II 1 บทกฎระเบียบ 3-4 เรื่องลากจูงฉุกเฉินถูกนำมาใช้เป็น MSC.256 ความละเอียด (84) ในการเซสชันที่ 84 ของคณะกรรมการความปลอดภัยทางทะเลของ IMO (MSC 84) จัดขึ้นในเดือน 2551 พฤษภาคม ที่เวลาเดียวกัน คำแนะนำสำหรับเจ้าของ/ผู้ประกอบการในการเตรียมการลากจูงฉุกเฉินขั้นตอนที่ถูกหมุนเวียนเป็น MSC.1/Circ.1255วันที่แอพลิเคชันสำหรับเรือโดยสารและขนส่งสินค้ามีดังต่อไปนี้:ทุกผู้โดยสารเรือ ไม่ช้ากว่าวันที่ 1 2553 มกราคมสินค้าเรือที่สร้างขึ้นใน หรือ หลังวันที่ 1 2553 มกราคม และเรือบรรทุกสินค้าสร้างขึ้นก่อนวันที่ 1 2553 มกราคม ไม่ช้ากว่าวันที่ 1 2555 มกราคมเรือควรจะให้ มีกระบวนการลากจูงฉุกเฉินเฉพาะเรือ ดังกล่าวเป็นขั้นตอนควรดำเนินการบนเรือสำหรับใช้ในสถานการณ์ฉุกเฉิน และมีตามที่มีอยู่จัดการและอุปกรณ์พร้อมใช้งานบนเรือควรเก็บไว้อย่างน้อย 3 ชุดบนกระดาน ณตำแหน่งที่ระบุและสำเนาควรเก็บไว้ในมือ โดยเจ้าของผู้ให้บริการเพื่ออำนวยความสะดวกผ่านบนของข้อมูลบริษัทลากจูงเรือหรือได้ในสถานการณ์ฉุกเฉิน Aนอกจากนี้ควรเก็บสำเนาในรูปไฟล์อิเล็กทรอนิกส์ทั่วไป ซึ่งจะช่วยให้เร็วขึ้นกระจายไปยังฝ่ายเกี่ยวข้อง (โปรดดูคำแนะนำสำหรับเจ้าของ/ผู้ประกอบการในเตรียมลากจูงฉุกเฉิน (MSC.1/Circ.1255))วันที่แอพลิเคชันสำหรับบรรทุกดังต่อไปนี้:สำหรับเรือบรรทุกที่สร้างขึ้นใน หรือ หลังวันที่ 1 2002 กรกฎาคม:การเตรียมควร ตลอดเวลา สามารถใช้งานอย่างรวดเร็วในการไม่มีไฟหลักของเรือจะ ลาก และง่ายต่อการเชื่อมต่อลากจูงเรือ อย่างน้อยหนึ่งในการเตรียมการลากจูงฉุกเฉินควรหัวเรือใหญ่เตรียมพร้อมสำหรับการใช้งานอย่างรวดเร็ว และฉุกเฉินลากจูงทั้งสองควรคำนึงถึงขนาดความแข็งแรงเพียงพอ และ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

TO: ผู้ประกอบการและผู้จัดการเจ้าของเรือ, เรือโท
สำรวจธงรัฐบริหาร
ได้รับการยอมรับองค์กร
ใช้ได้กับ: เรือทุกลำ
มีผลบังคับใช้: 1 มกราคม 2010
โมนาโก 29 กันยายน 2009
การแก้ไข SOLAS ประชุมบทที่ II-1 ระเบียบเกี่ยวกับการ 3-4
ขั้นตอนการลากจูงฉุกเฉินถูกนำมาใช้เป็นมติ MSC.256 (84) ที่
เซสชั่นที่ 84 ของ IMO คณะกรรมการความปลอดภัยทางทะเล (MSC 84) จัดขึ้นในพฤษภาคม 2008 ใน
เวลาเดียวกันแนวทางสำหรับเจ้าของ / ผู้ประกอบการในการเตรียมการลากจูงฉุกเฉิน
ขั้นตอนการกระจายเป็น MSC.1 / Circ.1255
วันที่การประยุกต์ใช้สำหรับผู้โดยสารและเรือบรรทุกสินค้ามีดังนี้
อุตสาหกรรมเรือโดยสารทั้งหมดไม่น้อยกว่า 1 มกราคม 2010;
เรือบรรทุกสินค้าที่สร้างขึ้นบนหรือหลังวันที่ 1 มกราคม 2010; และ
เรือขนส่งสินค้าสร้างขึ้นก่อนวันที่ 1 มกราคม 2010 ไม่น้อยกว่า 1 มกราคม 2012
เรือควรจะให้มีขั้นตอนการลากจูงเรือฉุกเฉินเฉพาะ ดังกล่าวเป็น
ขั้นตอนที่ควรจะดำเนินการบนเรือสำหรับการใช้งานในสถานการณ์ฉุกเฉินและจะ
ขึ้นอยู่กับการเตรียมการและอุปกรณ์เดิมที่มีอยู่บนเรือ
อย่างน้อยสามฉบับควรจะเก็บไว้บนกระดานในสถานที่ที่ระบุไว้และสำเนา
ควรจะเก็บไว้ในมือโดยเจ้าของ / ผู้ประกอบการเพื่ออำนวยความสะดวกในการส่งผ่านของ
ข้อมูลไปยัง บริษัท จูงเร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ในสถานการณ์ฉุกเฉิน
สำเนาก็ควรจะเก็บไว้ในรูปแบบไฟล์อิเล็กทรอนิกส์ทั่วไป
ซึ่งจะช่วยให้เร็วขึ้น กระจายไปยังฝ่ายที่เกี่ยวข้อง (อ่านหลักเกณฑ์สำหรับเจ้าของ / ผู้ประกอบการใน
การเตรียมความพร้อมขั้นตอนการลากจูงฉุกเฉิน (MSC.1 / Circ.1255))
วันที่การประยุกต์ใช้สำหรับรถบรรทุกมีดังนี้
สำหรับรถบรรทุกที่สร้างขึ้นบนหรือหลังวันที่ 1 กรกฎาคม 2002:
การเตรียมการที่ดีควรที่ทุกครั้งที่มีความสามารถในการใช้งานอย่างรวดเร็วใน
กรณีที่ไม่มีพลังงานหลักบนเรือถูกลากและการเชื่อมต่อที่ง่ายต่อการ
ลากจูง เรือ. อย่างน้อยหนึ่งของการเตรียมการลากจูงฉุกเฉินควรจะ
pre-หัวเรือใหญ่พร้อมสำหรับการใช้งานอย่างรวดเร็ว; และการเตรียมการลากจูงฉุกเฉินที่
ปลายทั้งสองควรจะมีความแข็งแรงเพียงพอที่คำนึงถึงขนาดและ วันที่การประยุกต์ใช้สำหรับรถบรรทุกมีดังนี้สำหรับรถบรรทุกที่สร้างขึ้นบนหรือหลังวันที่ 1 กรกฎาคม 2002: การเตรียมการที่ดีควรที่ทุกครั้งที่มีความสามารถในการใช้งานอย่างรวดเร็วในกรณีที่ไม่มีพลังงานหลักบนเรือถูกลากและการเชื่อมต่อที่ง่ายต่อการลากจูง เรือ. อย่างน้อยหนึ่งของการเตรียมการลากจูงฉุกเฉินควรจะpre-หัวเรือใหญ่พร้อมสำหรับการใช้งานอย่างรวดเร็ว; และการเตรียมการลากจูงฉุกเฉินที่ปลายทั้งสองควรจะมีความแข็งแรงเพียงพอที่คำนึงถึงขนาดและ วันที่การประยุกต์ใช้สำหรับรถบรรทุกมีดังนี้สำหรับรถบรรทุกที่สร้างขึ้นบนหรือหลังวันที่ 1 กรกฎาคม 2002: การเตรียมการที่ดีควรที่ทุกครั้งที่มีความสามารถในการใช้งานอย่างรวดเร็วในกรณีที่ไม่มีพลังงานหลักบนเรือถูกลากและการเชื่อมต่อที่ง่ายต่อการลากจูง เรือ. อย่างน้อยหนึ่งของการเตรียมการลากจูงฉุกเฉินควรจะpre-หัวเรือใหญ่พร้อมสำหรับการใช้งานอย่างรวดเร็ว; และการเตรียมการลากจูงฉุกเฉินที่ปลายทั้งสองควรจะมีความแข็งแรงเพียงพอที่คำนึงถึงขนาดและ อย่างน้อยหนึ่งของการเตรียมการลากจูงฉุกเฉินควรจะ pre-หัวเรือใหญ่พร้อมสำหรับการใช้งานอย่างรวดเร็ว; และการเตรียมการลากจูงฉุกเฉินที่ปลายทั้งสองควรจะมีความแข็งแรงเพียงพอที่คำนึงถึงขนาดและ อย่างน้อยหนึ่งของการเตรียมการลากจูงฉุกเฉินควรจะ pre-หัวเรือใหญ่พร้อมสำหรับการใช้งานอย่างรวดเร็ว; และการเตรียมการลากจูงฉุกเฉินที่ปลายทั้งสองควรจะมีความแข็งแรงเพียงพอที่คำนึงถึงขนาดและ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

: เรือ , เรือ ' ผู้ประกอบการและผู้จัดการ ต้นแบบสำรวจเพื่อการบริหารของรัฐธงองค์กรได้รับการยอมรับเกี่ยวข้องกับ : เรือต่างๆเข้าบังคับ : 1 มกราคม 2553โมนาโก , 29 กันยายน 2009การแก้ไขเพิ่มเติมอนุสัญญา SOLAS บทที่ ii-1 3-4 เรื่อง ระเบียบฉุกเฉินถูกประกาศใช้ msc.256 ลากจูงขั้นตอนความละเอียด ( 84 ) ที่เซสชั่นที่ 84 ของ IMO ทางทะเลคณะกรรมการความปลอดภัย ( MSC 84 ) ที่จัดขึ้นในเดือนพฤษภาคม ปี 2008 ที่เวลาเดียวกัน แนวทางสำหรับผู้ประกอบการเจ้าของ / เตรียมฉุกเฉินลากจูงขั้นตอนที่หมุนเวียนเป็น msc.1/circ.1255 .โปรแกรมวันที่เดินทางและเรือสินค้า มีดังนี้ทั้งหมดโดยสารเรือ ไม่เกินวันที่ 1 มกราคม 2010เรือสินค้าที่สร้างขึ้นในหรือหลังวันที่ 1 มกราคม 2010 และเรือสินค้าที่สร้างขึ้นก่อนวันที่ 1 มกราคม 2553 ไม่เกินวันที่ 1 มกราคม 2555เรือควรจัดให้มีเรือเฉพาะฉุกเฉินตลอดกระบวนการ เช่นขั้นตอนที่ควรจะดำเนินการบนเรือเพื่อใช้ในสถานการณ์ฉุกเฉิน และเป็นตามข้อตกลงที่มีอยู่และอุปกรณ์ที่มีอยู่บนยานลำนี้อย่างน้อย 3 ชุดจะถูกเก็บไว้บนกระดานที่ระบุสถานที่ และสำเนาควรเก็บไว้ในมือโดยเจ้าของ / ผู้ประกอบการเพื่อความสะดวกในเรื่องของข้อมูลบริษัทการพ่วงหรือลากเร็วที่สุดในสถานการณ์ฉุกเฉิน เป็นคัดลอกจะยังถูกเก็บไว้ในรูปแบบไฟล์อิเล็กทรอนิกส์ ทั่วไป ซึ่งจะช่วยให้เร็วขึ้นการกระจายที่เกี่ยวข้อง . ( หมายถึงแนวทางสำหรับเจ้าของ / ผู้ประกอบการในขั้นตอนการเตรียมฉุกเฉินลากจูง ( MSc . 1 / ซี . นอกจากนี้ )โปรแกรมวันที่บรรทุกมีดังนี้สำหรับเรือที่สร้างขึ้นในหรือหลังวันที่ 1 กรกฎาคม 2545 :ข้อตกลงควร ตลอดเวลา สามารถใช้งานอย่างรวดเร็วในการขาดพลังงานหลักบนเรือถูกลากจูงและการเชื่อมต่อง่ายต่อการเรือลากจูง อย่างน้อยหนึ่งของการจัดเรียงจะลากจูงฉุกเฉินก่อนให้พร้อมสำหรับการใช้งานอย่างรวดเร็ว และการจัดเรียงที่ฉุกเฉิน ลากจูงปลายทั้งสองควรจะมีความแข็งแรงเพียงพอ โดยคำนึงถึงขนาดและ