This ignition system does not use a

This ignition system does not use a conventional distributor and coil.
It uses a crankshaft position sensor input to the electronic control module (ECM).
The ECM then determines electronic spark timing (EST) and triggers the direct ignition system ignition coil.
This type of distributorless ignition system uses a ``waste spark'' method of spark distribution.
Each cylinder is paired with the cylinder that is opposite it (1-4 or 2-3).
The spark occurs simultaneously in the cylinder coming up on the compression stroke and in the cylinder coming up on the exhaust stroke.
The cylinder on the exhaust stroke requires very little of the available energy to fire the spark plug.
The remaining energy is available to the spark plug in the cylinder on the compression stroke.
These systems use the EST signal from the ECM to control the electronic spark timing.
The ECM uses the following information:
Engine load (manifold pressure or vacuum).
Atmospheric (barometric) pressure.
Engine temperature.
Intake air temperature.
Crankshaft position.
Engine speed (rpm).
DIRECT IGNITION SYSTEM IGNITION COIL
The direct ignition system (DIS) ignition coil is mounted near the rear of the camshaft carrier on the single overhead camshaft engine.
On the dual overhead camshaft engine, the DIS ignition coil is mounted near the rear
of the cylinder head.
Each pair of terminals of the DIS ignition coil provides the spark for two spark plugs simultaneously.
The DIS ignition coil is not serviceable and must be replaced as an assembly.
CRANKSHAFT POSITION SENSOR
This direct ignition system uses a magnetic crankshaft position sensor.
This sensor protrudes through its mount to within approximately 1.3 mm (0.05 inch) of the crankshaft reluctor.
The reluctor is a special wheel attached to the crankshaft or crankshaft pulley with 58 slots machined into it, 57 of which are equally spaced in 6 degree intervals.
The last slot is wider and serves to generate a "sync pulse." As the crankshaft rotates, the slots in the
reluctor change the magnetic field of the sensor, creating an induced voltage pulse.
The longer pulse of the 58th slot identifies a specific orientation of the crankshaft and allows the electronic control module (ECM) to determine the crankshaft orientation at all times.
The ECM uses this information to generate timed ignition and injection pulses that it sends to the ignition coils and to the fuel injectors.
IDLE AIR SYSTEM OPERATION
The idle air system operation is controlled by the base idle setting of the throttle body and the idle air control (IAC) valve.
The electronic control module (ECM) uses the IAC valve to set the idle speed dependent on conditions.
The ECM uses information from various inputs, such as coolant temperature, manifold vacuum, etc., for the effective control of the idle speed.
FUEL CONTROL SYSTEM OPERATION
The function of the fuel metering system is to deliver the correct amount of fuel to the engine under all operating conditions.
The fuel is delivered to the engine by the individual fuel injectors mounted into the intake manifold near each cylinder.
The two main fuel control sensors are the manifold absolute pressure (MAP) sensor and the oxygen (O2) sensor.
The MAP sensor measures or senses the intake manifold vacuum.
Under high fuel demands the MAP sensor reads a low vacuum condition, such as wide open throttle.
The electronic control module (ECM) uses this information to richen the mixture, thus increasing the fuel injector on-time, to provide the correct amount of fuel.
When decelerating, the vacuum increases.
This vacuum change is sensed by the MAP sensor and read by the ECM, which then decreases the fuel injector on-time due to the low fuel demand conditions.
The O2 sensor is located in the exhaust manifold.
The O2 sensor indicates to the ECM the amount of oxygen in the exhaust gas and the ECM changes the air/fuel ratio to the engine by controlling the fuel injectors.
The best air/fuel ratio to minimize exhaust emissions is 14.7 to 1, which allows the catalytic converter to operate most efficiently.
Because of the constant measuring and adjusting of the air/fuel ratio, the fuel injection system is called a "closed loop" system.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ไม่ใช้ระบบจุดระเบิดนี้จำหน่ายทั่วไปและขดลวดใช้เซนเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงเข้ากับโมดูลการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECM)ECM แล้วกำหนดเวลาประกายไฟฟ้า (EST) และก่อให้เกิดการจุดระเบิดโดยตรงระบบจุดระเบิดขดระบบจุดระเบิด distributorless ชนิดนี้ใช้วิธี ''เสียประกาย '' การกระจายจุดประกายจับคู่แต่ละกระบอกสูบกับกระบอกสูบที่อยู่ตรงข้ามมัน (1-4 หรือ 2 - 3)จุดประกายเกิดขึ้นพร้อมกัน ในกระบอกสูบที่มาจากการบีบอัด และกระบอกที่กำลังมาถึงในจังหวะไอเสียกระบอกสูบในจังหวะไอเสียต้องมีพลังงานไฟเทียนน้อยมากพลังงานที่เหลือจะให้เทียนในกระบอกสูบในการบีบอัดระบบเหล่านี้ใช้สัญญาณเอสจาก ECM ที่ควบคุมเวลาอิเล็กทรอนิกส์หัวเทียนECM ใช้ข้อมูลต่อไปนี้:โปรแกรมโหลด (แรงดันท่อร่วมหรือสุญญากาศ)ความดันบรรยากาศ (เครื่อง)อุณหภูมิเครื่องยนต์อุณหภูมิของอากาศปริมาณตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงความเร็วของเครื่องยนต์ (rpm)คอยล์จุดระเบิดระบบจุดระเบิดโดยตรงขดลวดจุดระเบิด (DIS) ระบบจุดระเบิดโดยตรงติดตั้งใกล้หลังขนที่เพลาลูกเบี้ยวในเครื่องยนต์เดียวเบี้ยวเครื่องยนต์ dual เบี้ยว ขดลวดจุดระเบิด DIS จะติดตั้งอยู่ใกล้ด้านหลังของหัวลูกสูบแต่ละคู่ของขั้วของขดลวดจุดระเบิด DIS ให้จุดประกายสำหรับเทียนสองพร้อมกันขดลวดจุดระเบิด DIS ไม่สามารถซ่อมแซมได้ และต้องเปลี่ยนเป็นแอสเซมบลีเซนเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงระบบจุดระเบิดตรงนี้ใช้เซนเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงแม่เหล็กเซนเซอร์นี้ protrudes ผ่านการเมาท์ภายในประมาณ 1.3 มม. (0.05 นิ้ว) ของ reluctor เพลาข้อเหวี่ยงReluctor ที่เป็นพิเศษล้อกับเพลาข้อเหวี่ยงหรือเพลาข้อเหวี่ยงรอกกับ 58 ช่องกลึงลงไป 57 ซึ่งมีระยะห่างเท่า ๆ กันในช่วง 6 องศาช่องสุดท้ายจะกว้าง และทำหน้าที่ในการสร้างความ "ชีพจรซิงค์" ขณะเพลาข้อเหวี่ยงหมุน ช่องการreluctor เปลี่ยนแปลงสนามแม่เหล็กของเซนเซอร์ สร้างพัลส์มีแรงดันไฟฟ้าเหนี่ยวนำชีพจรยาวของช่อง 58 ระบุการวางแนวเฉพาะของเพลาข้อเหวี่ยง และอนุญาตให้โมควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) เพื่อตรวจสอบแนวเพลาข้อเหวี่ยงตลอดเวลาECM ยังใช้ข้อมูลนี้เพื่อสร้างตั้งเวลาจุดระเบิดและฉีดพัลส์ที่ส่ง เพื่อขดลวดจุดระเบิด และหัวฉีดน้ำมันอากาศที่ไม่ได้ใช้งานระบบการทำงานการดำเนินงานของระบบแอร์ไม่ได้ใช้งานจะถูกควบคุม โดยค่าใช้งานพื้นฐานของร่างกายเค้นและอากาศที่ไม่ได้ใช้งานวาล์วควบคุม (IAC)โมดูลการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) ใช้ IAC วาวล์เพื่อตั้งความเร็วในการใช้งานขึ้นอยู่กับเงื่อนไขECM ใช้ข้อมูลจากอินพุทต่าง ๆ อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น แมนิโฟลด์เครื่องดูดฝุ่น ฯลฯ สำหรับตัวควบคุมที่มีประสิทธิภาพของความเร็วไม่ได้ใช้งานการดำเนินงานระบบควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงการทำงานของระบบวัดน้ำมันเชื้อเพลิงคือการ ส่งการแก้ไขยอดเงินของน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ทุกสภาวะการทำงานเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังโปรแกรม โดยหัวฉีดน้ำมันแต่ละการติดตั้งในท่อใกล้แต่ละกระบอกสูบเซนเซอร์ควบคุมเชื้อเพลิงหลักสองมีเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ท่อร่วม (แผนที่) และออกซิเจน (O2) เซนเซอร์แผนที่เซนเซอร์วัด หรือตรวจจับสุญญากาศท่อร่วมบริโภคภายใต้ความต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงสูง เซนเซอร์แผนที่อ่านสภาพสุญญากาศต่ำ เช่นเค้นเปิดกว้างโมดูลการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) ใช้ข้อมูลนี้เพื่อ richen ส่วนผสม เพิ่มน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีดในเวลา เพื่อให้การแก้ไขยอดเงินของน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อชะลอตัวลง เครื่องดูดฝุ่นเพิ่มขึ้นเปลี่ยนแปลงนี้ดูดจะรู้สึก โดยเซ็นเซอร์แผนที่ และอ่าน โดย ECM ซึ่งลดการน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีดเวลาเนื่องจากเงื่อนไขความต้องการเชื้อเพลิงต่ำเซ็นเซอร์ O2 จะอยู่ในท่อร่วมไอเสียเซ็นเซอร์ O2 แสดง ECM ปริมาณออกซิเจนในก๊าซไอเสีย และ ECM เปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงเครื่องยนต์ โดยการควบคุมหัวฉีดน้ำมันอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงดีที่สุดเพื่อลดการปล่อยไอเสียเป็น 14.7 ต่อ 1 ซึ่งช่วยให้ปฏิกิริยาได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดเนื่องจากค่าคงการวัด และการปรับของอากาศ/น้ำมันเชื้อเพลิง ระบบฉีดเชื้อเพลิงเรียกว่าระบบ "ห่วงปิด"

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระบบจุดระเบิดนี้ไม่ได้ใช้เป็นตัวแทนจำหน่ายธรรมดาและขดลวด.
จะใช้ใส่เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงกับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECM).
ECM แล้วกำหนดระยะเวลาการจุดประกายอิเล็กทรอนิกส์ (EST) และก่อให้เกิดการเผาไหม้โดยตรงระบบจุดระเบิดขดลวด.
ประเภทนี้ ระบบจุดระเบิด distributorless ใช้วิธี `` เสียจุดประกาย '' ของการกระจายจุดประกาย.
แต่ละกระบอกถูกจับคู่กับถังที่อยู่ตรงข้ามมัน (1-4 หรือ 2-3).
จุดประกายเกิดขึ้นพร้อมกันในถังขึ้นมาในจังหวะการบีบอัด และในกระบอกสูบขึ้นมาในจังหวะไอเสีย.
ถังในจังหวะไอเสียต้องมากน้อยพลังงานที่มีอยู่ในการยิงหัวเทียน.
พลังงานที่เหลืออยู่สามารถใช้ได้กับหัวเทียนในกระบอกสูบในจังหวะการบีบอัด.
ระบบเหล่านี้ใช้ สัญญาณ EST จาก ECM ในการควบคุมจังหวะการจุดประกายอิเล็กทรอนิกส์.
ECM ใช้ข้อมูลต่อไปนี้
. โหลดเครื่องยนต์ (ความดันท่อร่วมไอดีหรือสูญญากาศ)
. บรรยากาศ (บรรยากาศ) ความดัน
อุณหภูมิเครื่องยนต์.
อุณหภูมิอากาศ.
เพลาข้อเหวี่ยงตำแหน่ง.
ความเร็วรอบเครื่องยนต์ (RPM) .
DIRECT ระบบจุดระเบิดขดจุดระเบิด
ระบบการเผาไหม้โดยตรง (DIS) คอยล์จุดระเบิดจะติดตั้งอยู่ใกล้กับด้านหลังของผู้ให้บริการเพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์หัวเพลาลูกเบี้ยวเดียว.
เครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวคู่ค่าใช้จ่ายที่คอยล์จุดระเบิด DIS จะติดตั้งอยู่ใกล้กับด้านหลัง
ของทรงกระบอก หัว.
คู่ของขั้วของที่คอยล์จุดระเบิด DIS ให้แต่ละจุดประกายสำหรับสองหัวเทียนพร้อมกัน.
ขดลวดจุดระเบิดนี่คือไม่ได้ประโยชน์และจะต้องถูกแทนที่เป็นชุมนุม.
เพลาข้อเหวี่ยงเซ็นเซอร์ตำแหน่ง
นี้ระบบการเผาไหม้โดยตรงใช้เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงแม่เหล็ก.
นี้ เซ็นเซอร์ยื่นออกมาผ่านการติดตั้งภายในเวลาประมาณ 1.3 มิลลิเมตร (0.05 นิ้ว) reluctor เพลาข้อเหวี่ยง.
reluctor เป็นพิเศษล้อติดอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยงหรือเพลาข้อเหวี่ยงลูกรอก 58 ช่อง machined ลงไป 57 ซึ่งมีระยะห่างเท่า ๆ กันในช่วงเวลา 6 องศา
สล็อตสุดท้ายคือที่กว้างขึ้นและทำหน้าที่ในการสร้าง "ชีพจรซิงค์." หมุนเพลาข้อเหวี่ยง, สล็อตในที่
reluctor เปลี่ยนแปลงสนามแม่เหล็กของเซ็นเซอร์สร้างแรงดันไฟฟ้าเหนี่ยวนำให้เกิด.
ชีพจรอีกต่อไปของช่อง 58 ระบุทิศทางที่เฉพาะเจาะจงของเพลาข้อเหวี่ยงและช่วยให้ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) เพื่อตรวจสอบ การวางแนวเพลาข้อเหวี่ยงตลอดเวลา.
ECM จะใช้ข้อมูลนี้ในการสร้างหมดเวลาการเผาไหม้และการฉีดพัลส์ที่ส่งไปยังคอยล์จุดระเบิดและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง.
IDLE AIR การทำงานของระบบ
การทำงานของระบบปรับอากาศไม่ได้ใช้งานจะถูกควบคุมโดยการตั้งค่าการใช้งานฐานของคันเร่ง ร่างกายและการควบคุมทางอากาศไม่ได้ใช้งาน (IAC) วาล์ว.
ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) ใช้วาล์ว IAC การตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาขึ้นอยู่กับสภาพ.
ECM จะใช้ข้อมูลจากปัจจัยการผลิตต่างๆเช่นอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น, เครื่องดูดฝุ่นนานา ฯลฯ สำหรับการควบคุมที่มีประสิทธิภาพของความเร็วรอบเดินเบา.
FUEL CONTROL ระบบการทำงานของ
ฟังก์ชั่นของระบบการวัดแสงเชื้อเพลิงคือการส่งมอบเงินที่ถูกต้องของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เครื่องยนต์ภายใต้สภาพการใช้งาน.
น้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกส่งไปยังเครื่องยนต์โดยเชื้อเพลิงแต่ละหัวฉีดติดตั้งลงใน ท่อร่วมไอดีที่อยู่ใกล้กับกระบอกสูบแต่ละ.
ทั้งสองเซ็นเซอร์ควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงหลักคือท่อร่วมแรงดัน (MAP) เซ็นเซอร์แน่นอนและออกซิเจน (O2) เซ็นเซอร์.
เซ็นเซอร์วัดที่แผนที่หรือความรู้สึกของการบริโภคเครื่องดูดฝุ่นนานา.
ภายใต้น้ำมันที่สูงเรียกร้องเซ็นเซอร์แผนที่อ่าน สภาพสูญญากาศต่ำเช่นเค้นเปิดกว้าง.
ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) ใช้ข้อมูลนี้เพื่อ Richen ผสมซึ่งจะเป็นการเพิ่มหัวฉีดเชื้อเพลิงตรงเวลาเพื่อให้จำนวนที่ถูกต้องของน้ำมันเชื้อเพลิง.
เมื่อชะลอตัวลง, สูญญากาศเพิ่มขึ้น.
นี้ การเปลี่ยนแปลงสูญญากาศรู้สึกโดยเซ็นเซอร์แผนที่และอ่านโดย ECM ที่แล้วลดลงหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในเวลาเนื่องจากสภาพความต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำ.
เซ็นเซอร์ O2 อยู่ในท่อร่วมไอเสีย.
เซ็นเซอร์ O2 บ่งชี้หลักการเปลี่ยนแปลงทางวิศวกรรมจำนวนเงินที่ ของออกซิเจนในไอเสียและ ECM การเปลี่ยนแปลงอัตราส่วนอากาศ / น้ำมันเชื้อเพลิงที่เครื่องยนต์โดยการควบคุมหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง.
ที่ดีที่สุดของอัตราส่วนอากาศ / น้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อลดการปล่อยไอเสียเป็น 14.7-1 ซึ่งจะช่วยให้เครื่องฟอกไอเสียในการดำเนินงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด.
เพราะ ของวัดอย่างต่อเนื่องและการปรับอัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิงระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เรียกว่า "วงปิดระบบ"

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระบบการจุดระเบิดนี้ไม่ใช้จานจ่ายแบบขดลวดใช้เซนเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงเข้ามอดูลควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ ( ECM )ECM แล้วกำหนดจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ ( EST ) และเรียกระบบการจุดระเบิดตรงคอยล์ประเภทของ distributorless ระบบจุดระเบิดใช้ " " จุดประกาย " " เสียวิธีการจุดประกายการกระจายแต่ละกระบอกจะจับคู่กับกระบอกที่อยู่ตรงข้ามกับมัน ( 2 หรือ 3 )ประกายไฟที่เกิดขึ้นพร้อมกันในถังขึ้นมาในจังหวะอัดในกระบอกขึ้นมาบนท่ออุดตันกระบอกในไอเสียจังหวะต้องใช้น้อยมากของพลังงานที่สามารถใช้ได้กับไฟหัวเทียนพลังงานที่เหลือพร้อมหัวเทียนในสูบในจังหวะอัด .ระบบเหล่านี้ใช้สัญญาณ EST จาก ECM เพื่อควบคุมจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ECM จะใช้ข้อมูลต่อไปนี้ :โหลดของเครื่องยนต์ ( ความดันหรือสูญญากาศมากมาย )บรรยากาศ ( ความกดดันของบรรยาย ) ความดันอุณหภูมิเครื่องยนต์อุณหภูมิอากาศขาเข้า .ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงความเร็วรอบเครื่องยนต์ ( RPM )ระบบคอยล์จุดระเบิดโดยตรงระบบจุดระเบิดโดยตรง ( DIS ) คอยล์จุดระเบิดถูกติดตั้งใกล้ด้านหลังของ camshaft ผู้ให้บริการบนเดียวเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวเหนือสูบเครื่องยนต์บนศีรษะคู่ camshaft เครื่องยนต์จากคอยล์จุดระเบิดถูกติดตั้งใกล้ด้านหลังของหัวกระบอกสูบคู่ของแต่ละขั้วของ DIS คอยล์จุดระเบิดมีประกายไฟ 2 หัวเทียนพร้อมกันจากคอยล์ไม่ได้ประโยชน์และต้องถูกแทนที่เป็นประกอบเซนเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงระบบการจุดระเบิดนี้โดยตรงใช้แม่เหล็กเซนเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง .เซ็นเซอร์นี้ยื่นออกมาผ่านภูเขาภายในประมาณ 1.3 มม. ( 2 นิ้ว ) ของเพลาข้อเหวี่ยงรีลักเตอร์ .การรีลักเตอร์เป็นพิเศษล้อติดกับเพลาข้อเหวี่ยงหรือลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยงกับ 58 สล็อตกลึงเข้าไป 57 ซึ่งมีระยะห่างเท่า ใน 6 ระดับช่วงช่องสุดท้าย คือ กว้าง และทำหน้าที่ในการสร้าง " ซิงค์ชีพจร” เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุนสล็อตในรีลักเตอร์เปลี่ยนสนามแม่เหล็กของเซ็นเซอร์ สร้างให้เกิดแรงดันชีพจรยิ่งชีพจรของช่อง 58 ระบุทิศทางที่เฉพาะเจาะจงของเพลาข้อเหวี่ยง และช่วยให้ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ( ECM ) หาเพลาข้อเหวี่ยงทิศทางตลอดเวลาECM จะใช้ข้อมูลนี้เพื่อสร้างจังหวะการจุดระเบิด และกะพริบฉีดที่ส่งไปยังขดลวดจุดระเบิดและเชื้อเพลิงหัวฉีด .การใช้ระบบอากาศงานระบบอากาศเดินเบาจะถูกควบคุมโดยการตั้งค่าฐานงานของร่างกายเค้นและการควบคุมอากาศเดินเบา ( IAC ) วาล์วโมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ( ECM ) ใช้ IAC วาล์วตั้งเวลาใช้งานความเร็วขึ้นอยู่กับเงื่อนไขECM ใช้ข้อมูลจากปัจจัยต่างๆ เช่น อุณหภูมิ ลดความร้อน ท่อสุญญากาศ ฯลฯ สำหรับการควบคุมที่มีประสิทธิภาพของความเร็ว .ระบบงานควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงการทำงานของระบบจ่ายเชื้อเพลิง จะส่งยอดเงินถูกต้องของเชื้อเพลิงให้เครื่องยนต์ภายใต้ทุกสภาพการใช้งานเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังหัวฉีดเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ โดยแต่ละติดตั้งเข้าท่อไอดี ใกล้ แต่ละกระบอก2 ควบคุมเชื้อเพลิงหลักเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ Manifold ( แผนที่ ) และออกซิเจน ( O2 ) เซ็นเซอร์ เซ็นเซอร์แผนที่วัดหรือเซ็นเซอร์สัมผัส ท่อไอดี สูญญากาศภายใต้ความต้องการเชื้อเพลิงสูงเซ็นเซอร์แผนที่ อ่านสภาวะสุญญากาศต่ำ เช่นเค้นเปิดกว้างมอดูลควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ ( ECM ) ใช้ข้อมูลนี้เพื่อผ้าผสม ดังนั้นการเพิ่มเชื้อเพลิงหัวฉีด ตรงเวลา เพื่อให้จำนวนเงินที่ถูกต้องของเชื้อเพลิงเมื่อปรับ , สูญญากาศเพิ่มมากขึ้นสูญญากาศนี้เปลี่ยนเป็นรู้สึกโดยเซ็นเซอร์แผนที่และอ่านโดย ECM ซึ่งลดเชื้อเพลิง injector ตรงเวลาเนื่องจากเงื่อนไขความต้องการเชื้อเพลิงต่ำเซ็นเซอร์ O2 ตั้งอยู่ใน Manifold .เซ็นเซอร์ O2 บ่งชี้เพื่อ ECM ปริมาณออกซิเจนในก๊าซไอเสียและ ECM เปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ โดยการควบคุมระบบหัวจ่ายน้ำมัน .ที่ดีที่สุดอัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิง เพื่อลดไอเสียเป็น 14.7 ต่อ 1 ซึ่งช่วยให้การแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาให้ใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดเพราะค่าการวัดและปรับอัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิง ระบบฉีดเชื้อเพลิง เรียกว่า " ระบบวงปิด "