The various models and theii estima

The various models and theii estimated parameters are
presented in Table 1. As the table reveals, all of the
estimated parameters are of the expected sign and are of
reasonable magnitude. The estimates are generally
sign&ant and the R* is quite high, although using time
series data tends to lead to overstatement of these
measures of statistical confidence.
The estimates produced by iterated least-squares on a
log-linear model (Model 3 in Table 1) are generally
similar to those of the Gauss-Newton method. The standard
errors of the regression coefficients for trackage and
output are generally lower for Model 3. The economic
interpretation of this estimate of “a” is that it costs
roughly $110,00 per mile of single track annually to
operate a rapid transit system without any &a&. These
are the “fixed” components of maintenance and other
operating costs and do not include any capital or depreciation
costs.
The coefficient of output (6,) is the elasticity of shortrun
variable costs with respect to increases in output and
is greater than one in most of the models. Thus, our
model implies that variable operating costs rise more
than proportionately with increases of output in the short
run. There are economies of density, however, since the
fraction of costs variable was found to be less than one
for all of the properties. That is, more intensive use of
the fixed facilities reduces unit costs by spreading the
fixed components of maintenance and operating costs
over more units. At the current levels of output for the
properties in the sample, variable costs would not rise

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รุ่นต่างๆและ theii พารามิเตอร์ประมาณ
ที่แสดงในตารางที่ 1 เป็นตารางแสดงให้เห็นทั้งหมดของพารามิเตอร์ประมาณ
มีสัญญาณที่คาดหวังและมีขนาดที่เหมาะสม
ประมาณการโดยทั่วไปจะมีป้าย
&มดและ * r ค่อนข้างสูงแม้ว่าจะใช้เวลา
ข้อมูลชุดมีแนวโน้มที่จะนำไปสู่​​การคุยโวของมาตรการเหล่านี้
ความเชื่อมั่นทางสถิติ.
ประมาณการผลิตโดยซ้ำสี่เหลี่ยมน้อย
รูปแบบการเข้าสู่ระบบเชิงเส้น (3 รูปแบบในตารางที่ 1) โดยทั่วไปจะมี
คล้ายกับที่ของวิธีการเกาส์นิวตัน ข้อผิดพลาด
มาตรฐานของสัมประสิทธิ์การถดถอยสำหรับการส่งออกมนุษยชนและ
โดยทั่วไปมักจะต่ำกว่าสำหรับ 3 รุ่น การตีความ
เศรษฐกิจของประมาณการของ "" นี้ก็คือว่ามันมีค่าใช้จ่ายประมาณ
$ 110.00 ไมล์ต่อจากรางเดี่ยวเป็นประจำทุกปีเพื่อ
ดำเนินการระบบขนส่งมวลชนอย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องมี&&
เหล่านี้เป็นส่วนประกอบ "คงที่" ของการบำรุงรักษาและอื่น ๆ
ต้นทุนการดำเนินงานและไม่ได้รวมถึงเงินทุนใด ๆ หรือค่าใช้จ่ายค่าเสื่อมราคา
.
สัมประสิทธิ์ของการส่งออก (6) คือความยืดหยุ่นของ shortrun
ต้นทุนผันแปรที่เกี่ยวกับการเพิ่มขึ้นในการส่งออกและ
มีค่ามากกว่าหนึ่งในส่วนของรูปแบบ จึง
ของเรารูปแบบที่แสดงให้เห็นว่าต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มขึ้น
ตัวแปรมากกว่าสัดส่วนกับการเพิ่มขึ้นของการส่งออกในระยะสั้น
ทำงาน มีการประหยัดจากความหนาแน่นมี แต่ตั้งแต่เศษส่วน
ของตัวแปรค่าใช้จ่ายพบว่ามีน้อยกว่าหนึ่ง
สำหรับคุณสมบัติทั้งหมด นั่นคือการใช้งานหนักมากขึ้นของสิ่งอำนวยความสะดวก
คงช่วยลดต้นทุนต่อหน่วยโดยการกระจาย
ส่วนประกอบคงที่ของการบำรุงรักษาและค่าใช้จ่าย
กว่าหน่วยงานอื่น ๆ ที่ระดับปัจจุบันของการส่งออกสำหรับคุณสมบัติ
ในตัวอย่างต้นทุนผันแปรจะไม่เพิ่มขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปแบบต่าง ๆ และ theii ประมาณพารามิเตอร์
แสดงในตารางที่ 1 เป็นการแสดงถึงตาราง ทั้งหมด
ประมาณพารามิเตอร์เป็นเครื่องหมายที่คาดไว้ และมี
ขนาดเหมาะสม การประเมินโดยทั่วไป
sign&ant และ R * มีค่อนข้างสูง ใช้เวลา
ชุดข้อมูลมีแนวโน้มที่จะ นำไปสู่การ overstatement เหล่านี้
วัดความเชื่อมั่นทางสถิติ
ประเมินผลิตโดย iterated กำลังสองน้อยสุดบนการ
ล็อกเชิงรูปแบบ (3 รูปในตารางที่ 1) โดยทั่วไป
ใกล้เคียงกับวิธีเกาส์นิวตัน มาตรฐาน
ข้อผิดพลาดของสัมประสิทธิ์การถดถอยสำหรับ trackage และ
ผลผลิตจะต่ำกว่าโดยทั่วไปสำหรับ 3 รุ่น ทางเศรษฐกิจ
ตีความประเมินนี้ของ "a" คือ ว่า มันต้นทุน
ประมาณ $110,00 ต่อไมล์เดียวติดตามถึงปี
มีระบบส่งต่ออย่างรวดเร็ว โดยไม่มี &a& ใด ๆ เหล่านี้
เป็นส่วนประกอบ "ถาวร" ของการบำรุงรักษาและอื่น ๆ
ค่าใช้จ่าย และไม่รวมทุนหรือค่าเสื่อมราคาใด ๆ
ต้นทุน
สัมประสิทธิ์ของผลผลิต (6,) เป็นความยืดหยุ่นของ shortrun
ต้นทุนผันแปรที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มผลผลิต และ
มากกว่าเป็นรูปแบบหนึ่ง ดังนั้น เรา
แบบจำลองหมายถึงตัวแปรที่ทำต้นทุนเพิ่มขึ้นมาก
กว่าตามสัดส่วนกับการเพิ่มขึ้นของผลผลิตในระยะสั้น
รัน มีเศรษฐกิจของความหนาแน่น อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่การ
พบเศษส่วนของต้นทุนผันแปรจะน้อยกว่าหนึ่ง
สำหรับคุณสมบัติทั้งหมด นั่นคือ เร่งรัดเพิ่มเติมใช้
อำนวยถาวรช่วยลดต้นทุนต่อหน่วย โดยการกระจายการ
คงส่วนประกอบการบำรุงรักษาและค่าใช้จ่าย
ผ่านหน่วยเพิ่มเติม ระดับปัจจุบันของผลลัพธ์สำหรับการ
คุณสมบัติในตัวอย่าง ต้นทุนผันแปรจะไม่ขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

theii และรุ่นต่างๆที่คาดว่าจะมีพารามิเตอร์
นำเสนอในตารางที่ 1 เป็นโต๊ะได้เผยพารามิเตอร์
ซึ่งจะช่วยประมาณการทั้งหมดที่มีป้ายคาดไว้และมี
ซึ่งจะช่วยความสุกใสที่เหมาะสม มีการประเมินโดยที่มีโดยทั่วไปแล้ว
sign&ant และ R *นั้นมีสูงมากแม้ว่าการใช้ข้อมูลเวลา
Series มีแนวโน้มที่จะนำไปสู่การพูดเกินความจริงของ
มาตรการเหล่านี้มีความเชื่อมั่นทางสถิติ.
ประเมินที่จัดทำโดยคณะกรรมการบริษัทอย่างน้อย - จตุรัสรุ่น
ซึ่งจะช่วยล็อกอินเข้าสู่ - linear (รุ่น 3 ในตารางที่ 1 )โดยทั่วไปแล้วอยู่
คล้ายกับวิธีการ gauss-newton ผู้ที่ มาตรฐาน
ข้อผิดพลาดของ coefficients สหสัมพันธ์เชิงเส้นสำหรับค่าลากและ
เอาต์พุตที่มีโดยทั่วไปแล้วด้านล่างสำหรับรุ่น 3
ซึ่งจะช่วยเศรษฐกิจการตีความของประมาณนี้ของ" A "ที่เป็นค่าใช้จ่าย
ประมาณ$ 110,00 ต่อไมล์ของแทร็คเดียวต่อปีเพื่อตอบแทน
ใช้งานระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนอย่างรวดเร็วโดยไม่ &a& ใดๆ
เหล่านี้มีที่"ถาวร"คอมโพเนนต์ของการบำรุงรักษาและอื่นๆ
ซึ่งจะช่วยลดค่าใช้จ่ายและทำงานไม่ได้รวมถึงมีเงินทุนหรืออ่อนค่าลง
ซึ่งจะช่วยลดค่าใช้จ่าย.
ที่ตัวเลขของเอาต์พุต( 6 ,)คือความยืดหยุ่นของ shortrun
ซึ่งจะช่วยลดค่าใช้จ่ายได้ด้วยความเคารพในการเพิ่มผลผลิตและ
ซึ่งจะช่วยได้มากกว่าหนึ่งในจำนวนมากในรุ่น.
ตามมาตรฐานของเราจึงรุ่นหมายถึงว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินการปรับเพิ่มขึ้นมากกว่า
ซึ่งจะช่วยเป็นสัดส่วนมากกว่าพร้อมด้วยการเพิ่มขึ้นของเอาต์พุตในระยะสั้น
วิ่ง มีความหนาแน่นของเศรษฐกิจอย่างไรก็ตามนับตั้งแต่ปรับ
เศษส่วนของค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นพบว่ามีน้อยกว่าหนึ่ง
สำหรับทั้งหมดของที่พัก ที่มีการใช้มากกว่าจำนวนมากของ
ที่กำหนดส่วนอำนวยความสะดวกต่างๆช่วยลดต้นทุนการผลิตต่อหน่วยโดยการกระจาย
คงที่ส่วนประกอบต่างๆของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและการบำรุงรักษา
มากกว่าหน่วยมากกว่า. ในระดับปัจจุบันของเอาต์พุตสำหรับ
คุณสมบัติในตัวอย่างที่ค่าใช้จ่ายที่ไม่แน่นอนจะยังไม่ขึ้น