Our last contest consisted of selec

Our last contest consisted of selecting the order of things to check to troubleshoot an overheating engine with a "raw water" cooling system. A few of our viewers asked me to explain just what a raw water system was and how it worked. Raw water refers to the water that the boat is floating in. It makes no difference whether it is salt or fresh, both are used to cool the engine. The process starts by drawing water into the engine through a seacock fitting and pumping it through the engine's water jacket and ports by way of a mechanical water pump.

In a raw water system the water is drawn up through the seacock by the water pump. The water flows through the engine and directly out the exhaust. This cooler water absorbs heat from the engine to help keep it cool.

Most newer marine engines use an enclosed cooling system. This means that there is a small tank on the top of the engine that uses a combination of fresh water and coolant. This fresh water is circulated through the engine and through a heat exchanger. The fresh water, in this system, absorbs the heat of the engine. Raw water is still drawn up through the seacock but only flows through the heat exchanger jacket. This cooler raw water absorbs the heat from the fresh water through the heat exchanger jacket and is then pumped out the exhaust.

The advantages of the enclosed system over the raw water system are extreme, especially if you are operating in salt water. Salt water tends to build up a corrosive scale when the engine operates above 140°. In the raw water system this scale is building up inside the engine's water jacket and ports. When the scaling builds to the point that water flow is restricted the engine starts to overheat. At this point you are probably looking at replacing the engine.

In the enclosed system, the water that flows through the engine's water jacket and ports is the fresh water and coolant. The only part the raw water flows through is the heat exchanger. The same scaling occurs however. When water flow is restricted and the engine begins to overheat you may be able to "acid boil" the scale out of the heat exchanger and continue to use it. The worse case is that you would have to replace the heat exchanger. This would be much less expensive than replacing the engine.

Other components of the cooling system, whether it be raw water or enclosed, are the seacock, sea strainer, hoses and clamps, belts and water pump impeller.

The seacock is a through-hull device that allows water to enter the hull from the outside. This device has a handle that allows you to shut off the water flow if you have a problem such as a loose hose clamp or cracked hose. You should test the seacock shut-offs monthly to make sure they are operable. As a backup safety measure you should have a soft, tapered, wooden plug (called a bung) of the size of the seacock tied to the seacock. In case a hose parts and you can't operate the shut-off you can put the bung in the seacock to stop the water flow.

The next inline part of the engine cooling system is the sea strainer. This is a device through which the raw water flows and is designed to filter out debris, sand, leaves, etc. before it gets to the engine. This device works much like a swimming pool skimmer. There are several kinds of strainers but all have a removable filter or screen which should be checked and cleaned or replaced on a regular basis.

Hoses, clamps and belts are vital to the cooling system and should also be checked periodically. Every time you check the oil, which should be done before each start-up, you should visually inspect hoses, clamps and belts for wear. All hoses that are below the waterline should be double clamped. This will help prevent water from entering the bilge should one of the clamps fail. If you find a corroded clamp, a pinched or cracked hose or belt, they should be replaced immediately. Be sure to replace the hoses with the same size diameter, length and temperature requirements that the manufacturer suggests.

The raw water pump, which is driven by a belt on the engine, contains an impeller which makes the pump operate. It is usually fairly easy to access the impeller to inspect or replace it.

In the enclosed system, a commercial coolant (antifreeze) should be added. This will prevent the fresh water from freezing and damaging the engine in cold climates and also will help prevent corrosion build-up in the fresh water system. Normally you would use the coolant and fresh water in 50/50 mixture. In colder climates you may want to increase the coolant percentage.

In summary, the direct, raw water system circulates water through the engine water jacket which flows through the block, head, manifold, etc. This water absorbs the heat from the engine and is exhausted overboard.

The enclosed system circulates fresh water and coolant through the engine water jacket and through a heat exchanger. This fresh water absorbs the heat of the engine. The raw water is also pumped through the heat exchanger where it absorbs some of the heat of the fresh water and is again exhausted overboard.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประกวดครั้งล่าสุดของเราประกอบด้วยเลือกสั่งสิ่งที่ต้องตรวจสอบแก้ไขเครื่องยนต์ overheating น้ำ"ดิบ" ระบบทำความเย็น ของผู้ชมของเราถามอธิบายเพียงใดเป็นระบบสูบน้ำดิบได้และวิธีการทำงาน ประปาหมายถึงน้ำที่ลอยเรือ มันทำให้ความแตกต่างไม่ว่าจะเป็นเกลือ หรือสด ทั้งใช้เย็นเครื่องยนต์ กระบวนการเริ่มต้น โดยวาดน้ำเข้าเครื่องยนต์โดยใช้อุปกรณ์ seacock และสูบน้ำเสื้อและพอร์ตโดยใช้ปั๊มน้ำเครื่องจักรกลของเครื่องยนต์ในระบบน้ำดิบ น้ำออกค่าผ่านการ seacock โดยปั๊มน้ำ น้ำไหล ผ่านเครื่องยนต์ และ ออกไอเสียโดยตรง น้ำเย็นดูดซับความร้อนจากเครื่องยนต์เพื่อช่วยให้เย็นเครื่องยนต์ทางทะเลใหม่ส่วนใหญ่ใช้ระบบทำความเย็นควบ ซึ่งหมายความ ว่า มีถังขนาดเล็กด้านบนเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำและอุณหภูมิลแลนท์ น้ำนี้จะหมุนเวียนไป ผ่านเครื่องยนต์ และการแลกเปลี่ยนความร้อน น้ำ ในระบบนี้ ดูดซับความร้อนของเครื่องยนต์ น้ำดิบยังต้องดึงค่าผ่าน seacock แต่เท่านั้น ไหลผ่านเสื้อแลกเปลี่ยนความร้อน น้ำดิบเย็นนี้ดูดซับความร้อนจากน้ำผ่านเสื้อแลกเปลี่ยนความร้อนแล้วจะสูบออกไอเสียข้อดีของระบบควบผ่านระบบน้ำดิบมีมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณกำลังปฏิบัติการในน้ำเกลือ น้ำเค็มมีแนวโน้มการ สร้างมาตราส่วนกัดกร่อนเมื่อเครื่องยนต์ทำงานเหนือ 140° ในระบบน้ำดิบ ขนาดนี้ถูกจัดสร้างขึ้นภายในเสื้อน้ำของเครื่องยนต์และพอร์ต เมื่อมีการจำกัดการสร้างมาตราส่วนไปยังจุดที่น้ำไหล เครื่องยนต์เริ่มร้อน จุดนี้ คุณอาจกำลังที่เปลี่ยนเครื่องยนต์ในระบบควบ น้ำที่ไหลผ่านแจ็คเก็ตน้ำของเครื่องยนต์และพอร์ต เป็นน้ำและอุณหภูมิลแลนท์ แลกเปลี่ยนความร้อนเท่านั้นส่วนน้ำดิบไหลผ่านได้ ปรับมาตราส่วนเดียวกันเกิดขึ้นอย่างไรก็ตาม เมื่อมีการจำกัดการไหลของน้ำ และเครื่องยนต์เริ่มร้อน คุณอาจสามารถ "กรดต้ม" ออกจากเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน และยังใช้ กรณีแย่คือ ว่า คุณจะต้องแทนแลกเปลี่ยนความร้อน นี้จะมีราคามากน้อยแทนที่เครื่องยนต์ส่วนประกอบอื่น ๆ ของระบบระบายความร้อน ไม่ว่าจะน้ำดิบ หรือจะแนบ seacock เครื่องร่อนทะเล ท่อ และ clamps เข็มขัดและผลักปั๊มน้ำSeacock เป็นอุปกรณ์ผ่านตัวเรือที่ทำให้น้ำป้อนฮัลล์จากภายนอก อุปกรณ์นี้มีการจัดการที่ช่วยให้คุณสามารถปิดการไหลของน้ำถ้าคุณมีปัญหาเช่นคีมหนีบท่อหลวม หรือแตกท่อ คุณควรทดสอบการ seacock ปิดไม่ชอบรายเดือนเพื่อให้แน่ใจจะ operable เป็นการวัดความปลอดภัยสำรอง คุณควรมีความนุ่ม เรียว ไม้ปลั๊ก (เรียกว่าบึงเป็น) ขนาดของ seacock ที่เชื่อมโยงกับ seacock ในกรณีที่ส่วนท่อและคุณ ไม่สามารถดำเนินการปิด คุณสามารถใส่บึงใน seacock เพื่อหยุดการไหลของน้ำส่วนไลน์ถัดไปของเครื่องยนต์ระบบทำความเย็นเป็นเครื่องร่อนทะเล นี้เป็นอุปกรณ์ที่ไหลน้ำดิบ และถูกออกแบบมาเพื่อกรองเศษ ทราย ใบไม้ เป็นต้นก่อนจะได้รับการเครื่องยนต์ อุปกรณ์นี้ทำงานมากเช่นแหล่งน้ำ มีหลายชนิด strainers แต่มีตัวกรองแบบถอดได้หรือหน้าจอที่ควรตรวจสอบ และทำความสะอาด หรือเปลี่ยนเป็นประจำท่อ clamps และเข็มขัดที่มีความสำคัญกับระบบระบายความร้อน และควรยังมีการตรวจสอบเป็นระยะ ๆ ทุกครั้งที่คุณตรวจสอบน้ำมัน ซึ่งควรทำก่อนที่จะเริ่มต้นแต่ละ คุณควรเห็นตรวจสอบท่อ clamps และเข็มขัดสำหรับสวมใส่ ท่อทั้งหมดที่อยู่ด้านล่าง waterline ควร clamped คู่ นี้จะช่วยป้องกันไม่ให้น้ำเข้าท้อง clamps การหนึ่งจะล้มเหลว ถ้าคุณพบ corroded คีมหนีบ เป็น pinched หรือแกะท่อหรือเข็มขัด พวกเขาควรแทนทันที ตรวจสอบให้แน่ใจว่าจะแทนท่อเดียวขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง ความยาว และอุณหภูมิความต้องการที่ผู้ผลิตแนะนำเครื่องสูบน้ำดิบ ซึ่งถูกขับเคลื่อน ด้วยสายพานในเครื่องยนต์ ประกอบด้วยผลักซึ่งทำให้ปั๊มทำงาน ก็มักจะค่อนข้างง่ายถึงผลักดันให้ตรวจสอบ หรือแทนในระบบควบ ลแลนท์พาณิชย์ (สาร) ควรจะเพิ่ม นี้จะป้องกันไม่ให้น้ำจากการแช่แข็ง และความเสียหายต่อเครื่องยนต์ในสภาพอากาศเย็น และยัง จะช่วยป้องกันไม่ให้เกิดการกัดกร่อนในระบบน้ำจืด โดยปกติคุณจะใช้หล่อเย็นและน้ำในส่วนผสมแบบ ในพื้นที่อากาศหนาว คุณอาจต้องการเพิ่มอุณหภูมิลแลนท์เปอร์เซ็นต์สรุป ทางตรง วัตถุดิบระบบน้ำหมุนเวียนน้ำผ่านเสื้อน้ำเครื่องยนต์ซึ่งไหลผ่านบล็อก ใหญ่ มากมาย ฯลฯ น้ำดูดซับความร้อนจากเครื่องยนต์ และไม่เหนื่อยไม่ให้ล่มควบระบบหมุนเวียนน้ำและอุณหภูมิลแลนท์ ผ่านเสื้อน้ำเครื่องยนต์ และการแลกเปลี่ยนความร้อน น้ำนี้ดูดซับความร้อนของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีสูบน้ำดิบผ่านแลกเปลี่ยนความร้อนที่มันดูดซับบางส่วนของความร้อนของน้ำจืด และเป็นอีกหมดถูกโยนลงทะเล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การประกวดครั้งล่าสุดของเราคือการเลือกลำดับของสิ่งที่ตรวจสอบการแก้ไขปัญหาเครื่องยนต์ร้อน กับ " น้ำดิบ " ระบบทำความเย็น ไม่กี่ของผู้ชมของเรา ขอให้ฉันอธิบายว่าระบบน้ำดิบเป็นและวิธีการทำงาน น้ำ ดิบ หมายถึง น้ำที่เรือลอยใน มันทำให้ความแตกต่างไม่ว่าจะเป็นเกลือหรือ สด มีทั้งใช้เย็นเครื่องยนต์กระบวนการเริ่มจากการวาดน้ำเข้าไปในเครื่องยนต์ผ่านการปรับ seacock และสูบผ่านน้ำ และเครื่องยนต์ เสื้อท่าเรือโดยวิธีของเครื่องสูบน้ำ เครื่องจักรกล

ในระบบน้ำดิบ น้ำจะถูกวาดขึ้นผ่าน seacock โดยปั๊มน้ํา น้ำไหลผ่านโดยตรงจากเครื่องยนต์และท่อไอเสีย เย็นนี้น้ำจะดูดความร้อนจากเครื่องยนต์เพื่อช่วยให้มันเย็น . . .

ใหม่สุดเครื่องยนต์ทางทะเลใช้แนบในระบบหล่อเย็น นี่หมายความว่ามีถังขนาดเล็กที่ด้านบนของเครื่องยนต์ที่ใช้การรวมกันของน้ำจืด และสารหล่อเย็น น้ำสดหมุนเวียนผ่านเครื่องยนต์ และผ่านเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน . น้ำสดในระบบนี้ดูดซับความร้อนของเครื่องยนต์น้ำ ดิบยังวาดขึ้นผ่าน seacock แต่ไหลผ่านเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเสื้อ เย็นนี้ดิบน้ำดูดซับความร้อนจากน้ำผ่านเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเสื้อ และก็สูบออกท่อไอเสีย

ข้อดีของการปิดระบบผ่านระบบน้ำดิบมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณกำลังทำงานในน้ำเกลือเกลือน้ำมีแนวโน้มที่จะสร้างขึ้นและการกัดกร่อนเมื่อเครื่องยนต์ 140 °เหนือ . ในระบบจ่ายน้ำขนาดนี้ถูกสร้างขึ้นภายในของเครื่องยนต์น้ำแจ็คเก็ตและพอร์ต เมื่อการสร้างจุดที่น้ำไหลเฉพาะเครื่องยนต์เริ่มร้อนเกินไป ณจุดนี้คุณอาจจะมองหาที่เปลี่ยนเครื่องยนต์

ในการปิดระบบน้ำที่ไหลผ่านเสื้อน้ำของเครื่องยนต์และพอร์ตเป็นแหล่งน้ำสด และสารหล่อเย็น แต่ส่วนน้ำดิบไหลผ่านเป็นอุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อน . การปรับขนาดเดียวกันเกิดขึ้นอย่างไรก็ตาม เมื่อน้ำถูก จำกัด และเครื่องยนต์จะร้อนมากเกินไปคุณอาจจะสามารถที่จะ " กรดต้ม " ขนาดของอุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อน และยังคงใช้มันกรณีเลวร้ายคือการที่คุณจะต้องแทนที่ความร้อนการแลกเปลี่ยน นี้จะแพงมากน้อยกว่าการเปลี่ยนเครื่องยนต์

ส่วนอื่น ๆของระบบทำความเย็น ไม่ว่าจะเป็นวัตถุดิบหรือล้อมรอบ เป็น seacock ทะเล , เครื่องกรอง , ท่อและที่หนีบเข็มขัดและปั๊มน้ำ .

seacock เป็นอุปกรณ์ที่ช่วยให้ผ่านเรือน้ำเข้าเรือจากภายนอก .อุปกรณ์นี้มีการจัดการที่ช่วยให้คุณสามารถปิดการไหลของน้ำ ถ้าคุณมีปัญหา เช่น สายยึดหลวมหรือแตก ท่อ คุณควรทดสอบ seacock เงียบไม่ชอบรายเดือนเพื่อให้แน่ใจว่า พวกเขาจะกระทำได้ เป็นมาตรการความปลอดภัยที่คุณควรสำรองนุ่มเรียวไม้เสียบ ( เรียกว่าบึง ) ขนาดของ seacock เชื่อมโยงกับ seacock .ในกรณีท่อชิ้นส่วนและคุณไม่สามารถใช้งานปิดคุณสามารถวางบึงใน seacock เพื่อหยุดการไหลของน้ำ

ต่อไป ในส่วนของระบบหล่อเย็น เป็นเครื่องร่อนที่ทะเล นี้เป็นอุปกรณ์ที่ผ่านซึ่งน้ำดิบไหลและถูกออกแบบมาเพื่อกรองเศษดิน ทราย ใบไม้ ฯลฯ ก่อนที่จะให้เครื่องยนต์ อุปกรณ์นี้ทำงานมากเช่นสระว่ายน้ำ Skimmer .มีหลายประเภทของ strainers แต่ทุกคนต้องมีกรองที่ถอดออกได้หรือหน้าจอ ซึ่งควรตรวจสอบและทำความสะอาดหรือเปลี่ยนเป็นประจํา

ท่อ , หนีบกับเข็มขัดมีความสําคัญต่อระบบทำความเย็น และควรได้รับการตรวจสอบเป็นระยะ ๆ ทุกครั้งที่คุณตรวจสอบน้ำมัน ซึ่งควรทำก่อนแต่ละ เริ่มต้นคุณควรจะมองเห็น ตรวจสอบท่อ , หนีบและเข็มขัดสำหรับใส่ท่อทั้งหมดที่ด้านล่าง waterline ที่ควรคู่หนีบ . นี้จะช่วยป้องกันไม่ให้น้ำเข้าท้องเรือควรหนึ่งหนีบขาด ถ้าคุณค้นหาสึกกร่อนหนีบ pinched หรือท่อแตก หรือเข็มขัด พวกเขาควรจะถูกแทนที่ทันที ให้แน่ใจว่าได้แทนที่ท่อที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดเดียวกัน ความยาวและอุณหภูมิความต้องการที่ผู้ผลิตแนะนำ

ปั๊มน้ำดิบซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานในเครื่องยนต์ มีใบพัดที่ทำให้ปั๊มทำงาน มันมักจะค่อนข้างง่ายในการเข้าถึงในการตรวจสอบ หรือแทน

ในล้อมรอบ เป็นระบบ ทำความเย็นเชิงพาณิชย์ ( แข็ง ) ควรเพิ่มนี้จะป้องกันไม่ให้น้ำจากการแช่แข็งและทำลายเครื่องยนต์ในสภาพอากาศเย็นและก็จะช่วยป้องกันการสะสมของการกัดกร่อนในระบบน้ำบริสุทธิ์ ปกติคุณจะใช้ระบบน้ำหล่อเย็นและน้ำบริสุทธิ์ใน 50 / 50 ผสม ในสภาพอากาศเย็นที่คุณอาจต้องการที่จะเพิ่มเย็นค่า

สรุปได้โดยตรงระบบน้ำไหลเวียนผ่านน้ำดิบ น้ำที่ไหลผ่านเครื่องยนต์เสื้อ Block , หัว , ท่อ ฯลฯ น้ำนี้ดูดซับความร้อนจากเครื่องยนต์และเหนื่อยเกินไป

ปิดระบบหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์และผ่านน้ำแจ็คเก็ตและผ่านเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน . น้ำบริสุทธิ์นี้ดูดซับความร้อนของเครื่องยนต์น้ำ ดิบ คือ ยังสูบผ่านอุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อนที่ดูดซับบางส่วนของความร้อนของน้ำที่สดและเป็นอีกครั้งแล้วนะ