A discrete event simulation model w

A discrete event simulation model was developed using Arena 14.0 to model generic port operations as well as the movement of incoming and outgoing ships, trucks, trains and containers. Principally, the aim is to model the path of containers starting from their arrival and ending with their departure.
2.1. The Real System
To build a conceptual model, the system is to be thoroughly explored. The real system consists mainly of ships,trucks and rail. In addition, container-handling equipment including quay cranes, yard trucks and rubber tyred gantry cranes (RTG) are used to move containers at the terminals. RTG is a rubber tyred mobile gantry crane used for stacking containers within the stacking areas or container yard and transfer containers from trains or trucks to the
stacking area and vice versa. They are also used to straddle multiple lanes of rail and road and container storage [7].
The process at the port starts by the arrival of one of the intermodal transporters, that is, vessel, rail or truck. When a ship arrives to the terminal and seizes a berth, quay cranes are used to unload the ship by moving the containers from the ship board to the mobile yard truck. The yard trucks are usually available to receive containers from the crane. However if no yard truck is available, the crane will have to wait for an empty yard truck. The yard truck transports the containers to the container yard or the storage area and parks in the assigned isle and waits for processing. An RTG transfers the container from the truck to the stack of containers. This process continues for several hours or a day until the ship is emptied from all the containers that must be unloaded. After unloading the ship, the loading process begins and follows the same steps explained earlier but in a reversed way; the RTG transfers container from the container stack onto the yard truck, which travels to the ship, and lastly the crane
transfers the container from the yard truck to the ship until the ship is loaded with all the assigned containers before setting sail and departing the port.The process of arriving containers from land is done through trucks or rail. When a train arrives, it stops underneath an idle RTG which moves vertically above the train allowing some isle space for the yard truck to park.The RTG then unloads the containers from the train to an idle yard truck. The yard truck then travels to the container yard where another RTG unloads the containers from the yard truck to the container stack and the empty yard truck travels back to the train unloading area to be loaded again. This process continues until the containers are unloaded
from the train before the train loading process starts. Loading the train follows similar steps like unloading but in a reversed way. Yard trucks transfer containers from the container yard to the train loading area and the RTG loads them to the train. This process continues until all the assigned containers are on the train and the train departs the port.
For inbound trucks that bring containers, the handling process is a little different. Most arriving trucks come loaded with a container to be transferred to the container yard. However, there is some percentage of arriving trucks come empty, just to pick up containers and leave. Loaded trucks drive to the assigned container yard isle to be unloaded after going through some security check points. An idle RTG would transfer the containers from the truck to the stack of containers. The truck then either leaves empty or it drives to another container stack isle to receive another outbound container from an RTG. Arriving empty trucks that come for a pick up simply follow the same truck loading part mentioned above.
In this paper the port considered is a modern container terminal with a capacity of three berths and more than 3500 feet length s. The terminal is equipped with eight quay cranes, 26
RTGs and 30 yard trucks. The container yard, or storage area, is divided into ten zones with two RTGs per zone and six RTGs are dedicated to the rail loading and unloading process. Such terminal is be able to handle around two million TEU (twenty-foot equivalent unit) a year.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แบบจำลองเหตุการณ์เดี่ยว ๆ ถูกพัฒนาโดยใช้เวที 14.0 แบบพอร์ตทั่วไปการดำเนินงานรวมทั้งการเคลื่อนไหวของขาเข้า และขาออกเรือ รถบรรทุก รถไฟ และภาชนะบรรจุ หลัก จุดมุ่งหมายคือเส้นทางของคอนเทนเนอร์การเริ่มต้น และสิ้นสุด ด้วยการออกแบบ2.1.ระบบจริงการสร้างแบบจำลองแนวคิด ระบบเป็นไปอย่างละเอียด ระบบจริงประกอบด้วยส่วนใหญ่ของเรือ รถบรรทุก และรถไฟ อุปกรณ์ภาชนะจัดการคีย์เครน รถบรรทุกหลา และเครนสนาม tyred ยาง (เสนอราคา RTG) ใช้การย้ายเก็บที่เทอร์มินัล เสนอราคา RTG คือ เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งเคลื่อน tyred เป็นยางที่ใช้สำหรับคอนเทนเนอร์ที่ซ้อนอยู่ภายในพื้นที่ซ้อนหรือคอนเทนเนอร์ยาร์ดและโอนย้ายคอนเทนเนอร์จากรถไฟ หรือรถบรรทุกเพื่อการซ้อนที่ตั้งทางระหว่าง นอกจากนี้พวกเขายังจะใช้คร่อมถนนหนทางหลายทางรถไฟ และถนน และภาชนะเก็บ [7]กระบวนท่าเริ่มต้น โดยการมาถึงของผู้ intermodal คือ เรือ รถไฟ หรือรถบรรทุก เมื่อเรือมาถึงในเทอร์มินัล และ seizes ประจวบ เครนคีย์ใช้ยกเลิกการโหลดเรือย้ายคอนเทนเนอร์จากกระดานเรือรถบรรทุกบ้านมือถือ รถบรรทุกหลามีมักจะได้รับการบรรจุจากกระเรียน อย่างไรก็ตาม ถ้าไม่รถบ้านพร้อมใช้ กระเรียนจะได้รอรถบรรทุกเป็นลานว่าง ลานรถบรรทุกขนส่งคอนเทนเนอร์บ้านคอนเทนเนอร์ หรือพื้นที่เก็บ และสวนในไอเซิลกำหนด และรอการประมวลผล เสนอราคา RTG โอนย้ายคอนเทนเนอร์จากรถบรรทุกไปยังกองของภาชนะบรรจุ กระบวนการนี้อย่างต่อเนื่องหลายชั่วโมงหรือเป็นวันจนเรือว่างจากบรรจุภัณฑ์ทั้งหมดที่ต้องยกเลิกการโหลด หลังจากการโหลดเรือ การโหลดกระบวนการเริ่มต้น และตามขั้นตอนเหมือนกันที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ แต่ ในการกลับทาง เสนอราคา RTG โอนย้ายคอนเทนเนอร์จากกองคอนเทนเนอร์บนลานรถ การเดินทางเรือ และสุดท้ายเครนโอนย้ายคอนเทนเนอร์จากรถบรรทุกลานไปเรือจนกว่าเรือจะถูกโหลด ด้วยบรรจุภัณฑ์ที่กำหนดทั้งหมดก่อนตั้งเซล และออกท่า กระบวนการของการบรรจุภัณฑ์เดินทางเข้ามาจากที่ดินจะทำผ่านรถบรรทุกหรือรถไฟ เมื่อรถไฟมาถึง จะหยุดใต้เสนอราคา RTG ว่างซึ่งย้ายแนวตั้งด้านบนรถไฟทำให้บางพื้นที่ไอเซิลสำหรับรถบรรทุกลานพาร์ค การเสนอราคา RTG แล้ว unloads คอนเทนเนอร์จากรถไฟเป็นรถบรรทุกใช้งานหลา รถบรรทุกหลาเดินทางไปลานคอนเทนเนอร์ที่อื่นเสนอราคา RTG unloads คอนเทนเนอร์จากรถบรรทุกหลาไปยังกองคอนเทนเนอร์ และรถบรรทุกลานว่างเดินทางกลับไปยังพื้นที่รถไฟไม่โหลดให้โหลดอีกแล้ว ทำอยู่อย่างนี้จนกว่าบรรจุภัณฑ์ที่จะยกเลิกการโหลดจากรถไฟก่อนที่รถไฟจะ โหลดกระบวนการเริ่มทำงาน โหลดรถไฟตามขั้นตอนคล้ายกัน เช่นการโหลด แต่กลับเป็นวิธีการ หล้าบรรจุโอนย้ายรถบรรทุกจากลานคอนเทนเนอร์การรถไฟ โหลดพื้นที่และเสนอราคา RTG โหลดได้ไปรถไฟ อยู่อย่างนี้จนกว่าจะเป็นบรรจุภัณฑ์ที่กำหนดบนรถไฟ และรถไฟออกท่าสำหรับรถบรรทุกขาเข้าที่นำมาบรรจุภัณฑ์ กระบวนการจัดการจะแตกต่างกันเล็กน้อย รถบรรทุกส่วนใหญ่ที่เดินทางเข้ามามาโหลดกับภาชนะที่จะโอนย้ายไปลานคอนเทนเนอร์ อย่างไรก็ตาม มีเปอร์เซ็นต์ของรถบรรทุกเดินทางเข้ามาที่ว่าง เพื่อรับบรรจุภัณฑ์ และออกมา ขับรถบรรทุกโหลดไป isle ลานคอนเทนเนอร์กำหนดจะยกเลิกการโหลดหลังจากผ่านจุดตรวจสอบความปลอดภัยบางอย่าง เสนอราคา RTG ไม่ได้ใช้งานจะโอนย้ายคอนเทนเนอร์จากรถบรรทุกไปยังกองของภาชนะบรรจุ รถบรรทุกแล้วอาจทิ้งว่าง หรือว่าไดรฟ์กับไอล์กองคอนเทนเนอร์อื่นรับภาชนะอื่นออกจากการเสนอราคา RTG มาถึงรถบรรทุกเปล่าที่มาสำหรับการรับค่าก็ตามรถเดียวที่โหลดส่วนที่กล่าวถึงข้างต้นในเอกสารนี้ พอร์ตถือเป็นคอนเทนเนอร์สมัยใหม่มีความจุสามท่าและมากกว่า 3500 ฟุตความยาว s เทอร์มินัลพร้อมเครนคีย์ 8, 26RTGs และรถบรรทุก 30 หลา คอนเทนเนอร์ หรือพื้นที่เก็บข้อมูล แบ่งออกเป็น 10 โซน RTGs สองต่อโซน และหก RTGs จะทุ่มเทกับโหลดรถไฟและกระบวนการไม่โหลด เทอร์มินัลดังกล่าวจะสามารถจัดการประมาณ 2 ล้าน TEU (ยี่สิบฟุตเทียบเท่าหน่วย) ปี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปแบบการจำลองเหตุการณ์ที่ไม่ต่อเนื่องได้รับการพัฒนาโดยใช้สนามกีฬา 14.0 รูปแบบการดำเนินงานของพอร์ตทั่วไปเช่นเดียวกับการเคลื่อนไหวของเรือเข้าและขาออก, รถบรรทุก, รถไฟและภาชนะบรรจุ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีจุดมุ่งหมายคือการจำลองเส้นทางของภาชนะบรรจุที่เริ่มต้นจากการมาถึงและลงท้ายด้วยการเดินทางของพวกเขา.
2.1
ระบบจริงเพื่อสร้างรูปแบบความคิดของระบบคือการได้รับการสำรวจอย่างละเอียด ระบบที่แท้จริงส่วนใหญ่ประกอบด้วยเรือบรรทุกและรถไฟ นอกจากนี้อุปกรณ์ภาชนะการจัดการรวมทั้งเครนท่าเรือ, รถบรรทุกและยางหลาเหนื่อยเครน (RTG) จะใช้ในการย้ายภาชนะบรรจุที่ขั้ว รัฐบาลไทยเป็นยางเหนื่อยกล้องเครนมือถือที่ใช้สำหรับการซ้อนคอนเทนเนอร์ต่าง ๆ
ภายในพื้นที่ลานซ้อนหรือภาชนะบรรจุและภาชนะบรรจุที่โอนจากรถไฟหรือรถบรรทุกไปยังพื้นที่ซ้อนและในทางกลับกัน พวกเขาจะใช้ในการคร่อมเลนหลายทางรถไฟและถนนและการจัดเก็บภาชนะ [7].
กระบวนการที่ท่าเรือจะเริ่มต้นด้วยการมาถึงของหนึ่งในการขนส่งการขนส่งที่, ที่อยู่, เรือรถไฟหรือรถบรรทุก เมื่อเรือมาถึงสถานีและคว้าที่นอน, รถเครนท่าเรือที่ใช้ในการขนเรือโดยการย้ายภาชนะบรรจุจากเรือไปยังรถบรรทุกลานมือถือ รถบรรทุกลานมักจะมีที่จะได้รับภาชนะบรรจุออกจากรถเครน แต่ถ้ารถลานไม่สามารถใช้ได้เครนจะต้องรอให้รถบรรทุกลานที่ว่างเปล่า รถบรรทุกลานขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ไปยังลานภาชนะบรรจุหรือพื้นที่จัดเก็บและสวนสาธารณะในเกาะมอบหมายและรอสำหรับการประมวลผล RTG โอนภาชนะจากรถบรรทุกที่จะสแต็คของภาชนะบรรจุ กระบวนการนี้อย่างต่อเนื่องเป็นเวลาหลายชั่วโมงหรือวันจนกว่าเรืออบจากภาชนะทั้งหมดที่จะต้องมีการยกเลิกการโหลด หลังจากที่ขนถ่ายเรือขั้นตอนการโหลดเริ่มต้นและทำตามขั้นตอนเดียวกันอธิบายก่อนหน้านี้ แต่ในทางกลับ;
รัฐบาลไทยภาชนะรับส่งจากภาชนะสแต็คบนรถบรรทุกลานซึ่งเดินทางไปที่เรือและสุดท้ายเครนโอนภาชนะจากรถบรรทุกลานเรือจนเรือเต็มไปด้วยทุกภาชนะมอบหมายก่อนที่จะแล่นเรือและแยกย้ายพอร์ตกระบวนการของตู้คอนเทนเนอร์ที่มาจากที่ดินได้โดยเริ่มต้นจะทำผ่านทางรถไฟหรือรถบรรทุก เมื่อมาถึงรถไฟจะหยุดไม่ได้ใช้งานภายใต้ RTG ซึ่งย้ายแนวตั้งด้านบนรถไฟที่ช่วยให้พื้นที่เกาะบางส่วนสำหรับรถบรรทุกลานจอดไปยังรัฐบาลแล้ว unloads ภาชนะบรรจุจากสถานีรถไฟไปยังรถบรรทุกลานไม่ได้ใช้งาน รถบรรทุกหลาจากนั้นเดินทางไปยังลานภาชนะที่รัฐบาลไทยอีก unloads จากรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ลานกองตู้คอนเทนเนอร์และรถบรรทุกลานว่างเดินทางกลับไปยังพื้นที่ถ่ายรถไฟที่จะโหลดอีกครั้ง
กระบวนการนี้ต่อไปจนกว่าจะมีการยกเลิกการโหลดภาชนะบรรจุจากรถไฟก่อนที่จะมีขั้นตอนการโหลดรถไฟเริ่มต้น โหลดรถไฟทำตามขั้นตอนที่คล้ายกันเช่นการขนถ่าย แต่ในทางตรงกันข้าม รถบรรทุกลานโอนภาชนะบรรจุออกจากลานตู้คอนเทนเนอร์ไปยังพื้นที่โหลดรถไฟและโหลด RTG พวกเขาในการรถไฟ กระบวนการนี้ต่อไปจนกว่าทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่ได้รับมอบหมายอยู่บนรถไฟและรถไฟออกพอร์ต.
สำหรับรถขาเข้าที่นำภาชนะกระบวนการการจัดการแตกต่างกันเล็กน้อย ส่วนใหญ่ที่เดินทางมาถึงรถบรรทุกมาเต็มไปด้วยภาชนะที่จะโอนไปยังลานภาชนะที่ แต่มีร้อยละของรถบรรทุกที่เดินทางมาถึงบางส่วนที่ว่างเปล่ามาเพียงที่จะรับและออกจากภาชนะบรรจุ รถบรรทุกเต็มไปขับรถไปที่เกาะหลาภาชนะที่ได้รับมอบหมายให้ยกเลิกการโหลดหลังจากผ่านจุดตรวจสอบการรักษาความปลอดภัยบางอย่าง ไม่ได้ใช้งานรัฐบาลไทยจะโอนภาชนะบรรจุจากรถบรรทุกที่จะสแต็คของภาชนะบรรจุ รถบรรทุกแล้วทั้งใบที่ว่างเปล่าหรือขับรถไปเกาะสแต็คภาชนะอื่นที่จะได้รับอีกภาชนะขาออกจากรัฐบาลไทย เดินทางมาถึงรถบรรทุกที่ว่างเปล่าที่มาสำหรับรับเพียงทำตามโหลดรถบรรทุกส่วนหนึ่งเดียวกันดังกล่าวข้างต้น.
ในกระดาษนี้พอร์ตถือว่าเป็นขั้วภาชนะที่ทันสมัยที่มีความจุสามท่าเทียบเรือและอื่น ๆ กว่า 3,500 ฟุตความยาววินาที ขั้วเป็นอุปกรณ์ที่มีแปดเครนท่าเรือ 26
RTGs และรถบรรทุก 30 หลา ลานภาชนะหรือพื้นที่จัดเก็บข้อมูลจะแบ่งออกเป็นโซนสิบสอง RTGs ต่อโซนหก RTGs จะทุ่มเทให้กับการโหลดรถไฟและขั้นตอนการขนถ่าย ขั้วดังกล่าวจะสามารถจัดการกับรอบสองล้าน TEU (ยี่สิบฟุตหน่วยเทียบเท่า) ต่อปี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เหตุการณ์ไม่ต่อเนื่องแบบจำลองการประลอง 14.0 รุ่นท่าเรือทั่วไปรวมทั้งการเคลื่อนไหวของขาเข้าและขาออก เรือ รถบรรทุก รถไฟ และภาชนะบรรจุ โดยหลักการ จุดมุ่งหมายคือรูปแบบเส้นทางของภาชนะบรรจุ ตั้งแต่มาถึง และสิ้นสุดการเดินทางของพวกเขา .
2.1 . ระบบจริง
สร้างแบบจำลองระบบ เป็นอย่างละเอียด สํารวจระบบจริงประกอบด้วยส่วนใหญ่ของเรือ , รถบรรทุกและรถไฟ นอกจากนี้ ภาชนะอุปกรณ์การจัดการรวมถึงท่าเรือเครน , รถบรรทุกและเครนสนามยาง tyred gantry ( RTG ) จะใช้ในการเคลื่อนย้ายภาชนะบรรจุที่เทอร์มินัล RTG เป็นยาง tyred โมบายเครน gantry ใช้ภาชนะซ้อนซ้อนภายในพื้นที่หรือลานตู้คอนเทนเนอร์และภาชนะบรรจุหรือโอนจากรถไฟบรรทุก
ซ้อนพื้นที่และในทางกลับกัน พวกเขายังใช้เพื่อคร่อมหลายเส้นทางของรถไฟและถนน และภาชนะเก็บ [ 7 ] .
กระบวนการที่พอร์ตเริ่มต้นด้วยการมาถึงของหนึ่งในการขนส่งขนส่ง คือ เรือ รถไฟ หรือ รถบรรทุก เมื่อเรือมาถึง terminal และคว้าเป็นท่าเทียบเรือเครนท่าเรือที่ใช้ขนเรือโดยการย้ายภาชนะบรรจุจากเรือกระดานรถบรรทุกบ้านมือถือ สวนรถบรรทุกมักจะพร้อมที่จะรับตู้คอนเทนเนอร์จากเครน แต่ถ้าไม่มีลานรถบรรทุกของ , รถเครนจะต้องรอสำหรับรถสนามว่างเปล่าสวนรถบรรทุกขนส่งคอนเทนเนอร์คอนเทนเนอร์ลานหรือพื้นที่จัดเก็บและสวนสาธารณะในเกาะ และมอบหมายให้รอการประมวลผล RTG รับตู้คอนเทนเนอร์จากรถบรรทุกเพื่อสแต็คของภาชนะบรรจุ กระบวนการนี้ยังคงเป็นเวลาหลายชั่วโมงหรือวันจนกว่าเรือจะว่างจากภาชนะบรรจุที่ต้องถอด . หลังขนเรือขั้นตอนการโหลดเริ่มต้นตามขั้นตอนเดียวกันกล่าวไว้ก่อนหน้านี้ แต่ในทางตรงกันข้าม ; RTG โอนภาชนะจากภาชนะบรรจุกองบนลานรถบรรทุก ซึ่งเดินทางไปยังเรือ และสุดท้ายเครน
โอนภาชนะจากสนามรถบรรทุกเรือจนเรือจะเต็มไปด้วยทุกสิ่งที่ได้รับมอบหมายก่อนที่จะตั้งค่าเรือคอนเทนเนอร์ และการออกจากพอร์ตกระบวนการมาถึงภาชนะจากที่ดินทำผ่านรถบรรทุกหรือรถไฟ เมื่อรถไฟมาถึง มันหยุดใต้ใช้ RTG ซึ่งย้ายแนวตั้งเหนือรถไฟอนุญาตให้บางเกาะพื้นที่ลานจอดรถ เป็น RTG แล้ว unloads ภาชนะจากรถไฟรถบรรทุกลานว่างลานบรรทุก จากนั้นเดินทางไปยัง ลานตู้คอนเทนเนอร์ ที่รัฐบาลอื่น unloads ภาชนะจากสนาม รถบรรทุกคอนเทนเนอร์ และรถบรรทุกกองลานว่างเดินทางกลับไปรถไฟขนบริเวณที่จะโหลดอีกครั้ง กระบวนการนี้อย่างต่อเนื่องจนภาชนะลำเลียง
จากรถไฟก่อนที่รถไฟโหลดกระบวนการเริ่มต้นโหลดรถไฟตามขั้นตอนที่คล้ายกัน เช่น ขน แต่ในทางตรงกันข้าม . รถบรรทุกการถ่ายโอนจากภาชนะบรรจุสนามลานรถไฟพื้นที่โหลดและ RTG โหลดให้รถไฟ กระบวนการนี้อย่างต่อเนื่องจนกำหนดภาชนะบนรถไฟและรถไฟที่ออกจากพอร์ต
รถขาเข้าที่นำภาชนะบรรจุการจัดการขั้นตอนจะแตกต่างกันนิดหน่อยที่สุดมาถึงรถบรรทุกมาโหลดกับภาชนะที่จะถูกโอนไปยังภาชนะ Yard อย่างไรก็ตาม มีบางเปอร์เซ็นต์ของมาถึงรถบรรทุกมาว่าง ก็หยิบภาชนะและจากไป โหลดรถบรรทุกขับรถไปยังได้รับมอบหมาย ลานตู้คอนเทนเนอร์ เกาะถูกโหลดหลังจากผ่านตรวจสอบความปลอดภัยบางจุด RTG ว่างจะโอนตู้จากรถบรรทุกเพื่อสแต็คของภาชนะบรรจุ