airline industry. The three complai

airline industry. The three complaint dimensions appear to reflect distinct ways in which the customer interacts with the airline service providers. The first dimension involves "operational problems" such as flight cancellations and delays, over-sales, and problems arising during the standard service contact (flight). The second dimension reflects "marketing problems" such as information on fares and advertising. These problems concern facilitating services and generally occur prior to the flight. The third dimension reflects "special situation problems": which concern services in non standard service contacts, such as denial of credit and availability of tour packages. Transportation service includes the collection of both core and peripheral transportation flight itself. Peripheral services involve supportive and facilitative services such as ticketing and baggage handling, or availability of executive conference rooms; while core services consist of the basic transportation flight itself (Folkes and Kolestky 1987, Bitner et al 1990, Gronroos 1990, Zeithaml et al. 1990, Morash and Ozment 1994). Table (3-2) shows examples of different variables representing the total transportation services.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อุตสาหกรรมสายการบิน ร้องเรียนสามมิติจะ แสดงวิธีที่แตกต่างกันซึ่งลูกค้าโต้ตอบกับผู้ให้บริการสายการบิน มิติแรกเกี่ยวข้องกับ "ปัญหาในการดำเนินงาน" เช่นการยกเลิกเที่ยวบินล่าช้า ขายเกิน และปัญหาที่เกิดขึ้นในระหว่างการติดต่อบริการมาตรฐาน (บิน) มิติที่สองสะท้อนให้เห็นถึง "ปัญหาการตลาด" เช่นข้อมูลค่าโดยสารและโฆษณา ปัญหาเหล่านี้เกี่ยวข้องอำนวยความสะดวกบริการ และโดยทั่วไปเกิดขึ้นก่อนการบิน "สถานการณ์พิเศษปัญหา" สะท้อนให้เห็นถึงมิติที่สาม: ที่เกี่ยวข้องในบริการมาตรฐานไม่ติดต่อ ปฏิเสธสินเชื่อและความพร้อมของแพ็คเกจทัวร์ บริการขนส่งรวมถึงการรวบรวมหลักและเที่ยวบินขนส่งอุปกรณ์ต่อพ่วงตัวเอง บริการอุปกรณ์ต่อพ่วงที่เกี่ยวข้องกับบริการสนับสนุน และ facilitative เช่นตั๋ว และสัมภาระในการจัดการ หรือความพร้อมของห้องประชุมผู้บริหาร ในขณะที่บริการหลักประกอบด้วยเครื่องบินขนส่งพื้นฐานตัวเอง (Folkes และ Kolestky 1987, Bitner et al 1990, Gronroos 1990, Zeithaml et al. 1990, Morash และ Ozment ปี 1994) (3-2) ตารางแสดงตัวอย่างของตัวแปรต่าง ๆ แทนบริการขนส่งทั้งหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วงการบิน สามมิติเรื่องร้องเรียนปรากฏสะท้อนให้เห็นถึงวิธีการที่แตกต่างกันในการที่ลูกค้ามีปฏิสัมพันธ์กับผู้ให้บริการสายการบิน มิติแรกที่เกี่ยวข้องกับ "ปัญหาการดำเนินงาน" เช่นยกเลิกเที่ยวบินและความล่าช้ากว่าการขายและปัญหาที่เกิดขึ้นในระหว่างการติดต่อบริการมาตรฐาน (เที่ยวบิน) มิติที่สองสะท้อนให้เห็นถึง "ปัญหาด้านการตลาด" เช่นข้อมูลเกี่ยวกับอัตราค่าโดยสารและการโฆษณา เหล่านี้ความกังวลปัญหาการอำนวยความสะดวกและบริการโดยทั่วไปเกิดขึ้นก่อนที่จะมีการบิน มิติที่สามสะท้อนให้เห็นถึงปัญหา "สถานการณ์พิเศษ": บริการที่กังวลในรายชื่อบริการมาตรฐานไม่เช่นการปฏิเสธของเครดิตและความพร้อมของแพคเกจทัวร์ บริการขนส่งรวมถึงคอลเลกชันของทั้งสองหลักและเที่ยวบินขนส่งอุปกรณ์ต่อพ่วงตัวเอง บริการอุปกรณ์ต่อพ่วงที่เกี่ยวข้องกับการให้บริการสนับสนุนและ facilitative เช่นการจองตั๋วและการจัดการสัมภาระหรือความพร้อมของห้องประชุมผู้บริหาร ในขณะที่บริการหลักประกอบด้วยเที่ยวบินขนส่งพื้นฐานตัวเอง (Folkes และ Kolestky 1987 Bitner et al, 1990 Gronroos 1990 Zeithaml et al. 1990 Morash และ Ozment 1994) ตารางที่ (3-2) แสดงให้เห็นตัวอย่างของตัวแปรที่แตกต่างกันเป็นตัวแทนของบริการการขนส่งรวม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อุตสาหกรรมสายการบิน 3 มิติที่ปรากฏสะท้อนให้เห็นถึงวิธีที่แตกต่างจากที่ลูกค้าโต้ตอบกับบริการสายการบินผู้ให้บริการ มิติแรกเกี่ยวข้องกับปัญหา " ปฏิบัติการ " เช่นการยกเลิกและความล่าช้าของเที่ยวบิน การขาย และปัญหาที่เกิดขึ้นในระหว่างการติดต่อบริการมาตรฐาน ( การบิน )มิติที่สอง สะท้อนให้เห็นถึง " การตลาดปัญหา " เช่นข้อมูลเกี่ยวกับอัตราค่าโดยสารและการโฆษณา ปัญหาเหล่านี้ให้บริการและโดยทั่วไปจะเกิดขึ้นก่อนที่จะบิน มิติที่สาม สะท้อนให้เห็นถึง " ปัญหา " สถานการณ์พิเศษ : ที่เกี่ยวกับการบริการ ไม่ติดต่อ บริการมาตรฐาน เช่น การปฏิเสธการให้สินเชื่อ และความพร้อมของแพ็คเกจทัวร์บริการขนส่งรวมถึงคอลเลกชันของแกนทั้งสอง และอุปกรณ์การขนส่ง การบิน นั่นเอง ต่อพ่วงกับบริการสนับสนุนและ 2 บริการ เช่น บริการการขนถ่ายสัมภาระ หรือความพร้อมของผู้บริหาร ห้องประชุม ในขณะที่บริการหลักประกอบด้วยพื้นฐานการขนส่งและการบินนั่นเอง ( โฟกส์ kolestky 1987 บิตเนอร์ et al 1990 gronroos 1990Zeithaml et al . 1990 และ 1994 morash ozment ) โต๊ะ ( 3-2 ) แสดงให้เห็นตัวอย่างของตัวแปรต่าง ๆ ที่เป็นตัวแทนของการขนส่งทั้งหมด