Pavements are 3D in their shape. Th

Pavements are 3D in their shape. They can be captured in
three dimensions by modern road mapping equipment which
allows for the assessment of pavement evenness in a more
holistic way as opposed to current practice. It makes sense to
use 3D vehicle models to simulate the effects of 3D surface
data on certain functional criteria like pavement loading,
cargo loading and driving comfort.
In order to evaluate the three criteria mentioned two vehicle
modelshave beencreated: a passenger carused to assess driving
comfort and a truck-semitrailer submodel used to assess pavement
and cargo loading. The 3D vehicle models and their application
to 3D surface data are presented to assess the pavement
evenness. The results are well in line with existing single-track
(planar) models. Their advantage over 1D/2D models is demonstrated
by the example of driving comfort evaluation.
Existing “geometric” limit values for the assessment of
longitudinal evenness in terms of the power spectral density
could be used to establish corresponding limit values for the
dynamic response, i.e. driving comfort, pavement- and cargo
loading. The limit values are well in line with existing limit
values based on planar vehicle models. They can be used as
guidelines for the proposal of future limit values.The investigations show that the use of 3D vehicle models
is an appropriate and meaningful way of assessing 3D pavement
evenness data gathered by modern road mapping
systems.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Pavements are 3D in their shape. They can be captured inthree dimensions by modern road mapping equipment whichallows for the assessment of pavement evenness in a moreholistic way as opposed to current practice. It makes sense touse 3D vehicle models to simulate the effects of 3D surfacedata on certain functional criteria like pavement loading,cargo loading and driving comfort.In order to evaluate the three criteria mentioned two vehiclemodelshave beencreated: a passenger carused to assess drivingcomfort and a truck-semitrailer submodel used to assess pavementand cargo loading. The 3D vehicle models and their applicationto 3D surface data are presented to assess the pavementevenness. The results are well in line with existing single-track(planar) models. Their advantage over 1D/2D models is demonstratedby the example of driving comfort evaluation.Existing “geometric” limit values for the assessment oflongitudinal evenness in terms of the power spectral densitycould be used to establish corresponding limit values for thedynamic response, i.e. driving comfort, pavement- and cargoloading. The limit values are well in line with existing limitvalues based on planar vehicle models. They can be used asguidelines for the proposal of future limit values.The investigations show that the use of 3D vehicle modelsis an appropriate and meaningful way of assessing 3D pavementevenness data gathered by modern road mappingระบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทางเท้าจะ 3D ในรูปร่างของพวกเขา พวกเขาสามารถบันทึกในสามมิติโดยอุปกรณ์การทำแผนที่ถนนที่ทันสมัยที่ช่วยให้การประเมินของทางเดินสมดุลมากขึ้นในลักษณะองค์รวมเมื่อเทียบกับการปฏิบัติในปัจจุบัน มันทำให้ความรู้สึกที่จะใช้โมเดลรถ 3 มิติเพื่อจำลองผลกระทบของพื้นผิว 3 มิติข้อมูลเกณฑ์การทำงานบางอย่างเช่นการโหลดทางเท้าโหลดสินค้าและความสะดวกสบายขับรถ. เพื่อที่จะประเมินสามเกณฑ์ที่กล่าวถึงสองรถmodelshave beencreated: ผู้โดยสาร carused เพื่อประเมินการขับรถสะดวกสบายและรุ่นย่อยรถบรรทุก Semitrailer ใช้ในการประเมินทางเท้าและโหลดสินค้า รถ 3 มิติแบบจำลองและการประยุกต์ใช้ของพวกเขาไปยังข้อมูลพื้นผิว3 มิติจะถูกนำเสนอในการประเมินทางเท้าสมดุล ผลเป็นอย่างดีในทิศทางเดียวกับที่มีอยู่ในรางเดียว(ภาพถ่าย) รุ่น ประโยชน์ของพวกเขามากกว่า 1D รุ่น / 2D คือแสดงให้เห็นตัวอย่างของการขับรถการประเมินผลความสะดวกสบาย. ที่มีอยู่ "เรขาคณิต" การ จำกัด ค่าสำหรับการประเมินผลของความเรียบยาวในแง่ของความหนาแน่นสเปกตรัมพลังงานสามารถนำมาใช้ในการสร้างค่าขีดจำกัด ที่สอดคล้องกันสำหรับการตอบสนองแบบไดนามิกคือความสะดวกสบายในการขับขี่และการขนส่งสินค้า pavement- โหลด ค่าขีด จำกัด มีความสอดคล้องกับข้อ จำกัด ที่มีอยู่ค่าตามรูปแบบรถระนาบ พวกเขาสามารถนำมาใช้เป็นแนวทางในการข้อเสนอของอนาคตขีด จำกัด ของการตรวจสอบ values.The แสดงให้เห็นว่าการใช้งานของรถรุ่น 3 มิติเป็นวิธีการที่เหมาะสมและมีความหมายของการประเมินทางเดิน3D ข้อมูลสมดุลรวบรวมโดยการทำแผนที่ถนนที่ทันสมัยระบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทางเท้าเป็น 3D ในรูปร่างของตนเอง พวกเขาสามารถจับภาพในแบบ 3 มิติ โดยอุปกรณ์การทำแผนที่

ช่วยให้ถนนที่ทันสมัยซึ่งการประเมินผิวจราจรความราบในมากขึ้น
แบบองค์รวมวิธีตรงข้ามกับการปฏิบัติในปัจจุบัน มันทำให้รู้สึกที่จะใช้ 3D รุ่นรถ
จำลองผลของ 3D พื้นผิว
ข้อมูลเกณฑ์การทำงานบางอย่างเช่นทางเท้าโหลด
สินค้าโหลด ขับสบาย .
เพื่อประเมินเกณฑ์ที่สามกล่าวถึงสองรถ
modelshave beencreated : ผู้โดยสาร carused ประเมินการขับ
ความสะดวกสบายและ semitrailer รถบรรทุกหมัดที่ลำตัวใช้ประเมินทางเดิน
สินค้าโหลด รถโมเดล 3D และข้อมูลพื้นผิว 3D
ใบสมัครของพวกเขาถูกนำเสนอเพื่อประเมินทางเดิน
สมดุล . ผลลัพธ์ในบรรทัดที่มีอยู่
ติดตามเดี่ยว ( Planar ) รุ่นประโยชน์ของตนมากกว่า 1D / 2D รุ่นคือแสดงโดยตัวอย่างของการขับรถ

" ค่าการประเมินความสะดวกสบายที่มีอยู่จำกัด เรขาคณิตสำหรับการประเมิน
สมดุลระยะยาวในแง่ของพลังงานความหนาแน่นสเปกตรัม
สามารถใช้เพื่อสร้างขอบเขตที่สอดคล้องกันค่า
การตอบสนองแบบไดนามิก คือ ขับสบาย ถนน - และสินค้า
โหลด .วงเงินค่าดีสอดคล้องกับค่านิยมที่มีอยู่จำกัด
ตามโมเดลรถระนาบ . พวกเขาสามารถใช้เป็นแนวทางสำหรับข้อเสนอค่า
จำกัด ในอนาคต การสอบสวนแสดงให้เห็นว่าการใช้รถรุ่น 3D
เป็นวิธีที่เหมาะสมและมีความหมายของการประเมินตามข้อมูลที่รวบรวมโดยดักแด้ 3D

ระบบการทำแผนที่ถนนสมัยใหม่