Today’s cruise industry is far from

Today’s cruise industry is far from its predecessor: the passenger liners connecting Europe with the New Continent. As described by Page (1987), maritime passenger transport has enjoyed an uneven progress akin to the snake and ladder game from 1956 to 1986. While the post-war period brought a boom in the overall business, the jet aircraft was the cause for bankruptcy for some cruise lines. The market was up again in the early 1970s and down in the later part of the oil crisis (Page, 1987). This cyclical progress is typical of the shipping industry (Stopford, 1997) as a whole and reflects as well the overall state of the economy throughout these years to the difference that merchant shipping is an indication of future eco- nomic trend and cruise tourism is the opposite by being the resultant of economic activity. The 1990s were characterized by an expansion and the early 2000s by a contraction. The last three years have now marked another fast expansion (Cruise Industry Newsrelocate some of their ships to the European-cruising fast growing segment (Cruise Line International Association, 2006) and soon to be seen in the Asian market, with mass market ships starting re- location to China. This global deployment of cruise ships is bringing along supply chain challenges. Supply chains are growing in importance and this can be attributed largely to the current globalization of trade, which also lengthens and complicates the management of supply chains.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วันนี้ครูอุตสาหกรรมคือจากบรรพบุรุษ: อนามัยโดยสารที่เชื่อมต่อยุโรปกับทวีปใหม่ ตามที่อธิบายไว้ในหน้ากระดาษ (1987), ขนส่งผู้โดยสารทางทะเลมีความสุขมีความก้าวหน้าไม่สม่ำเสมอเหมือนกับงูและบันไดนับปี 1956 1986 ในขณะที่ระยะหลังสงครามมารุ่งเรืองเช่นในธุรกิจการบิน เครื่องบินเจ็ทเป็นต้นเหตุให้บุคคลล้มละลายสำหรับบางสายการล่องเรือ ตลาดมีขึ้นอีกใน และลงในส่วนหลังของวิกฤตน้ำมัน (หน้า 1987) ความคืบหน้าแบบนี้เป็นปกติของอุตสาหกรรมขนส่ง (Stopford, 1997) ทั้งหมดและ reflects เช่นกันรัฐเศรษฐกิจตลอดปีเหล่านี้ต่างว่า ค้าส่งเป็นการบ่งชี้อนาคตสิ่งแวดล้อม - nomic แนวโน้ม และล่องเรือท่องเที่ยว ตรงข้ามโดย resultant ของกิจกรรมทางเศรษฐกิจโดยรวม ปี 1990 มีลักษณะขยายและ 2000s ก่อน โดยการหดตัว สามปีได้ทำเครื่องหมายอื่นขยายตัวอย่างรวดเร็ว (ครูอุตสาหกรรม Newsrelocate ของเรือไปในยุโรปล่องเรือรวดเร็วเติบโตเซ็กเมนต์ (ครูรายการสมาคมระหว่างประเทศ 2006) และเร็ว ๆ นี้ จะเห็นในตลาดเอเชีย กับตลาดโดยรวมเรือเริ่มต้นตำแหน่งใหม่ไปยังประเทศจีน นี้ใช้ส่วนกลางของเรือล่องเรือจะนำตามความท้าทายของห่วงโซ่อุปทาน ห่วงโซ่อุปทานจะเพิ่มขึ้นในความสำคัญ และนี้สามารถบันทึกเป็นส่วนใหญ่การโลกาภิวัตน์ปัจจุบันของการค้า ซึ่งยังเท่าเดิม และ complicates การจัดการห่วงโซ่อุปทาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อุตสาหกรรมการล่องเรือในวันนี้อยู่ไกลจากบรรพบุรุษของมัน: เรือโดยสารเชื่อมต่อยุโรปกับทวีปใหม่ ตามที่อธิบายหน้า (1987), การขนส่งผู้โดยสารทางทะเลมีความสุขความคืบหน้าไม่เรียบคล้ายกับงูและบันไดเกมจาก 1956 ไป 1986 ในขณะที่ช่วงหลังสงครามนำมาบูมในธุรกิจโดยรวมของเครื่องบินเจ็ทเป็นสาเหตุสำหรับการล้มละลาย สำหรับสายการล่องเรือบาง ตลาดเพิ่มขึ้นอีกครั้งในช่วงต้นปี 1970 และลงในส่วนหลังของวิกฤตการณ์น้ำมัน (หน้า 1987) ความคืบหน้าของวัฏจักรนี้เป็นปกติของอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้า (Stopford, 1997) โดยรวมและอีกครั้ง ECTS ชั้นเช่นเดียวกับรัฐโดยรวมของเศรษฐกิจตลอดทั้งปีนี้จะแตกต่างที่การค้าการขนส่งเป็นข้อบ่งชี้ของแนวโน้มทางเศรษฐกิจในอนาคตสิ่งแวดล้อมและการท่องเที่ยวล่องเรือเป็น ตรงข้ามโดยเป็นผลของกิจกรรมทางเศรษฐกิจ ปี 1990 โดดเด่นด้วยการขยายตัวและช่วงต้นยุค 2000 โดยการหดตัว ช่วงสามปีที่มีการทำเครื่องหมายในขณะนี้อีกการขยายตัวที่รวดเร็ว (อุตสาหกรรมล่องเรือ Newsrelocate บางส่วนของเรือที่จะล่องเรือส่วนยุโรปเติบโตอย่างรวดเร็ว (สายล่องเรือสมาคมระหว่างประเทศ, 2006) และเร็ว ๆ นี้จะเห็นในตลาดเอเชียที่มีเรือในตลาดมวลชนเริ่มต้นอีกครั้ง -. สถานที่ตั้งไปยังประเทศจีนซึ่งการใช้งานทั่วโลกของเรือล่องเรือพร้อมจะนำความท้าทายห่วงโซ่อุปทานซัพพลายเชนมีการเจริญเติบโตในความสำคัญและสามารถนำมาประกอบส่วนใหญ่จะโลกาภิวัตน์ในปัจจุบันของการค้าที่ยังยาวและความซับซ้อนของการจัดการห่วงโซ่อุปทาน.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อุตสาหกรรมการล่องเรือในวันนี้คือไกลจากบรรพบุรุษ : ผู้โดยสารสมุทรเชื่อมยุโรปกับทวีปใหม่ ตามที่อธิบายไว้โดยหน้า ( 1987 ) , ขนส่งผู้โดยสารทางทะเลมีความสุขความเจริญก้าวหน้าไม่เท่ากันคล้ายกับงูและบันไดเกมจาก 2499 ถึง 1986 ขณะที่ช่วงหลังสงครามนำบูมในธุรกิจโดยรวม เครื่องบินเจ็ทที่เป็นสาเหตุให้ล้มละลายบางสายการล่องเรือตลาดมีขึ้นอีกครั้งในต้นปี 1970 และลงในส่วนหลังของวิกฤตน้ำมัน ( หน้า , 1987 ) ความคืบหน้าของตลาดนี้เป็นปกติของการขนส่ง ( stopford อุตสาหกรรม ,1997 ) โดยรวมและflผลเช่นกัน สภาพโดยรวมของเศรษฐกิจตลอดปีเพื่อความแตกต่างที่พ่อค้าจัดส่งเป็นข้อบ่งชี้ของ Eco - แนวโน้มในอนาคต nomic และการท่องเที่ยวล่องเรือเป็นตรงข้ามโดยเป็นผลของกิจกรรมทางเศรษฐกิจ 1990 ถูก characterized โดยช่วงต้นทศวรรษ 2000 โดยการขยายตัวและการหดตัวสามปีที่ผ่านมามีการขยายตัวอย่างรวดเร็ว ขณะนี้เครื่องหมายอื่น ( อุตสาหกรรมการล่องเรือ newsrelocate บางส่วนของเรือล่องเรือไปยุโรป เติบโตอย่างรวดเร็ว ส่วน ( สมาคมระหว่างประเทศสายการล่องเรือ , 2006 ) และเร็ว ๆนี้จะเห็นในตลาดเอเชียที่มีมวลตลาดเรือเริ่มอีกครั้ง - สถานที่ในประเทศจีน การใช้งานนี้ทั่วโลกของเรือล่องเรือจะนำตามห่วงโซ่อุปทานความท้าทายห่วงโซ่อุปทานจะเติบโตในความสำคัญและนี้สามารถนำมาประกอบกับกระแสโลกาภิวัตน์ ปัจจุบันส่วนใหญ่ของการค้าซึ่งยังยาวและยุ่งยากการจัดการโซ่อุปทาน