Dismantling (or "breaking") of ship

Dismantling (or "breaking") of ships invigorates global shipping by replacing older ships and recycling or reusing as much as 95 % of their materials. Recently, Bangladesh is dominating global ship breaking. Here, we aimed basically at expounding the inflows of the ship breaking industry (SBI) in Bangladesh from the perspectives of origin, types, and lifespan of dismantled ships in order to develop a better understanding of this industry. The inflows in SBI have been increasing and the tonnage dismantled rose to a record high of 2,308,525 LDT (light displacement tonnage) in 2009. Interestingly, ships dismantled in Bangladesh were relatively younger having the mean age of 27 years. Of the outflows from ships dismantled, reusable/recyclable steel comprised 85 % of the total weight of ships; the rest were machinery, hardware, fittings, and consumable items. The major hurdle we faced was the unwillingness of stakeholders in disclosing available but relevant information due to widespread suspicion. We suggest that keeping organized records and their disclosure is critical to developing a comprehensive understanding of this industry. We are hopeful that this research will pave the path for continued objective scientific investigations into the contributions, both positive and negative, as well as the evolution of SBI in Bangladesh.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รื้อถอน (หรือ "ทำลาย") ของเรือซึ่งจัดส่งทั่วโลก โดยเรือเก่าแทน และรีไซเคิล หรือใช้ซ้ำมากถึง 95% ของวัตถุดิบของตน เมื่อเร็ว ๆ นี้ บังกลาเทศเป็นอำนาจเหนือทำลายเรือทั่วโลก ที่นี่ เรามุ่งเป็นพื้นที่ expounding ไหลเข้าเรือทำลายอุตสาหกรรม (SBI) ในบังกลาเทศจากมุมมองของต้นกำเนิด ชนิด และอายุการใช้งานของเรือด้านการพัฒนาของอุตสาหกรรมนี้ มีการเพิ่มกระแสใน SBI และน้ำหนักการรื้อถอนให้สูง LDT 2,308,525 (น้ำหนักเบาแทน) ในปี 2552 น่าสนใจ รื้อถอนในบังคลาเทศเรือน้องค่อนข้างมีอายุเฉลี่ย 27 ปี ของกระแสจากเรือ เหล็กรื้อ เคิลนำประกอบ 85% ของน้ำหนักรวมของเรือ ส่วนเหลือถูกเครื่องจักร ฮาร์ดแวร์ อุปกรณ์ และสินค้าบริโภค รั้วกระโดดข้ามสำคัญที่เราต้องเผชิญคือ ไม่มีส่วนได้เสียในการเปิดเผยข้อมูลที่เกี่ยวข้อง แต่มีเนื่องจากความสงสัยที่แพร่หลาย เราขอแนะนำว่า รักษาระเบียบระเบียนและการเปิดเผยของพวกเขาเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการพัฒนาความเข้าใจที่ครอบคลุมของอุตสาหกรรมนี้ เรามีความหวังว่า งานวิจัยนี้จะปูเส้นทางอย่างต่อเนื่องวัตถุประสงค์ทางวิทยาศาสตร์สอบสวนผลงาน ทั้งบวก และ ลบ รวมทั้งวิวัฒนาการของ SBI ในบังกลาเทศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รื้อ (หรือ "ทำลาย") ของเรือ invigorates จัดส่งทั่วโลกโดยการแทนที่เรือเก่าและการรีไซเคิลหรือนำมากที่สุดเท่าที่ 95% ของวัสดุของพวกเขา เมื่อเร็ว ๆ นี้จะมีอำนาจเหนือประเทศบังกลาเทศทำลายเรือทั่วโลก ที่นี่เรามุ่งเป้าไปที่พื้นลูกศิษย์เงินทุนไหลเข้าของอุตสาหกรรมเรือทำลาย (SBI) ในบังคลาเทศจากมุมมองของแหล่งกำเนิดประเภทและอายุการใช้งานของเรือรื้อถอนเพื่อที่จะพัฒนาความเข้าใจที่ดีของอุตสาหกรรมนี้ กระแสในเอสบีไอได้รับการเพิ่มขึ้นและน้ำหนักรื้อเพิ่มขึ้นสูงเป็นประวัติการณ์ของ 2308525 LDT (แสงรางระวาง) ในปี 2009 ที่น่าสนใจเรือรื้อถอนในบังคลาเทศค่อนข้างอายุน้อยมีอายุเฉลี่ย 27 ปี ของเงินไหลออกจากเรือรื้อถอนนำมาใช้ใหม่ / เหล็กรีไซเคิลได้ประกอบด้วย 85% ของน้ำหนักรวมของเรือ; ส่วนที่เหลือเป็นเครื่องจักร, อุปกรณ์, อุปกรณ์, และสินค้าอุปโภคบริโภค อุปสรรค์สำคัญที่เราต้องเผชิญคือไม่เต็มใจของผู้มีส่วนได้เสียในการเปิดเผยข้อมูลที่เกี่ยวข้องมี แต่เนื่องจากความสงสัยอย่างกว้างขวาง เราขอแนะนำให้เก็บรักษาจัดระเบียนและการเปิดเผยข้อมูลของพวกเขามีความสำคัญต่อการพัฒนาความเข้าใจที่ครอบคลุมของอุตสาหกรรมนี้ เราหวังว่างานวิจัยนี้จะปูเส้นทางสำหรับการตรวจสอบทางวิทยาศาสตร์อย่างต่อเนื่องวัตถุประสงค์ลงในผลงานทั้งด้านบวกและลบเช่นเดียวกับวิวัฒนาการของเอสบีไอในบังคลาเทศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รื้อ ( หรือ " แตก " ) ของเรือ invigorates การจัดส่งสินค้าทั่วโลกโดยแทนเรือเก่า และการรีไซเคิลหรือใช้เท่าที่ 95% ของวัสดุของพวกเขา เมื่อเร็ว ๆนี้ , บังคลาเทศเป็น dominating ทั่วโลกเรือแตก ที่นี่เรามีวัตถุประสงค์โดยทั่วไปที่ expounding ไหลเข้าของเรือแตก อุตสาหกรรม ( SBI ) ในบังกลาเทศ จากมุมมองของ ผลิตภัณฑ์ ประเภท และอายุการใช้งานของเรือไว้เพื่อพัฒนาความเข้าใจที่ดีขึ้นของอุตสาหกรรมนี้ ไหลเข้าใน SBI ได้เพิ่มขึ้นและระวางรื้อเพิ่มขึ้นในการบันทึกสูงของ 2308525 ldt ( แสงนี่ ) ในปี 2009 ทั้งนี้ เรือรื้อถอนในบังคลาเทศได้ค่อนข้างน้อยมีอายุเฉลี่ย 27 ปี ของสหรัฐฯจากเรือรื้อเหล็กรีไซเคิลนำมาใช้ใหม่ / จำนวน 85% ของน้ำหนักรวมของเรือ ; ส่วนที่เหลือเป็นเครื่องจักร , อุปกรณ์ , อุปกรณ์ , และสินค้าสิ้นเปลือง ที่สำคัญเราต้องเผชิญอุปสรรค์คือความไม่เต็มใจของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในการเปิดเผยข้อมูลที่เกี่ยวข้องที่มีอยู่ แต่เนื่องจากมีความสงสัย เราขอแนะนำว่า การจัดระเบียนและการเปิดเผยของพวกเขามีการพัฒนาความเข้าใจที่ครอบคลุมของอุตสาหกรรมนี้ เราหวังว่างานวิจัยนี้จะปูทางสำหรับวัตถุประสงค์ต่อการสืบสวนทางวิทยาศาสตร์ในผลงาน ทั้งทางบวกและทางลบ รวมทั้งวิวัฒนาการของ SBI ในบังคลาเทศ