Although it was not possible to dir

Although it was not possible to directly measure the vibration of the wheel rim where the TPMS system would sit, it can be inferred from the motion of the axel as the wheel is robustly attached to the axel. A DJB 100mV/g A/130/V Tri-axis Piezoelectric Accelerometer was used to measure the vibration. It was housed in a die cast box to protect it from the elements (fig 2a) and the box attached to the car axel swing arm (fig 2b). The accelerometer was mounted on a wedge in the box to ensure that it was level when the car was stationary.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แม้ว่าคุณไม่สามารถโดยตรงวัดการสั่นสะเทือนของขอบล้อที่จะนั่งระบบ TPMS มันสามารถสรุปจากการเคลื่อนไหวของการสัมผัสกับล้ออย่างทนทานกับการสัมผัส ใช้เป็น DJB 100mV/g A/130/V แกนตรี Piezoelectric ตรวจวัดการสั่นสะเทือน มีแห่งกล่องหล่อเพื่อป้องกันองค์ประกอบ (ฟิก 2a) และกล่องกับรถสัมผัสสวิงอาร์ม (ฟิก 2b) Accelerometer ถูกติดตั้งบนอุปกรณ์ในกล่องเพื่อให้แน่ใจว่า เป็นระดับเมื่อรถยนต์เครื่องเขียน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แม้ว่ามันจะเป็นไปไม่ได้ที่วัดโดยตรงการสั่นสะเทือนของขอบล้อที่ระบบ TPMS จะนั่งก็สามารถสรุปจากการเคลื่อนที่ของแอ็กเซิลเป็นล้อติดทนทานในการแอ็กเซิล DJB 100mV / g / 130 / V ไตรแกน Piezoelectric Accelerometer ถูกนำมาใช้ในการวัดการสั่นสะเทือน มันก็อยู่ในกล่องหล่อตายเพื่อปกป้องมันจากองค์ประกอบ (รูปที่ 2a) และกล่องที่แนบมากับแกว่งแขนแอ็กเซิลรถ (รูปที่ 2b) accelerometer ถูกติดตั้งอยู่บนลิ่มในกล่องเพื่อให้แน่ใจว่ามันเป็นระดับเมื่อรถหยุดนิ่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แม้ว่ามันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะตรงวัดการสั่นของล้อขอบที่ TPMS ระบบจะนั่ง มันสามารถ inferred จากการเคลื่อนไหวของ Axel เป็นวงล้อรอบติดกับ Axel เป็น djb 100 mV / g / 130 / วีแกน ไทร piezoelectric accelerometer เป็นเครื่องมือวัดการสั่นสะเทือนมันตั้งอยู่ในกล่องโยนตายเพื่อปกป้องมันจากองค์ประกอบ ( รูปที่ 2A ) และกล่องติดรถ Axel แกว่งแขน ( รูปที่ 2B ) accelerometer ถูกติดตั้งบนลิ่มในกล่องเพื่อให้แน่ใจว่า มันคือระดับเมื่อรถหยุดนิ่ง