The Air Standard Otto cycle is the

The Air Standard Otto cycle is the ideal cycle for Spark-Ignition (SI) internal combustion engines, first proposed by Nikolaus Otto over 130 years ago, and which is currently used most motor vehicles. The following link by the Kruse Technology Partnership presents a description of the four-stroke Otto cycle operation including a short history of Nikolaus Otto. Once again we have excellent animations produced by Matt Keveney presenting both the four-stroke and the two-stroke spark-ignition internal combustion engine engine operation

The analysis of the Otto cycle is very similar to that of the Diesel cycle which we analysed in the previous section. We will use the ideal "air-standard" assumption in our analysis. Thus the working fluid is a fixed mass of air undergoing the complete cycle which is treated throughout as an ideal gas. All processes are ideal, combustion is replaced by heat addition to the air, and exhaust is replaced by a heat rejection process which restores the air to the initial state.

The most significant difference between the ideal Otto cycle and the ideal Diesel cycle is the method of igniting the fuel-air mixture. Recall that in the ideal Diesel cycle the extremely high compression ratio (around 18:1) allows the air to reach the ignition temperature of the fuel. The fuel is then injected such that the ignition process occurs at a constant pressure. In the ideal Otto cycle the fuel-air mixture is introduced during the induction stroke and compressed to a much lower compression ratio (around 8:1) and is then ignited by a spark. The combustion results in a sudden jump in pressure while the volume remains essentially constant. The continuation of the cycle including the expansion and exhaust processes are essentially identical to that of the ideal Diesel cycle. We find it convenient to develop the analysis approach of the ideal Otto cycle through the following solved problem

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วงจรอากาศมาตรฐานออตโตเป็นวงจรเหมาะสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในจุดระเบิดประกาย (ซี) แรก เสนอ โดยออทโทนิกว่า 130 ปีที่ผ่านมา และที่กำลังใช้รถยนต์มอเตอร์ส่วนใหญ่ การเชื่อมโยงต่อไปนี้ โดยหุ้นส่วนเทคโนโลยี Kruse แสดงคำอธิบายของสี่จังหวะออตโตวงจรการดำเนินการรวมทั้งประวัติของออทโทนิ ครั้งที่เราได้ผลิต โดย Matt Keveney สี่จังหวะและสองจังหวะหัวเทียนจุดระเบิดเผาไหม้ภายในเครื่องยนต์เครื่องยนต์ดำเนินการนำเสนอภาพเคลื่อนไหวดีเยี่ยมการวิเคราะห์วงจรออตโตจะคล้ายกับที่รอบเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเรา analysed ในส่วนก่อนหน้า เราจะใช้สมมติฐาน "อากาศมาตรฐาน" สะดวกในการวิเคราะห์ของเรา ดังนั้น น้ำมันทำงานคือ มวลของอากาศระหว่างวงกลมซึ่งถือว่าตลอดเป็นแก๊สอุดมคติเป็นถาวร กระบวนการทั้งหมดเหมาะ เผาไหม้จะถูกแทนที่ โดยความร้อนแก่อากาศ และไอเสียจะถูกแทนที่โดยกระบวนการปฏิเสธความร้อนซึ่งอากาศการคืนค่าสู่สถานะเริ่มต้นความแตกต่างที่สำคัญระหว่างวงจรออตโตเหมาะและวัฏจักรดีเซลเหมาะเป็นวิธีการของ igniting ส่วนผสมเชื้อเพลิงอากาศ เรียกคืนดีเซลเหมาะที่รอบอัตราการบีบอัดสูงมาก (รอบ 18:1) ให้เครื่องถึงอุณหภูมิจุดระเบิดของเชื้อเพลิง แล้วมีฉีดเชื้อเพลิงให้การจุดระเบิดเกิดขึ้นที่ความดันคง ในวงจรออตโตเหมาะ ผสมเชื้อเพลิงอากาศเป็นนำในจังหวะเหนี่ยวนำ และรวมตัวมากต่ำกว่าอัตราการบีบอัด (รอบ 8:1) และมีลุกแล้ว โดยการจุดประกายขึ้น การสันดาปเกิดกระโดดฉับพลันความดันในขณะที่ไดรฟ์ข้อมูลจะเป็น ต่อวงจรขยายและกระบวนการไอจะเป็นเหมือนกับที่รอบเครื่องยนต์ดีเซลเหมาะ เราพบว่าการพัฒนาวิธีวิเคราะห์วงจรออตโตเหมาะผ่านแก้ไขปัญหาต่อไปนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รอบเครื่องมาตรฐานอ็อตโตเป็นวงจรที่เหมาะสำหรับ Spark-จุดระเบิด (SI) เครื่องยนต์สันดาปภายในที่นำเสนอครั้งแรกโดยนิโคลัสอ็อตโตกว่า 130 ปีมาแล้วและซึ่งขณะนี้ถูกนำมาใช้มากที่สุดยานยนต์ ลิงค์ต่อไปนี้โดยหุ้นส่วนด้านเทคโนโลยีครูซนำเสนอรายละเอียดของสี่จังหวะการดำเนินงานรอบอ็อตโตรวมถึงประวัติสั้น ๆ ของนิโคลัสอ็อตโต อีกครั้งหนึ่งที่เรามีภาพเคลื่อนไหวที่ยอดเยี่ยมที่ผลิตโดยแมตต์ Keveney นำเสนอทั้งสี่จังหวะและการดำเนินการสองจังหวะหัวเทียนจุดระเบิดเครื่องยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในการวิเคราะห์ของวงจรอ็อตโตจะคล้ายกับที่ของวงจรดีเซลที่เราวิเคราะห์ในก่อนหน้านี้ ส่วน เราจะใช้อุดมคติ "อากาศมาตรฐาน" สมมติฐานในการวิเคราะห์ของเรา ดังนั้นสารทำงานเป็นมวลคงที่ของอากาศระหว่างการครบวงจรซึ่งถือว่าตลอดเป็นแก๊สในอุดมคติ กระบวนการทั้งหมดจะเหมาะสำหรับการเผาไหม้จะถูกแทนที่ด้วยนอกจากนี้ความร้อนให้อากาศและไอเสียจะถูกแทนที่ด้วยกระบวนการปฏิเสธความร้อนที่คืนอากาศเพื่อสถานะเริ่มต้น. ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดระหว่างรอบเหมาะอ็อตโตและเหมาะวงจรดีเซลเป็นวิธีการ ของจุดส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศ จำได้ว่าในรอบที่เหมาะดีเซลอัตราส่วนการอัดสูงมาก (ประมาณ 18: 1) ช่วยให้อากาศที่จะไปถึงอุณหภูมิการเผาไหม้ของน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกฉีดแล้วเช่นว่ากระบวนการเผาไหม้เกิดขึ้นที่ความดันคงที่ ในรอบที่เหมาะอ็อตโตเชื้อเพลิงผสมอากาศเป็นที่รู้จักในช่วงจังหวะเหนี่ยวนำและบีบอัดให้อัตราการบีบอัดที่ต่ำกว่ามาก (ประมาณ 8: 1) และมีการจุดประกายแล้วโดยจุดประกาย ผลการเผาไหม้ในการกระโดดอย่างรวดเร็วในขณะที่ปริมาณความดันคงที่เป็นหลัก ความต่อเนื่องของวงจรรวมทั้งกระบวนการการขยายตัวและไอเสียเป็นหลักเหมือนกับที่เหมาะวงจรดีเซล เราพบว่ามันสะดวกในการพัฒนาวิธีการวิเคราะห์ของวงจรที่เหมาะอ็อตโตผ่านแก้ไขปัญหาต่อไปนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วัฏจักรออตโตมาตรฐานอากาศเป็นวัฏจักรที่เหมาะสำหรับการจุดหัวเทียน ( SI ) เครื่องยนต์สันดาปภายใน เสนอครั้งแรกโดยนิโคลัสออตโต 130 ปีที่แล้ว ซึ่งปัจจุบันใช้รถยนต์ยานพาหนะมากที่สุด ลิงค์ต่อไปนี้โดยครูสเทคโนโลยีหุ้นส่วนนำเสนอรายละเอียดของ 4 จังหวะอ๊อตโต้วงจรปฏิบัติการ รวมทั้งประวัติศาสตร์ของนิโคลัสอ๊อตโต้อีกครั้งหนึ่งที่เราได้ภาพเคลื่อนไหวที่ยอดเยี่ยม ผลิตโดยแมตต์ keveney เสนอทั้งสี่จังหวะและเครื่องยนต์สองจังหวะจุดระเบิดด้วยประกายไฟเผาไหม้ภายในเครื่องยนต์เครื่องยนต์งาน

การวิเคราะห์วัฏจักรออตโตจะคล้ายกับที่ของวัฏจักรดีเซล ซึ่งเราวิเคราะห์ในส่วนก่อนหน้า เราจะใช้อุดมคติ " อากาศมาตรฐาน " สมมติฐานในการวิเคราะห์ดังนั้นสารทำงานเป็นมวลคงที่ของอากาศที่ดำเนินการแบบครบวงจร ซึ่งถือว่าตลอดเป็นก๊าซในอุดมคติ กระบวนการทั้งหมดจะเหมาะ การเผาไหม้จะถูกแทนที่ด้วยความร้อนจากอากาศและไอเสียถูกแทนที่ด้วยการปฏิเสธกระบวนการความร้อนซึ่งคืนอากาศ

สถานะเริ่มต้น .ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดระหว่างอุดมคติวัฏจักรออตโตและเครื่องยนต์ดีเซลเหมาะเป็นวิธีจุดไฟเชื้อเพลิงอากาศผสม จำได้ว่าในเครื่องยนต์ดีเซลเหมาะอัตราส่วนการอัดสูงมาก ( ประมาณ 18 : 1 ) ช่วยให้อากาศที่จะถึงอุณหภูมิจุดติดไฟของเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงฉีดนั้น เช่น กระบวนการจุดระเบิดเกิดขึ้นที่ความดันคงที่ในวัฏจักรออตโตเชื้อเพลิงผสมอากาศ เหมาะใช้ในการขีด และบีบอัดเพื่อลดอัตราส่วนการบีบอัดมาก ( รอบ 1 ) และติดไฟแล้วโดยจุดประกาย การเผาไหม้การกระโดดอย่างฉับพลันในความดันในขณะที่ปริมาณยังคงเป็นค่าคงที่ความต่อเนื่องของวัฏจักรรวมถึงกระบวนการขยายตัวและไอเสียเป็นหลักเหมือนกับที่ของเครื่องยนต์ดีเซลในอุดมคติ เราพบว่ามันสะดวกที่จะพัฒนาวิธีการของการวิเคราะห์วัฏจักรออตโตเหมาะผ่านการแก้ไขปัญหาต่อไปนี้