Consider a 30,000-lb (133-kN) trans

Consider a 30,000-lb (133-kN) transit bus that has a single front axle load of
10,000 lb (44 kN) and a tandem rear axle load of 20,000 lb (89 kN). Before the ESAL
can be determined, the pavement thickness or structural number must be known, as
well as the terminal serviceability. In an initial design, this necessitates assumptions,
and very likely an iteration after the thickness or structural number has initially been
determined. In this example, the ESAL is to be determined for a rigid pavement 7 in
(178 mm) thick and for a flexible pavement with a pavement structural number of 4.
The pt is taken as 2.5. The tables show that, for this case, the equivalency factor for
rigid pavement is 0.089 for the front axle (Table 3.13) and 0.220 for the rear axle
(Table 3.14). The equivalency factor for flexible pavement is 0.102 for the front axle
(Table 3.4) and 0.141 for the rear axle (Table 3.5). Each bus equals 0.089 0.220 
0.309 ESAL for rigid pavement and 0.102 0.141  0.243 ESAL for flexible pavement.
A similar analysis would be completed for each vehicle type. A worksheet for
making the calculations is provided in Table 3.19, and an example for using the worksheet
is presented in Table 3.20.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พิจารณารถ 30000 ปอนด์ (133-ช็อปปิ้ง) ส่งต่อที่มีการโหลดหน้าเพลาเดียว10000 ปอนด์ (44 ช็อปปิ้ง) และการโหลดตัวตามกันไปเพลาหลังของ 20000 ปอนด์ (89 ช็อปปิ้ง) ก่อน ESALสามารถกำหนด หมายเลขความหนาหรือโครงสร้างถนนต้องมีชื่อเสียงดีเป็น serviceability เทอร์มินัล ในการเริ่มต้น นี้ necessitates สมมติฐานและมีแนวโน้มมากที่เกิดซ้ำหลังจากครั้งแรกได้เลขความหนาหรือโครงสร้างกำหนด ในตัวอย่างนี้ ESAL จะกำหนดสำหรับผิวที่แข็ง 7 ใน(178 มิลลิเมตร) หนา และผิวมีความยืดหยุ่นกับผิวโครงสร้างจำนวน 4Pt จะนำมาเป็น 2.5 ตารางแสดงว่า ในกรณีนี้ ตัว equivalency สำหรับผิวแข็งเป็น 0.220 สำหรับเพลาหลังและ 0.089 สำหรับเพลาหน้า (ตารางที่ 3.13)(ตาราง 3.14) ตัว equivalency สำหรับโครงเป็น 0.102 ในเพลาหน้า(ตาราง 3.4) และ 0.141 สำหรับเพลาหลัง (ตาราง 3.5) แต่ละบัสเท่ากับ 0.089 0.220ESAL 0.309 ผิวแข็งและ 0.102 0.141 ESAL 0.243 สำหรับผิวมีความยืดหยุ่นวิเคราะห์คล้ายจะเสร็จสำหรับยานพาหนะแต่ละชนิด แผ่นงานสำหรับทำการคำนวณไว้ในตาราง 3.19 และตัวอย่างการใช้แผ่นงานนำเสนอในตาราง 3.20

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พิจารณา 30,000 ปอนด์ (133 กิโลนิวตัน)
ขนส่งโดยรถบัสที่มีความเร็วในการโหลดเพลาหน้าเดียวของ£ 10,000 (44 กิโลนิวตัน) และโหลดเพลาตีคู่หลัง 20,000 ปอนด์ (89 กิโลนิวตัน) ก่อน ESAL สามารถกำหนดความหนาทางเท้าหรือหมายเลขโครงสร้างจะต้องรู้จักเช่นเดียวกับการให้บริการอาคารผู้โดยสาร ในการออกแบบเบื้องต้นนี้จำเป็นสมมติฐานและมีแนวโน้มมากซ้ำหลังจากที่ความหนาหรือโครงสร้างที่ได้รับการขั้นต้นที่กำหนด ในตัวอย่างนี้ ESAL คือการได้รับการพิจารณาสำหรับทางเท้าแข็ง 7 (178 มิลลิเมตร) ความหนาและเป็นทางเดินที่มีความยืดหยุ่นที่มีจำนวนของโครงสร้างทางเท้า 4. จุดจะมาเป็น 2.5 ตารางแสดงให้เห็นว่าสำหรับกรณีนี้ปัจจัยที่เทียบเท่าสำหรับทางเท้าแข็งเป็น 0.089 สำหรับเพลาหน้า (ตารางที่ 3.13) และ 0.220 สำหรับเพลาล้อหลัง (ตารางที่ 3.14) ปัจจัยที่เทียบเท่าสำหรับผิวมีความยืดหยุ่นเป็น 0.102 สำหรับเพลาหน้า(ตารางที่ 3.4) และ 0.141 สำหรับเพลาล้อหลัง (ตารางที่ 3.5) รถแต่ละเท่ากับ 0.089 0.220? 0.309 ESAL สำหรับผิวแข็งและ 0.102 0.141? 0.243 ESAL สำหรับผิวมีความยืดหยุ่น. การวิเคราะห์ที่คล้ายกันจะเสร็จสิ้นสำหรับประเภทของยานพาหนะแต่ละ แผ่นงานสำหรับการคำนวณที่ระบุไว้ในตาราง 3.19 และตัวอย่างสำหรับการใช้แผ่นที่จะนำเสนอในตารางที่3.20

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พิจารณา 30 , 000 ปอนด์ ( 133 KN ) การขนส่งรถบัสที่มีเพลาหน้าเดียวโหลด
10 , 000 ปอนด์ ( 44 KN ) และตัวหลังโหลดเพลา 20 , 000 ปอนด์ ( 89 KN ) ก่อน esal
สามารถกำหนดพื้นหนาหรือโครงสร้างหมายเลขจะต้องรู้จักเป็นอย่างดี ถ้าขั้ว
. ในการออกแบบเบื้องต้นนี้ necessitates
สมมติฐานและมีแนวโน้มมากเป็นซ้ำหลังจากความหนาหรือหมายเลขโครงสร้างดังกล่าวถูก
มุ่งมั่น ในตัวอย่างนี้ esal จะได้แข็งบาทวิถี 7
( 178 mm ) หนาและผิวทางยืดหยุ่นกับพื้นโครงสร้างจำนวน 4
PT เป็นถ่ายเป็น 2.5 ตาราง แสดง ว่า สำหรับคดีนี้ ปัจจัยเทียบเท่าสำหรับ
ความแข็งเกร็งเท่ากับ 0.089 สำหรับเพลาหน้า ( ตารางที่ 313 ) และ 0.220 ที่
เพลาท้าย ( ตารางที่ 3.14 ) ปัจจัยเทียบเท่ากับถนนลาดยางมี 0.102 สำหรับ
เพลาหน้า ( ตารางที่ 3.4 ) และ 0.141 สำหรับเพลาหลัง ( ตารางที่ 3 ) รถแต่ละเท่ากับ 0.089 0.220 
0.309 esal สำหรับพื้นแข็งและ 0.102 0.141  0.243 esal สำหรับผิวทางลาดยาง .
การวิเคราะห์ที่คล้ายกันจะเสร็จสมบูรณ์สำหรับรถยนต์แต่ละประเภท แผ่นงาน
ทําการคํานวณไว้ในโต๊ะ 3.19 , และตัวอย่างสำหรับการใช้แผ่นงาน
นำเสนอตาราง 3.20 .