Reducing air pollution benefitThe t

Reducing air pollution benefit
The transportation sector is a major source of air pollution worldwide, yet little is known about the
effects of transportation infrastructure on air quality [11]. Low-carbon economy is an economic model
based on low energy consumptions, low pollutions and low emissions. Transportation accounts for nearly
a third of greenhouse gas emissions in China, and its emissions are growing rapidly [12,13]. Modern
transportation systems of road transportations are overwhelmingly powered by internal combustion
engines fuelled by petroleum. Emissions of carbon dioxide (CO2), the principal greenhouse gas (GHG)
produced by the transportation sector, have steadily increased along with travel, energy use, and oil
imports. In the absence of any constraint or effective countermeasures, transportation energy use and
GHG emissions will continue to increase. In the Chinese economy, transportation is only second to
electricity generation in terms of the volume and rate of growth of GHG emissions. In terms of carbon
dioxide, which accounts for 95 percent of transportation’s GHG emissions, transportation is the largest
and fastest growing end-use sector. Table 1 describes harmful gas emissions of bus and urban rail transit
and Comparison. The bus 100 passenger-km emissions of COX is 26.7 times of rail transit, SOX and
NOX emissions are 1.4 times and 1.9 times respectively. To reduce GHG emissions, as an urban transport
mode of the renewable energy, urban rail transit will be widely used not only in China but also around the
world. In 2009, lines of urban rail transit are operated in 10cities such as Beijing, Shanghai, Tianjin, etc.
The total of operating lines is 34, and the lengths have reached 978.6 km. In 2015, the lengths of the
operating line of the urban rail transit in China will reach 2300 km.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประโยชน์ของมลพิษทางอากาศลดลงภาคขนส่งเป็นแหล่งสำคัญของมลพิษทางอากาศทั่วโลก ยังน้อยเป็นที่รู้จักเกี่ยวกับการผลกระทบของการขนส่งโครงสร้างพื้นฐานคุณภาพอากาศ [11] แบบจำลองเศรษฐกิจเป็นเศรษฐกิจคาร์บอนต่ำตามปริมาณการใช้พลังงานต่ำ ต่ำ pollutions และปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่ำ ขนส่งบัญชีสำหรับเกือบหนึ่งในสามของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในประเทศจีน และปล่อยความเติบโตอย่างรวดเร็ว [12,13] ทันสมัยระบบการขนส่งรถยนต์ถนนนี้ขับเคลื่อน โดยการสันดาปภายใน overwhelminglyเครื่องยนต์ที่เติมพลัง ด้วยปิโตรเลียม การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2), ก๊าซเรือนกระจกหลัก (GHG)ผลิต โดยภาคขนส่ง ได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องพร้อมกับการเดินทาง การใช้พลังงาน และน้ำมันนำเข้า ในกรณีมีข้อจำกัดหรือวิธีการรับมือที่มีประสิทธิภาพ ใช้พลังงานขนส่ง และการปล่อย GHG จะยังคงเพิ่มขึ้น เศรษฐกิจจีน ขนส่งเป็นเพียงสองเพื่อไฟฟ้าปริมาณและอัตราการเจริญเติบโตของการปล่อยก๊าซ GHG ในแง่ของคาร์บอนไดออกไซด์ ซึ่งร้อยละ 95 ของการปล่อยก๊าซ GHG ของขนส่ง ขนส่งถูกสุดและภาคสิ้นเติบโตเร็วที่สุด ตารางที่ 1 อธิบายการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายของรถโดยสารและขนส่งรางและเปรียบเทียบ ปล่อยผู้โดยสารกม.รถ 100 ของค็อกซ์เป็น 26.7 เวลาขนส่งทางรถไฟ ซอกซ์ และโรงแรมน็อกซ์ปล่อยมี เวลา 1.4 และ เวลา 1.9 ตามลำดับ การลดการปล่อย GHG เป็นการขนส่งที่เมืองโหมดของพลังงานทดแทน ขนส่งรางรายการจะถูกใช้อย่างกว้างขวางไม่เพียงแต่ ในประเทศจีน แต่ยังประมาณการโลก ในปี 2552 บรรทัดของรางขนส่งจะดำเนินในปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ เทียนจิน ฯลฯ 10citiesผลรวมของบรรทัดการปฏิบัติ 34 และความยาวถึง 978.6 กิโลเมตร ใน 2015 ความยาวของใบทำรายการของการขนส่งทางรถไฟเมืองในจีนจะถึง 2300 กิโลเมตร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ลดมลพิษทางอากาศได้รับประโยชน์ภาคการขนส่งเป็นแหล่งที่มาของมลพิษทางอากาศทั่วโลกที่ยังไม่ค่อยมีใครรู้จักเกี่ยวกับผลกระทบของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งต่อคุณภาพอากาศ[11] เศรษฐกิจคาร์บอนต่ำเป็นรูปแบบทางเศรษฐกิจขึ้นอยู่กับการบริโภคพลังงานต่ำมลพิษต่ำและปล่อยมลพิษต่ำ บัญชีการขนส่งเกือบหนึ่งในสามของปล่อยก๊าซเรือนกระจกในประเทศจีนและการปล่อยก๊าซที่มีการเติบโตอย่างรวดเร็ว [12,13] โมเดิร์นระบบการขนส่งของการขนส่งทางถนนที่ขับเคลื่อนอย่างท่วมท้นจากการเผาไหม้ภายในเครื่องยนต์เชื้อเพลิงโดยปิโตรเลียม ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) ก๊าซเรือนกระจกหลัก (GHG) ที่ผลิตโดยภาคการขนส่งที่มีเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ พร้อมกับการเดินทาง, การใช้พลังงานและน้ำมันนำเข้า ในกรณีที่ไม่มีข้อ จำกัด ใด ๆ หรือการตอบโต้ที่มีประสิทธิภาพการใช้พลังงานการขนส่งและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจะยังคงเพิ่มขึ้น ในเศรษฐกิจจีน, การขนส่งเป็นเพียงครั้งที่สองเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าในแง่ของปริมาณและอัตราการเจริญเติบโตของการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ในแง่ของคาร์บอนไดออกไซด์ที่บัญชีสำหรับปล่อยก๊าซเรือนกระจกร้อยละ 95 ของการขนส่งของการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในภาคสิ้นการใช้งานและการเจริญเติบโตเร็วที่สุด ตารางที่ 1 อธิบายการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายของรถและการขนส่งทางรถไฟในเมืองและการเปรียบเทียบ รถบัส 100 การปล่อยผู้โดยสารกิโลเมตร COX เป็น 26.7 เท่าของการขนส่งทางรถไฟ, SOX และการปล่อยNOX เป็น 1.4 เท่าและ 1.9 เท่าตามลำดับ เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นการขนส่งในเมืองโหมดของพลังงานทดแทนการขนส่งทางรถไฟในเมืองจะมีการใช้กันอย่างแพร่หลายไม่เพียง แต่ในประเทศจีน แต่ยังทั่วโลก ในปี 2009 สายของการขนส่งทางรถไฟในเมืองที่มีการดำเนินการใน 10cities เช่นปักกิ่งเซี่ยงไฮ้เทียนจิน, ฯลฯรวมของเส้นปฏิบัติการเป็น 34, และความยาวได้ถึง 978.6 กม. ในปี 2015 ความยาวของสายการดำเนินงานของการขนส่งทางรถไฟในเขตเมืองในประเทศจีนจะถึง2,300 กม.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การลดผลประโยชน์
มลพิษทางอากาศการขนส่งภาคเป็นแหล่งที่มาของมลพิษทั่วโลก แต่น้อยเป็นที่รู้จักกันเกี่ยวกับผลของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งต่อคุณภาพอากาศ [ 11 ] เศรษฐกิจคาร์บอนต่ำเป็นรูปแบบทางเศรษฐกิจ
ขึ้นอยู่กับการบริโภคพลังงาน มลพิษต่ำ และต่ำปล่อยก๊าซเรือนกระจก บัญชีขนส่งเกือบ
ที่สามของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในประเทศจีนและการเติบโตอย่างรวดเร็วของ [ 12 , 13 ‘ ] การขนส่งระบบการขนส่งที่ทันสมัย
ถนนนำโด่งที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์สันดาปภายในที่
จากเชื้อเพลิงปิโตรเลียม การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ( CO2 ) , ก๊าซเรือนกระจกหลัก ( GHG )
ผลิตโดยภาคการขนส่งมีเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องพร้อมกับการท่องเที่ยว การใช้พลังงาน และการนำเข้าน้ำมัน

ในกรณีที่ ไม่มีข้อจำกัดหรือมีประสิทธิภาพมาตรการใช้พลังงานและการขนส่ง
การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ในเศรษฐกิจจีน ขนส่งเพียงสอง
ไฟฟ้าในแง่ของปริมาณและอัตราการเติบโตของการปล่อยก๊าซเรือนกระจก . ในแง่ของคาร์บอน
ไดออกไซด์ , ที่บัญชีสำหรับร้อยละ 95 ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของการขนส่ง , การขนส่งที่ใหญ่ที่สุด
ที่เติบโตเร็วที่สุด และใช้ปลายภาค ตารางที่ 1 กล่าวถึงการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายของรถบัสและรถไฟขนส่งในเมือง
และเปรียบเทียบ รถบัส 100 กิโลเมตรผู้โดยสารปล่อย Cox เป็น 26.7 ครั้งของการรถไฟการขนส่ง ถุงเท้า
น๊ ปล่อยเป็น 1.4 เท่า และ 1.9 เท่า ตามลำดับ เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นเมืองการขนส่ง
โหมดของพลังงานทดแทนระบบขนส่งทางรางจะถูกใช้กันอย่างแพร่หลาย ไม่เพียง แต่ในประเทศจีน แต่รอบ
โลก ใน 2009 , สายของระบบขนส่งทางรางดำเนินการใน 10cities เช่น ปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ เทียนจิน ฯลฯ ทั้งหมดของงาน
สาย 34 และความยาวได้ถึง 978.6 km ในปี 2015 , ความยาวของเส้นของ
ปฏิบัติการระบบขนส่งทางรางในจีนจะสูงถึง 2 , 300 กิโลเมตร