These is mainly a network system of

These is mainly a network system of internal television circuit, entrance and access control systems to restricted areas of an airport, a set of detection devices, video detection equipment, thermal, radar systems and monitoring inputs. One of the conditions of efficiency and reliability of multi-level security system of the airport is timely and accurate transmission of relevant information from one control to another one.
Immediately after the terrorist attacks in the in 2001, President George Bush signed a safety of aviation and air transportation act. The act was adopted with the same content in other countries of the world. Although the adoption and application in aviation practice caused the huge airport security technology development and airport security concept aimed to:
• improve airport perimeter protection by installing intelligent security systems and control devices of input mode,
• tighten of controls on persons from entering restricted areas of the airport security protection.
Under the Act, it was recommended to focus the attention to the implementation of management and risk assessment of the airport, particularly in the areas of:
• risk assessment, with emphasis on political factors in the state and monitoring the activities of terrorist groups,
• evaluation of airport infrastructure, with emphasis on sensitivity and throughput of the security system of airports,
• assessment of the bottlenecks in airport infrastructure, organization of protection and implementation of modern systems of the airport.
Sufficient requirements on the airport protection have been defined with an emphasis on individual security zones at airports and defined for particular "sensitive" areas and places of airports. These requirements have been defined for so-called SIDA zone (Security Identification Display Area), AOA (Air Operations Area) and SA (Sterile Area) (Fig. 4).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เหล่านี้เป็นส่วนใหญ่ระบบเครือข่ายโทรทัศน์ภายในวงจร ทางเข้า และเข้าควบคุมระบบการจำกัดพื้นที่ของสนามบิน อุปกรณ์ตรวจจับ อุปกรณ์ตรวจจับวิดีโอ ความร้อน ระบบเรดาร์ และตรวจสอบอินพุต หนึ่งของประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของระบบรักษาความปลอดภัยหลายระดับของสนามบินจะส่งทันเวลา และถูกต้องของข้อมูลที่เกี่ยวข้องจากตัวควบคุมหนึ่งไปอีกทันทีหลังจากการโจมตีผู้ก่อการร้ายในปีค.ศ. 2001 ใน ประธานาธิบดีจอร์จบุชลงนามความปลอดภัยของพระราชบัญญัติการเดินอากาศและการบิน การกระทำถูกนำมาใช้กันในประเทศอื่น ๆ ของโลก แม้ว่าการยอมรับและใช้ปฏิบัติการบินเกิดการพัฒนาเทคโนโลยีรักษาความปลอดภัยสนามบินขนาดใหญ่และแนวคิดการรักษาความปลอดภัยสนามบินมีวัตถุประสงค์เพื่อ:•ปรับปรุงสนามบินในขอบเขตป้องกัน โดยติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัยอัจฉริยะและอุปกรณ์ควบคุมของโหมดการป้อนข้อมูล•กระชับของตัวควบคุมบนคนเข้าพื้นที่จำกัดการป้องกันรักษาความปลอดภัยสนามบินตามพระราชบัญญัติ มันถูกมาแนะนำให้มุ่งความสนใจไปที่ดำเนินการจัดการและการประเมินความเสี่ยงของสนามบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้าน:•การประเมินความเสี่ยง โดยเน้นปัจจัยทางการเมืองในรัฐและการตรวจสอบกิจกรรมของกลุ่มก่อการร้าย•การประเมินโครงสร้างพื้นฐานสนามบิน โดยเน้นความไวและอัตราความเร็วของระบบรักษาความปลอดภัยสนามบิน•การประเมินของคอขวดในโครงสร้างพื้นฐานที่สนามบิน งานการป้องกันและนำระบบที่ทันสมัยของสนามบินความต้องการเพียงพอในการป้องกันสนามบินได้ถูกกำหนด โดยเน้นความปลอดภัยแต่ละโซนที่สนามบิน และกำหนดพื้นที่เฉพาะ "สำคัญ" และสถานสนามบิน มีการกำหนดความต้องการเหล่านี้เรียกว่าสีดาโซน (รักษาความปลอดภัยรหัสพื้นที่แสดง), AOA (อากาศดำเนินการพื้นที่) และ SA (กอซตั้ง) (Fig. 4)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นระบบเครือข่ายของวงจรโทรทัศน์ภายในประตูทางเข้าและระบบควบคุมการเข้าถึงพื้นที่ จำกัด ของสนามบิน, ชุดของอุปกรณ์ตรวจจับ, อุปกรณ์ตรวจจับวิดีโอความร้อน, ระบบเรดาร์และปัจจัยการผลิตการตรวจสอบ หนึ่งในเงื่อนไขของประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของระบบรักษาความปลอดภัยหลายระดับของสนามบินที่มีการส่งทันเวลาและถูกต้องของข้อมูลที่เกี่ยวข้องจากการควบคุมไปยังอีกคนหนึ่ง.
ทันทีหลังจากที่การโจมตีของผู้ก่อการร้ายในในปี 2001 ประธานาธิบดีจอร์จบุชลงนามความปลอดภัยของการบิน และดำเนินการขนส่งทางอากาศ การกระทำที่ถูกนำมาใช้ที่มีเนื้อหาเดียวกันในประเทศอื่น ๆ ของโลก แม้ว่าการยอมรับและการประยุกต์ใช้ในทางปฏิบัติการบินที่เกิดจากการพัฒนาเทคโนโลยีการรักษาความปลอดภัยที่สนามบินขนาดใหญ่และแนวคิดการรักษาความปลอดภัยที่สนามบินมีวัตถุประสงค์เพื่อ•ปรับปรุงสนามบินปริมณฑลป้องกันโดยการติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัยที่ชาญฉลาดและอุปกรณ์ควบคุมโหมดการป้อนข้อมูล•กระชับการควบคุมเกี่ยวกับบุคคลจากการเข้าพื้นที่หวงห้ามของ. การป้องกันรักษาความปลอดภัยสนามบินภายใต้พระราชบัญญัติมันก็แนะนำให้เน้นความสนใจในการดำเนินงานของการบริหารจัดการและการประเมินความเสี่ยงของสนามบินโดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ของการ: การประเมิน•ความเสี่ยงที่มีความสำคัญกับปัจจัยทางการเมืองในประเทศและการตรวจสอบกิจกรรม ของกลุ่มก่อการร้าย, การประเมินผล•โครงสร้างพื้นฐานที่สนามบิน, ให้ความสำคัญกับความไวและการส่งผ่านของระบบการรักษาความปลอดภัยของสนามบินประเมิน•คอขวดในโครงสร้างพื้นฐานที่สนามบินองค์กรของการป้องกันและการดำเนินงานของระบบที่ทันสมัยของสนามบิน. ข้อกำหนดที่เพียงพอเกี่ยวกับการป้องกันสนามบิน ได้รับการกำหนดให้ความสำคัญกับการรักษาความปลอดภัยแต่ละโซนที่สนามบินและที่กำหนดไว้สำหรับโดยเฉพาะอย่างยิ่ง "ที่สำคัญ" พื้นที่และสถานที่สนามบิน ความต้องการเหล่านี้ได้รับการกำหนดไว้สำหรับสิ่งที่เรียกว่าโซนสีดา (การรักษาความปลอดภัยประจำตัวแสดงเขต), AOA (ปฏิบัติการทางอากาศเขต) และ SA (พื้นที่หมัน) (รูปที่. 4)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นเครือข่ายของระบบโทรทัศน์วงจรภายในทางเข้าและระบบ Access Control เพื่อจำกัดพื้นที่ของสนามบิน , ชุดอุปกรณ์ตรวจจับ , ตรวจจับวิดีโออุปกรณ์ระบายความร้อน ระบบเรดาร์และการตรวจสอบข้อมูลหนึ่งในเงื่อนไขของประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของระบบรักษาความปลอดภัยหลายระดับของสนามบินคือการส่งทันเวลาและถูกต้องของข้อมูลที่เกี่ยวข้องจากการควบคุมไปอีกหนึ่ง
ทันทีหลังจากการโจมตีใน 2001 ประธานาธิบดีจอร์จ บุช ได้ลงนามในกฎหมายความปลอดภัยของการบินและการขนส่งทางอากาศกฎหมายใช้กับเนื้อหาเดียวกันในประเทศอื่น ๆของโลก แม้ว่าการยอมรับและการประยุกต์ใช้ในการปฏิบัติการบินจากสนามบินการรักษาความปลอดภัยขนาดใหญ่การพัฒนาเทคโนโลยีและแนวคิดการรักษาความปลอดภัยในสนามบิน มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงการป้องกันปริมณฑล :
- สนามบิน โดยการติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัยอัจฉริยะและการควบคุมอุปกรณ์
โหมดอินพุต- กระชับของการควบคุมในบุคคลจากการป้อนพื้นที่หวงห้ามของสนามบินการรักษาความปลอดภัยการป้องกัน
ภายใต้กฎหมาย ก็ควรมุ่งความสนใจไปที่การบริหารและประเมินความเสี่ยงของสนามบิน โดยเฉพาะในพื้นที่ของ :
- การประเมินความเสี่ยง เน้นปัจจัยทางการเมืองในรัฐและตรวจสอบกิจกรรมของ
กลุ่มก่อการร้าย- ประเมินโครงสร้างพื้นฐานของท่าอากาศยาน โดยเน้นความไว และผ่านระบบรักษาความปลอดภัยของสนามบิน
- การประเมินปัญหาคอขวดในสนามบินโครงสร้างพื้นฐาน องค์กรคุ้มครองและการดำเนินงานของระบบที่ทันสมัยของสนามบิน
เพียงพอความต้องการในสนามบิน ป้องกันได้นิยามโดยเน้นแต่ละโซนความปลอดภัยที่สนามบิน และกำหนดให้เฉพาะ " ละเอียดอ่อน " พื้นที่และสถานที่ สนามบิน ความต้องการเหล่านี้ได้ถูกกำหนดไว้สำหรับ โซน สีดา เรียกว่า ( พื้นที่แสดงการรักษาความปลอดภัย ) , AOA ( การปฏิบัติการทางอากาศในพื้นที่ ) และซา ( เขตปลอดเชื้อ ) ( รูปที่ 4 )