Carbon emissions have received incr

Carbon emissions have received increased attention in all
industries over the last decade. With talks of firms being
taxed on their carbon emissions, it will become critical for
all firms to measure their carbon emissions. The decision to
move some freight off rail and onto road would have had
a negative impact on the environment, as road transport is
accountable for higher carbon emissions than rail transport.
As mentioned previously, the activity-based approach was
used to estimate the carbon emissions resulting from the
choice of transport mode. The carbon emissions factor per
ton-km used were United Kingdom (UK) based, as South
African emission factors are not readily available.
The total transport carbon emissions for the period 2006–2011
were 37 143 663 kg; this was comprised of 23 643 359 kg and
13 500 304 kg for rail and road transport respectively.
If all the freight that was moved on road had been done
by rail, the carbon emissions picture would have looked
significantly different. Table 8 illustrates what the carbon
emissions would have looked like had all of the freight
moved by rail.
It is apparent when analysing Table 7 that the carbon
emissions increased substantially when the use of road
transport begun. If all its freight had been moved by rail, it
would have emitted 10 133 516 kg of carbon less than with its
road and rail transport mix.
If these carbon emissions were taxed over these years, it
would have added a significant cost to the firm and would
have had a negative impact on its bottom line.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้รับความสนใจเพิ่มขึ้นทั้งหมดอุตสาหกรรมมากกว่าทศวรรษ ด้วยการเจรจาของบริษัทได้คิดในการปล่อยก๊าซคาร์บอนของพวกเขา มันจะกลายเป็นความสำคัญบริษัททั้งหมดในการวัดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก การตัดสินใจย้ายขนส่งบาง จากรถไฟ และ บนถนนจะมีมีผลกระทบเชิงลบในสิ่งแวดล้อม เป็นรถรับผิดชอบในการปล่อยก๊าซคาร์บอนสูงกว่าขนส่งทางรถไฟเป็นที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ วิธีใช้กิจกรรมใช้ในการประเมินการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่เกิดจากการเลือกโหมดการขนส่ง ตัวการปล่อยคาร์บอนต่อใช้ km ตันถูกสหราชอาณาจักร (UK) จาก เป็นใต้มลพิษแอฟริกาปัจจัยไม่พร้อมปล่อยคาร์บอนรวมขนส่งในช่วงปี 2006-2011มี 37 143 663 กก นี้ถูกประกอบด้วย 23 643 359 กิโลกรัม และ13 500 กก. 304 สำหรับทางรถไฟและถนนขนส่งตามลำดับถ้าค่าขนส่งทั้งหมดที่ถูกย้ายไปบนถนนได้แล้วโดยรถไฟ จะมองภาพการปล่อยก๊าซคาร์บอนแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ ตาราง 8 แสดงว่าคาร์บอนปล่อยจะได้ดูเหมือนมีขนส่งทั้งหมดย้าย โดยรถไฟจะปรากฏเมื่อวิเคราะห์ 7 ตารางที่คาร์บอนปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพิ่มขึ้นมากเมื่อใช้ถนนขนส่งเริ่มต้น ถ้าขนของทั้งหมดได้ถูกย้าย โดยรถไฟ มันจะได้ออก 10 133 516 กิโลกรัม ของคาร์บอน less than ด้วยความถนนและทางรถไฟขนส่งผสมถ้าปล่อยก๊าซเรือนกระจกเหล่านี้ถูกคิดปีนี้ มันจะเพิ่มต้นทุนที่สำคัญของบริษัท และจะจะมีผลกระทบเชิงลบของบรรทัดล่าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การปล่อยก๊าซคาร์บอนได้รับความสนใจเพิ่มขึ้นในทุก
อุตสาหกรรมในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา กับการเจรจาของ บริษัท ที่ถูก
เก็บภาษีการปล่อยคาร์บอนของพวกเขาก็จะกลายเป็นสิ่งสำคัญสำหรับ
ทุก บริษัท ที่จะวัดการปล่อยก๊าซคาร์บอนของพวกเขา การตัดสินใจที่จะ
ย้ายการขนส่งสินค้าบางส่วนออกทางรถไฟและบนถนนจะมี
ผลกระทบต่อสภาพแวดล้อมในขณะที่การขนส่งทางถนนเป็น
ความรับผิดชอบที่สูงขึ้นสำหรับการปล่อยก๊าซคาร์บอนกว่าการขนส่งทางรถไฟ.
ดังกล่าวข้างต้นวิธีการตามกิจกรรมที่ถูก
นำมาใช้ในการประเมินการปล่อยก๊าซคาร์บอน ผลมาจากการ
เลือกของโหมดการขนส่ง ปัจจัยการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่อ
ตันกมใช้ ได้แก่ สหราชอาณาจักร (UK) ตามเช่นใต้
ปัจจัยการปล่อยแอฟริกันจะไม่สามารถใช้ได้อย่างง่ายดาย.
การขนส่งการปล่อยก๊าซคาร์บอนรวมสำหรับงวด 2006-2011
มี 37 143 663 กก.; นี้ประกอบด้วย 23 643 359 กก. และ
13 500 304 กก. สำหรับทางรถไฟและการขนส่งทางถนนตามลำดับ.
ถ้าหากค่าขนส่งที่ถูกย้ายไปอยู่บนท้องถนนที่เคยทำมา
โดยทางรถไฟภาพการปล่อยก๊าซคาร์บอนจะต้องมอง
ที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ ตารางที่ 8 แสดงให้เห็นถึงสิ่งที่คาร์บอน
การปล่อยก๊าซจะได้ดูเหมือนจะมีทั้งหมดของการขนส่งสินค้า
ย้ายโดยทางรถไฟ.
มันเห็นได้ชัดเมื่อวิเคราะห์ตารางที่ 7 ว่าคาร์บอน
ปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อใช้ถนน
การขนส่งเริ่ม ถ้าหากการขนส่งสินค้าของตนได้รับการเคลื่อนย้ายโดยทางรถไฟก็
จะมีการปล่อยออกมา 10 133 516 กิโลกรัมคาร์บอนน้อยกว่าด้วย
ถนนและการผสมผสานการขนส่งทางรถไฟ.
ถ้าปล่อยก๊าซคาร์บอนเหล่านี้ถูกเก็บภาษีในช่วงหลายปีเหล่านี้ก็
จะมีการเพิ่มค่าใช้จ่ายอย่างมีนัยสำคัญให้กับ บริษัท และจะ
มีผลกระทบเชิงลบในบรรทัดด้านล่างของมัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การปล่อยก๊าซคาร์บอนได้รับความสนใจเพิ่มขึ้นใน
อุตสาหกรรมกว่าทศวรรษที่ผ่านมา กับการเจรจาของ บริษัท ถูก
หักภาษีการปล่อยก๊าซคาร์บอนของพวกเขา มันก็จะกลายเป็นวิกฤตสำหรับ
บริษัททั้งหมด เพื่อวัดการปล่อยก๊าซคาร์บอนของพวกเขา การตัดสินใจที่จะย้ายไปรถไฟและการขนส่ง

เข้าถนนจะมีผลกระทบเชิงลบต่อสิ่งแวดล้อม ในขณะที่การขนส่งทางถนนเป็น
รับผิดชอบในการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่สูงกว่าการขนส่งทางราง
ตามที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ กิจกรรมแบบ
ใช้ในการประเมินการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่เกิดจาก
เลือกโหมดการขนส่ง การปล่อยก๊าซคาร์บอนปัจจัยต่อ
km ตันที่ใช้คือ สหราชอาณาจักร ( UK ) ซึ่งเป็นปัจจัยที่จะไม่ปล่อยใต้แอฟริกา

พร้อมใช้งานทั้งหมดการขนส่งการปล่อยก๊าซคาร์บอนในช่วง 2006 – 2011
อายุ 37 143 663 กก. ; นี้ประกอบด้วย 23 643 359 กิโลกรัม
13 500 304 กิโลกรัม สำหรับรถไฟและถนนการขนส่งตามลำดับ .
ถ้าสินค้าที่ถูกย้ายไปบนถนนได้สำเร็จ
โดยรถไฟ , การปล่อยก๊าซคาร์บอน ภาพน่าจะดู
แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ ตารางที่ 8 แสดงให้เห็นถึงสิ่งที่คาร์บอน
การจะได้ดูเหมือนมีทั้งหมดของสินค้า

ย้ายโดยรถไฟ มันเป็นที่ชัดเจนเมื่อวิเคราะห์ตารางที่ 7 ว่า การปล่อยก๊าซคาร์บอน
เพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อใช้ในการขนส่งทางถนน
เริ่ม ถ้าค่าขนส่งสินค้าทั้งหมดของมันถูกย้ายโดยทางรถไฟ มัน
จะออกมา 10 133 516 กิโลกรัมคาร์บอนน้อยกว่าด้วย

ส่วนถนนและทางรถไฟ การขนส่ง หากการปล่อยคาร์บอนเหล่านี้ถูกเก็บภาษีผ่านปีเหล่านี้ มัน
ต้องเพิ่มค่าใช้จ่ายอย่างมีนัยสำคัญต่อบริษัทและจะ
ที่มีผลกระทบเชิงลบในบรรทัดด้านล่างของ