Consider the loading for this parti

Consider the loading for this particular flight:
Cruise fuel flow = 16 gallons per hour
Estimated time en route = 2 hours 10 minutes.
Reserve fuel = 45 minutes = 12 gallons
Total required fuel = 47 gallons
The pilot completes a chart like the one in Figure 4-13
using moment indexes from tables in figure 4-14 through
4-16.
The moments/100 in the index column are found in the
charts in Figure 4-14 through 4-16. If the exact weight
is not in the chart, interpolate between the weights
that are included. When a weight is greater than any of
those shown in the charts, add the moment indexes for a
combination of weights to get that which is desired. For
example, to get the moments/100 for the 320 pounds in the
front seats, add the moment index for 100 pounds (105) to
that for 220 pounds (231). This gives the moment index of
336 for 320 pounds in the front seats.
Use the moment limits vs. weight envelope in Figure 4-
17 on page 4-8 to determine if the weight and balance
conditions will be within allowable limits for both takeoff
and landing at the destination.
The Moment limits vs. Weight envelope is an enclosed
area on a graph of three parameters. The diagonal line
representing the moment/100 crosses the horizontal line
representing the weight at the vertical line representing
the CG location in inches aft of the datum. When the lines
cross inside the envelope, the aircraft is loaded within its
weight and CG limits.
Takeoff - 3,781 lbs and 4,310
moment/100
Landing - 3,571 lbs and 4,050
moment/100
Locate the moment/100 diagonal line for 4,310 and
follow it down until it crosses the horizontal line for
3,781 pounds. These lines cross inside the envelope at
the vertical line for a CG location of 114 inches aft of the
datum.
The maximum allowable takeoff weight is 3,900 pounds,
and this airplane weighs 3,781 pounds. The CG limits for
3,781 pounds are 109.8 to 117.5. The CG of 114 inches
falls within these allowable limits

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พิจารณาการโหลดสำหรับเที่ยวบินนี้โดยเฉพาะ:
ไหลเชื้อเพลิงล่องเรือ = 16 แกลลอนต่อชั่วโมง
เวลาโดยประมาณเส้นทาง = 2 ชั่วโมง 10 นาที
สำรองน้ำมันเชื้อเพลิง = 45 นาที = 12 แกลลอน
รวมน้ำมันเชื้อเพลิงต้อง = 47 แกลลอน
นำร่องเสร็จสมบูรณ์แผนภูมิ. เช่นในรูปที่ 4-13
โดยใช้ดัชนีช่วงเวลาจากตารางในรูป 4-14 ผ่าน 4-16
.
moments/100 ในคอลัมน์ดัชนีจะพบใน
ชาร์ตในรูป 4-14 4-16 ผ่าน ถ้าน้ำหนักที่แน่นอน
ไม่ได้อยู่ในแผนภูมิที่สอดแทรกระหว่างน้ำหนัก
ที่รวม เมื่อน้ำหนักมากขึ้นกว่าใด ๆ ของ
ที่แสดงในชา​​ร์ตเพิ่มดัชนีช่วงเวลาสำหรับการรวมกันของ
น้ำหนักที่จะได้รับสิ่งที่เป็นที่ต้องการ เพื่อ
ตัวอย่างเช่นที่จะได้รับ moments/100 สำหรับ£ 320 ใน
ที่นั่งด้านหน้าเพิ่มดัชนีขณะนี้ 100 ปอนด์ (105) เพื่อ
ที่ 220 ปอนด์ (231) นี้จะช่วยให้ดัชนีช่วงเวลาของ
336 320 ปอนด์ในที่นั่งด้านหน้า
ใช้ขีด จำกัด ขณะที่เมื่อเทียบกับซองน้ำหนักในรูปที่ 4 -.
17 เมื่อ 4-8 หน้าเพื่อตรวจสอบว่าน้ำหนักและความสมดุล
เงื่อนไขจะอยู่ในขอบเขตที่อนุญาต ทั้งที่สนามบินและเชื่อมโยงไปถึง
ที่ปลายทาง
ช่วงเวลาที่ จำกัด เมื่อเทียบกับซองน้ำหนักเป็นพื้นที่ปิดล้อม
บนกราฟของสามพารามิเตอร์ เส้นทแยง
ตัวแทน moment/100 ข้ามเส้นแนวนอน
แทนน้ำหนักที่เส้นแนวตั้งที่เป็นตัวแทนของสถ​​าน
บรรษัทภิบาลในนิ้วท้ายของตัวเลข เมื่อเส้น
ข้ามภายในซองจดหมายอากาศยานที่จะโหลดภายในของ
น้ำหนักและบรรษัทภิบาลข้อ จำกัด
สนามบิน - £ 3,781 และ 4,310

moment/100เชื่อมโยงไปถึง - £ 3,571 และ 4,050

moment/100 ค้นหา moment/100 เส้นทแยงมุมกับ 4,310 และ
ปฏิบัติตามมันลงไปจนมันข้ามเส้นแนวนอนสำหรับ
£ 3,781 เส้นเหล่านี้ข้ามภายในซองจดหมายที่
เส้นแนวตั้งสำหรับสถานที่ตั้งของบรรษัทภิบาล 114 นิ้วท้ายเรือของ
ตัวเลข
เครื่องน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตเป็น£ 3,900,
และเครื่องบินนี้น้ำหนัก£ 3,781 จำกัด บรรษัทภิบาลเพื่อ
3£ 781 เป็น 109.8-117.5 CG จาก 114 นิ้ว
ตกอยู่ภายในขอบเขตที่อนุญาตเหล่านี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พิจารณาโหลดสำหรับเที่ยวบินนี้เฉพาะ:
ล่องไหลเชื้อเพลิง = 16 แกลลอนต่อชั่วโมง
เส้นเวลาโดยประมาณ = 2 ชั่วโมง 10 นาที
สำรองเชื้อเพลิง = 45 นาที = 12 แกลลอน
รวมจำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิง = 47 แกลลอน
ผู้นำร่องเสร็จสิ้นแผนภูมิเช่นหนึ่งในรูป 4-13
ใช้ดัชนีช่วงเวลาจากตารางในรูปที่ 4-14 ผ่าน
4-16 การ
/ 100 ช่วงเวลาในคอลัมน์ดัชนีอยู่ใน
แผนภูมิที่ในรูป 4-14 ผ่าน 4-16 ถ้าน้ำหนักแน่นอน
จะไม่อยู่ในแผนภูมิ ช่องระหว่างน้ำหนัก
ที่จะรวม เมื่อน้ำหนักจะมากกว่าของ
ที่แสดงในแผนภูมิ เพิ่มดัชนีช่วงเวลาสำหรับการ
รวมน้ำหนักไปที่ซึ่งจะต้อง สำหรับ
ตัวอย่าง ได้รับช่วง เวลา/100 สำหรับ 320 ปอนด์ ในการ
ด้านหน้าที่นั่ง เพิ่มดัชนีขณะนี้สำหรับ 100 ปอนด์ (105)
ที่สำหรับ 220 ปอนด์ (231) ซึ่งทำให้ขณะนี้ดัชนีของ
336 สำหรับ 320 ปอนด์ ในหน้าที่นั่ง
ใช้ขีดจำกัดเวลาเทียบกับน้ำหนักซองจดหมายในรูป 4-
17 หน้า 4-8 ตรวจน้ำหนักและสมดุล
เงื่อนไขจะได้ภายในวงเงินที่ใช้ในสนามบินทั้งสอง
และเชื่อมโยงไปถึงปลายทาง
ขณะจำกัดเปรียบเทียบกับ น้ำหนักซองเป็นการควบ
บนกราฟของพารามิเตอร์ที่สาม เส้นทแยงมุม
แทนช่วง เวลา/100 ตัดเส้นแนวนอน
แทนน้ำหนักที่แสดงแนว
ตำแหน่ง CG ในนิ้ว aft ของวันที่โพส เมื่อบรรทัด
ข้ามภายในซองจดหมาย โหลดเครื่องบินภายในของ
น้ำหนักและขีดจำกัดของ CG
สนามบิน - 3,781 ปอนด์และ 4,310
ขณะ/100
เชื่อมโยงไปถึง - 3,571 ปอนด์และ 4,050
ขณะ/100
หาเส้นทแยงมุม ขณะ/100 สำหรับ 4,310 และ
ตามลงจนกว่าจะตัดเส้นแนวนอนสำหรับ
3,781 ปอนด์ บรรทัดเหล่านี้ข้ามภายในซองจดหมายที่
แนวตั้งสำหรับตำแหน่ง CG ของ 114 นิ้ว aft
วันที่โพส
สนามบินได้สูงสุดน้ำหนักเป็นปอนด์ 3900,
และเครื่องบินนี้น้ำหนัก ปอนด์ 3,781 CG จำกัดสำหรับ
3109.8-117.5 ปอนด์ 781 ได้ CG ของ 114 นิ้ว
อยู่ภายในขีดจำกัดเหล่านี้ได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พิจารณาถึงการโหลดสำหรับเที่ยวบินนี้:
การล่องเรือท่องเที่ยวการไหลของน้ำมัน= 16 แกลลอน( UK )ต่อชั่วโมง
เวลาโดยประมาณในระหว่างเส้นทาง= 2 ชั่วโมง 10 นาที.
สำรองน้ำมัน= 45 นาที= 12 แกลลอน( UK )
ตามมาตรฐานทั้งหมดที่ต้องการประหยัดน้ำมัน= 47 แกลลอน( UK )
ซึ่งจะช่วยนำร่องที่จะดำเนินการให้แผนที่หนึ่งในรูปที่ 4-13
การใช้ช่วงเวลาสั้นๆ"จากโต๊ะในรูปที่ 4-14 4-14 4-14 4-14 ผ่าน
4-16 4-16 4-16 .
ใช้เวลาเดินทางไม่นานนัก/ 100 ในดัชนีคอลัมน์ที่พบได้ในที่
แผนภูมิ ในรูปที่ 4-14 4-14 4-14 4-14 ผ่าน 4-16 4-16 4-16 . หากน้ำหนักที่แน่นอน
ไม่ได้อยู่ในแผนที่สอดระหว่างเครื่องยกน้ำหนัก
ที่มีอยู่ เมื่อน้ำหนักตัวที่มากกว่า
ผู้ที่แสดงไว้ในตารางที่ใดๆเพิ่มดัชนีชี้วัดช่วงเวลาที่สำหรับ
การผสมผสานด้วยการยกน้ำหนักเพื่อรับที่ซึ่งเป็นที่ต้องการ สำหรับ
ตัวอย่างเช่นในการรับช่วงเวลาที่/ 100 สำหรับ 320 ปอนด์ในที่นั่ง
ทางด้านหน้าเพิ่มดัชนีช่วงเวลาที่ 100 ปอนด์( 105 )เพื่อ
ว่าสำหรับ 220 ปอนด์( 231 ) ช่วงเวลานี้จะช่วยให้ดัชนีของ
336 สำหรับ 320 ปอนด์ในหน้าที่นั่ง.
การใช้ช่วงเวลาจำกัดเมื่อเทียบกับน้ำหนักซองจดหมายในรูปที่ 4 - N 17 ในหน้า 4-8 4-8 4-8 เพื่อตรวจสอบได้ว่าน้ำหนักตัวและความสมดุล
เงื่อนไขจะได้อยู่ ภายใน ขอบเขตที่อนุญาตสำหรับทั้งวิ่งขึ้น
และจอดอยู่ที่ปลายทาง.
ช่วงเวลาที่จำกัดเมื่อเทียบกับซองน้ำหนักเป็นแบบปิดทึบ
พื้นที่ที่อยู่ในกราฟของสามพารามิเตอร์ สายเส้นทแยงมุม
แทนช่วงเวลา/ 100 ที่ข้ามเส้นแนวนอนที่
เป็นตัวแทนน้ำหนักที่เส้นแนวตั้งที่เป็นตัวแทนการลงทุนที่ตั้งที่
ที่ในนิ้วส่วนท้ายของข้อมูลแผนที่ได้ เมื่อบรรทัด
ข้าม ภายใน ซองจดหมายที่อากาศยานที่มีการโหลด ภายใน ขอบเขต
และน้ำหนักการลงทุนของ
วิ่งขึ้น - 3,781 ปอนด์และ 4,310
ช่วงเวลา/ 100
การลง - 3,571 ปอนด์และ 4,050
ช่วงเวลา/ 100
ค้นหาช่วงเวลาที่/สาย 100 ในแนวทแยงมุมสำหรับ 4,310 และ
ตามลงไปจนกว่าจะข้ามเส้นแนวนอนที่สำหรับ
3,781 ,ปอนด์ บรรทัดเหล่านี้ข้าม ภายใน ซองจดหมายที่เส้นแนวตั้ง
สำหรับตำแหน่งที่การลงทุนของ 114 นิ้วส่วนท้ายของ
ข้อมูลแผนที่ได้
น้ำหนักวิ่งขึ้นสูงสุดที่อนุญาตคือ 3,900 ปอนด์
และเครื่องบินลำนี้มีน้ำหนัก 3,781 ปอนด์. การลงทุนที่จำกัดสำหรับ
3781 ปอนด์เป็น 109.8 117.5 ไป การลงทุนของ 114 นิ้ว
อยู่ ภายใน ขอบเขตที่อนุญาตเหล่านี้