The article is based on modelling o

The article is based on modelling of distribution of warehouses at the intra-metropolitan level instead of focusing on “best warehouse location” among many alternatives with multi-criteria decision-making methodology.

270 A. Durmus¸ & S.S. Turk

Main Criteria Used in the Location Selection of Warehouses

In the studies focused on the distribution of the warehouse at the national level or the intra-metropolitan level, generally, most of the factors in the location of warehousing activity are similar to any other industry. These are: proximity to customers or clients, reasonable real estate costs, access to interstate highways, availability of appropriately skilled workers and reasonable costs of doing business (Glasmeier & Kibler, 1996, p. 740). At the national level within the USA, close proximity to the Central Business District (CBD), to other warehouses and industrial facilities and to the pre-interstate transportation routes of rivers and rail was found to be the most important factor (Eaton, 1982). Also, Bowen (2008) found that access to air, highways and rail led to more warehousing estab-lishments in a county in 1998 while only air and highway access were significant in 2005. Access to rail and port facilities were found not significant.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทความจะขึ้นอยู่กับแบบจำลองของการกระจายของสินค้าในระดับภายในเมโทรโพลิแทนที่จะเน้นไปที่ "ตั้งคลังดีที่สุด" ในหลายทางเลือกด้วยวิธีการตัดสินใจหลายเกณฑ์อ. Durmus¸ 270 และสโมสรฟุตบอลเติร์กหลักเกณฑ์ที่ใช้ในการเลือกตำแหน่งที่ตั้งของคลังสินค้าในการศึกษาที่เน้นการกระจายคลังสินค้าในระดับชาติหรือระดับภายในนคร ทั่วไป ส่วนใหญ่ของปัจจัยในตำแหน่งที่ตั้งของกิจกรรมคลังสินค้าได้คล้ายกับอุตสาหกรรมอื่น ๆ ได้แก่: ความใกล้ชิดกับลูกค้าหรือลูกค้า ต้นทุนเหมาะสมทรัพย์ การเข้าถึงทางหลวงอินเตอร์สเตต พร้อมใช้งานของคนงานมีฝีมืออย่างเหมาะสมและต้นทุนที่สมเหตุสมผลของการทำธุรกิจ (Glasmeier & Kibler, 1996, p. 740) ระดับชาติภายในประเทศสหรัฐอเมริกา ใกล้กับกลางธุรกิจย่าน (CBD), คลังสินค้าและอุตสาหกรรมสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ และอินเตอร์สเตตก่อนเส้นทางการเดินทางของแม่น้ำและทางรถไฟพบเป็น ปัจจัยสำคัญที่สุด (เอตัน 1982) ยัง เวน (2008) พบว่า ถึงอากาศ ทางหลวง และทางรถไฟนำไป lishments คลัง estab เพิ่มเติมในเขตในปี 1998 ในขณะที่เพียงเข้าอากาศและทางหลวง significant ในปี 2005 ถึงทางรถไฟและท่าเรือพบไม่ significant

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทความที่อยู่บนพื้นฐานของการสร้างแบบจำลองการกระจายตัวของคลังสินค้าในระดับภายในปริมณฑลแทนการมุ่งเน้นไปที่ "ตั้งคลังสินค้าที่ดีที่สุด" ในหมู่หลายทางเลือกที่มีเกณฑ์หลายวิธีในการตัดสินใจ. 270 เอและเอสเอส durmus เติร์กเกณฑ์หลักที่ใช้ในการเลือกสถานที่ตั้งของคลังสินค้าในการศึกษาที่เน้นการกระจายของคลังสินค้าในระดับชาติหรือระดับภายในปริมณฑลโดยทั่วไปส่วนใหญ่ของปัจจัยในตำแหน่งของกิจกรรมคลังสินค้าที่มีความคล้ายคลึงกับอุตสาหกรรมอื่น ๆ เหล่านี้คือ: ความใกล้ชิดกับลูกค้าหรือลูกค้า, ค่าใช้จ่ายในอสังหาริมทรัพย์ที่เหมาะสมเข้าถึงทางหลวงระหว่างรัฐความพร้อมของแรงงานที่มีทักษะที่เหมาะสมและค่าใช้จ่ายที่เหมาะสมในการทำธุรกิจ (. Glasmeier และ KIBLER, 1996, หน้า 740) ในระดับชาติที่อยู่ในประเทศสหรัฐอเมริกาอยู่ใกล้กับย่านศูนย์กลางธุรกิจ (CBD) เพื่อคลังสินค้าและโรงงานอุตสาหกรรมและเส้นทางการขนส่งก่อนรัฐของแม่น้ำและทางรถไฟถูกพบว่าเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุด (อีตัน 1982) . นอกจากนี้เวน (2008) พบว่าการเข้าถึงปรับอากาศทางหลวงและทางรถไฟนำไปสู่การคลังสินค้าเพิ่มเติม estab lishments ในมณฑลในปี 1998 ขณะที่มีเพียงอากาศและการเข้าถึงทางหลวงได้ลาดเทมีนัยสำคัญในปี 2005 การเข้าถึงทางรถไฟและท่าเรือสิ่งอำนวยความสะดวกที่พบลาดเทไฟไม่ได้มีนัยสำคัญ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทความบนพื้นฐานของการจำลองของคลังสินค้าที่อินทรากรุงเทพมหานครระดับแทนที่จะเน้นที่ดีที่สุด " ตั้งคลังสินค้า " ในทางเลือกมากมาย ด้วยเกณฑ์การตัดสินใจหลายวิธี

270 . durmus ¸& SS เติร์ก

หลักเกณฑ์ที่ใช้ในการเลือกทำเลที่ตั้งคลังสินค้า

ในการศึกษาที่เน้นการกระจายคลังสินค้าในระดับชาติหรือระดับภายในกรุงเทพมหานคร โดยทั่วไปส่วนใหญ่ของปัจจัยในสถานที่ของกิจกรรมคลังสินค้าจะคล้ายกับอุตสาหกรรมอื่น ๆ ซึ่งมีความใกล้ชิดกับลูกค้าหรือลูกค้า , ค่าใช้จ่ายของอสังหาริมทรัพย์ที่เหมาะสมการเข้าถึงทางหลวงรัฐ ,ความพร้อมของแรงงานที่มีทักษะที่เหมาะสมและค่าใช้จ่ายที่เหมาะสมของการทำธุรกิจ ( glasmeier &คิปเลอร์ , 2539 , หน้า 740 ) ในระดับชาติในสหรัฐอเมริกา ใกล้กับย่านศูนย์กลางธุรกิจ ( CBD ) , คลังสินค้าและโรงงานอุตสาหกรรม และก่อนรัฐเส้นทางการขนส่งของแม่น้ำและทางรถไฟ พบว่าเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุด ( Eaton , 1982 ) นอกจากนี้เวน ( 2551 ) พบว่า การเข้าถึงอากาศ , ทางหลวงและทางรถไฟให้มากขึ้น การสร้าง lishments LED คลังสินค้าในเขตในปี 1998 ในขณะที่อากาศเท่านั้น และทางหลวง signi จึงไม่สามารถเข้าถึงได้ใน 2548 การเข้าถึงรถไฟและท่าเรือไม่ signi



จึงไม่ได้