As integrated supply-chain manageme

As integrated supply-chain management (SCM) is now at the epicentre of business transformation, firms are breaking down boundaries between internal functions, as well as between the enterprise itself and key partners in the value chain (e.g. customers, distributors, suppliers and carriers). One of the main goals of such new management approach is to get everyone in the supply chain into a common platform of logistics transactions and information systems.

Against such background, the aim of this work is to analyse how and if port operators can face the challenge of higher integration, on the assumption that the higher the integration between the actors the higher the competitiveness of the whole supply chain.

Accordingly, we adopted an SCM approach in the analysis of the port of Le Havre in Renault's supply chain. More specifically, we referred to the Lambert tri-dimensional model based on supply chain's structure (actors), key business processes and links between actors. The field work—which mainly consisted of semi-structured interviews to Renault, logistics and port operators, and, finally, to the Le Havre Port Authority—was crucial to gather the needed information.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็นบูรณาการจัดการห่วงโซ่อุปทาน (SCM) ขณะที่ลอตการเปลี่ยนแปลงธุรกิจ บริษัททำลายลงขอบ ระหว่างฟังก์ชันภายใน และ ระหว่างองค์กรตัวเองและคู่ค้าที่สำคัญในห่วงโซ่คุณค่า (เช่นลูกค้า ผู้จัดจำหน่าย ผู้จำหน่าย และสายการบิน) หนึ่งในเป้าหมายหลักของวิธีการจัดการใหม่ดังกล่าวจะได้รับทุกคนในห่วงโซ่อุปทานในแพลตฟอร์มทั่วไปของธุรกรรมโลจิสติกส์และระบบสารสนเทศกับพื้นหลังเช่น จุดมุ่งหมายของงานนี้คือการ วิเคราะห์วิธีและ ถ้าผู้ประกอบการท่าเรือสามารถเผชิญความท้าทายของการรวมสูงขึ้น ในที่สูงรวมระหว่างผู้แสดงแข่งขันสูงของห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดดังนั้น เราสามารถนำวิธีการ SCM ในการวิเคราะห์ของการท่าเรือของไร Le Havre ในห่วงโซ่อุปทานของเรโนลต์ อื่น ๆ โดยเฉพาะ ที่เราอ้างถึง Lambert ตรีแบบจำลองตามโครงสร้าง (นักแสดง) ของห่วงโซ่อุปทาน กระบวนการทางธุรกิจที่สำคัญ และเชื่อมโยงระหว่างนักแสดง งานฟิลด์ — ซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยการสัมภาษณ์กึ่งโครงสร้างเพื่อเรโนลต์ ผู้ประกอบการท่าเรือและโลจิสติกส์ และ สุดท้าย ไร Le Havre ท่า — มีการรวบรวมข้อมูลที่จำเป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การจัดการห่วงโซ่อุปทานแบบบูรณาการ (SCM) เป็นตอนที่ศูนย์กลางของการเปลี่ยนแปลงทางธุรกิจที่ บริษัท จะทำลายลงเขตแดนระหว่างฟังก์ชั่นภายในเช่นเดียวกับระหว่างองค์กรตัวเองและคู่ค้าที่สำคัญในห่วงโซ่มูลค่า (เช่นลูกค้า, ผู้จัดจำหน่าย, ซัพพลายเออร์และผู้ให้บริการ ) หนึ่งในเป้าหมายหลักของวิธีการดังกล่าวผู้บริหารชุดใหม่ที่จะได้รับทุกคนในห่วงโซ่อุปทานเป็นแพลตฟอร์มที่พบบ่อยของการทำธุรกรรมจิสติกส์และระบบสารสนเทศ. กับพื้นหลังดังกล่าวมีจุดมุ่งหมายของงานนี้คือการวิเคราะห์วิธีการและหากผู้ประกอบการท่าเรือสามารถเผชิญกับความท้าทาย ของการรวมที่สูงขึ้นบนสมมติฐานที่ว่าสูงกว่าบูรณาการระหว่างนักแสดงที่สูงกว่าการแข่งขันของห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด. ดังนั้นเราจึงนำวิธีการ SCM ในการวิเคราะห์พอร์ตของเลออาฟร์ในห่วงโซ่อุปทานของเรโนลต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เราเรียกว่าแลมเบิร์รุ่นไตรมิติตามโครงสร้างของห่วงโซ่อุปทาน (นักแสดง), กระบวนการทางธุรกิจที่สำคัญและการเชื่อมโยงระหว่างนักแสดง สนามการสัมภาษณ์การทำงานซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยกึ่งโครงสร้างเพื่อเรโนลต์และผู้ประกอบการโลจิสติกพอร์ตและสุดท้ายกับเลออาฟวท่าเรือ-เป็นเรื่องสำคัญมากที่จะรวบรวมข้อมูลที่จำเป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การจัดการห่วงโซ่อุปทาน ( SCM ) ตอนนี้อยู่ที่ศูนย์กลางของการเปลี่ยนแปลงทางธุรกิจ บริษัทมีการแบ่งเขตแดนระหว่างฟังก์ชันภายใน รวมทั้งระหว่างองค์กรตัวเองและคู่ค้าที่สำคัญในห่วงโซ่มูลค่า ( เช่น ลูกค้า ซัพพลายเออร์ ผู้จัดจำหน่าย และผู้ให้บริการ )หนึ่งในเป้าหมายหลักของแนวคิดการจัดการใหม่ดังกล่าวจะได้รับทุกคนในโซ่อุปทานเป็นแพลตฟอร์มทั่วไปของธุรกรรมโลจิสติกส์และระบบข้อมูล

กับพื้นหลัง เช่น งานวิจัยนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อวิเคราะห์อย่างไร และหากผู้ประกอบการท่าเรือสามารถเผชิญความท้าทายของอุดมศึกษารวมบนสมมติฐานว่าสูงกว่าการบูรณาการระหว่างนักแสดงที่สูงกว่าการแข่งขันของห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด

ตามนั้น เราใช้เป็นแนวทางในการวิเคราะห์ SCM ของท่าเรือเบลฟาสต์ในห่วงโซ่อุปทานเรอ . โดยเฉพาะอย่างยิ่งเราอ้างถึง Lambert ไตรมิติแบบตามโครงสร้างห่วงโซ่อุปทาน ( นักแสดง ) , กระบวนการทางธุรกิจที่สำคัญและการเชื่อมโยงระหว่างนักแสดงสนามงานซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยการสัมภาษณ์กับเรโนลต์ โลจิสติกส์และผู้ประกอบการ , พอร์ต และสุดท้ายไปยังเลออาฟวร์ท่าเรือเป็นสิ่งสำคัญเพื่อรวบรวมข้อมูลที่จำเป็น .