Civil aviation initially played no

Civil aviation initially played no part in the common transport policy. Air services between the member
states were regulated by bilateral agreements. Regulatory developments and changes have contributed
towards the creation of a single aviation market within the European Union. As a result of the 1944
Chicago conference and the 1919 Paris convention before it, the principle of sovereignty over air space
has given countries the right to regulate air services to, from and within their countries. In 197445 the
European court of justice ruled that the Treaty of Rome competition rules applied to air transport. In
1975 the Commission recommended the establishment of a European market in aviation. The Commission’s
memorandum46 called for a liberalisation of the bilateral restrictions and a review of state
subsidies. In 1984 the Commissions second47 memorandum on air transport recommended for further
measures. The final moves towards the single European aviation market came in effect on 1 January
199348 as a result of the third package of measures.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขอ.เริ่มเล่นเป็นส่วนหนึ่งในนโยบายขนส่งทั่วไป บริการอากาศระหว่างสมาชิกอเมริกาถูกควบคุม โดยข้อตกลงทวิภาคี กำกับดูแลการพัฒนาและการเปลี่ยนแปลงมีส่วนต่อการสร้างตลาดการบินเดียวภายในสหภาพยุโรป จาก 1944ชิคาโกประชุมและการประชุมปารีส 1919 ก่อนที่จะ หลักการของอำนาจอธิปไตยเหนือน่านฟ้าได้ให้ประเทศเพื่อควบคุมอากาศการบริการ จาก และภาย ในประเทศของตน ใน 197445ศาลยุติธรรมยุโรปปกครองว่า กฎการแข่งขันของสนธิสัญญากรุงโรมกับขนส่ง ใน1975 นายแนะนำการจัดตั้งตลาดยุโรปในการบิน ของคณะกรรมการmemorandum46 ที่เรียกว่าการเปิดเสรีทวิภาคีข้อจำกัดของการตรวจสอบของรัฐเงินอุดหนุน ในปี 1984 บันทึก second47 ค่าคอมมิชชันในขนส่งแนะนำเพิ่มเติมมาตรการการ สุดท้ายย้ายไปตลาดยุโรปบินเดียวมามีผล 1 มกราคม199348 จากแพคเกจสามวัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การบินพลเรือนในตอนแรกไม่ได้มีส่วนในการกำหนดนโยบายการขนส่งร่วมกัน บริการ Air
ระหว่างสมาชิกรัฐถูกควบคุมโดยข้อตกลงทวิภาคี
การพัฒนากฎระเบียบและการมีส่วนร่วมในการเปลี่ยนแปลงไปสู่การสร้างตลาดการบินเดียวในสหภาพยุโรป อันเป็นผลมาจาก 1944
ชิคาโกการประชุมและการประชุม 1919
ปารีสก่อนที่มันจะหลักการของอำนาจอธิปไตยเหนือพื้นที่อากาศได้ให้ประเทศที่เหมาะสมในการควบคุมการให้บริการทางอากาศจากภายในประเทศของตน ใน 197,445
ยุโรปศาลยุติธรรมตัดสินว่าสนธิสัญญากรุงโรมกฎการแข่งขันนำไปใช้กับการขนส่งทางอากาศ ใน
1975 สำนักงานคณะกรรมการกำกับแนะนำสถานประกอบการของตลาดยุโรปในการบิน คณะกรรมการของ
memorandum46 เรียกร้องให้มีการเปิดเสรีข้อ จำกัด
ในระดับทวิภาคีและการตรวจสอบของรัฐอุดหนุน ในปี 1984 คณะกรรมการบันทึก second47
ในการขนส่งทางอากาศที่แนะนำสำหรับการต่อมาตรการ ย้ายสุดท้ายที่มีต่อตลาดการบินในยุโรปเดียวมามีผลบังคับใช้วันที่ 1 มกราคม
199,348 เป็นผลมาจากแพคเกจที่สามของมาตรการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การบินพลเรือนเริ่มเล่นส่วนหนึ่งในที่พบบ่อย นโยบายการขนส่ง บริการเดินอากาศระหว่างประเทศสมาชิก
สหรัฐอเมริกาถูกควบคุมโดยข้อตกลงทวิภาคี การพัฒนาองค์กรและการมีส่วนร่วม
ต่อสร้างของตลาดการบินเดียวภายในสหภาพยุโรป ผลของการประชุม 2487
ชิคาโกและ 1919 ปารีสการประชุมก่อนหลักการของอธิปไตยเหนือพื้นที่อากาศ
ได้ให้ประเทศที่เหมาะสมเพื่อควบคุมการให้บริการทางอากาศไปจากและภายในประเทศของตนเอง ใน 197445
ยุโรปศาลยุติธรรมกล่าวว่า สนธิสัญญากรุงโรมการแข่งขันกฎที่ใช้กับการขนส่งทางอากาศ ใน
2518 คณะกรรมการแนะนำสถานประกอบการของตลาดยุโรปในการบิน คณะกรรมการ
memorandum46 เรียกว่าสำหรับการเปิดเสรีของข้อ จำกัด ทวิภาคี และทบทวนเงินอุดหนุนของรัฐ

ในปี 1984 คณะกรรมการ second47 ศุลกากรการขนส่งทางอากาศที่แนะนำสำหรับมาตรการต่อไป

สุดท้ายย้ายไปสู่ตลาดการบินในยุโรปมา มีผลในวันที่ 1 มกราคม
199348 เป็นผลของแพคเกจที่สามของมาตรการ