With so much braking now being done

With so much braking now being done by the torque reversal upon the rear axle of the ERS, several teams have reduced the size of their brake discs - mainly for weight and aerodynamic benefit. In most cases, diameter and thickness has been reduced by 3mm than the maximum allowable 28mm. Six-pot calipers have been replaced by four-pots at Mercedes, Red Bull, McLaren and Sauber. (And some engineers have even suggested that it would be possible to run no rear brake discs at all if the regulations allowed it, with all the braking done by the ERS!). In the event of a failure of the MGU-K unit a back-up hydraulic system will intervene. But the downsizing of the carbon fiber discs provides the system with a limited efficiency, as was witnessed in Sakhir last Sunday, but also in Canada last year, a track which is particularly demanding on brakes and where Lewis Hamilton suffered a brake disc failure when the MGU-K unit ceased to function following an electrical break down.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีมากเบรกตอนนี้ ถูกทำได้ โดยการกลับแรงบิดเมื่อเพลาหลังของ ERS ทีมต่าง ๆ มีลดขนาดของดิสก์เบรค - สำหรับน้ำหนักและประโยชน์ของอากาศพลศาสตร์ ในกรณีส่วนใหญ่ เส้นผ่าศูนย์กลางและความหนาได้ด้วยลง 3 มิลลิเมตรกว่าคาลิปเปอร์สูงสุดได้ 28 mm. หม้อหกได้ถูกแทนที่ ด้วยสี่หม้อที่ Mercedes กระทิงแดง McLaren และ Sauber ขึ้น (และวิศวกรบางได้แนะนำแม้ว่า จะสามารถรันกฎระเบียบอนุญาต กับทุกการเบรกโดย ERS ดิสก์เบรคหลังไม่มีเลย) ระบบไฮดรอลิกสำรองจะแทรกแซงในกรณีหน่วย MGU K ต่อการลดขนาดของแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ช่วยให้ระบบ มีประสิทธิภาพจำกัด เป็นเป็นสักขีพยาน ในวันอาทิตย์สุดท้าย Sakhir แต่ยังอยู่ ในแคนาดาปี การติดตามซึ่งกำลังต้องการโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเบรก และที่ลูอิสแฮมิลตันประสบความล้มเหลวของดิสก์เบรคเมื่อหน่วย MGU K หยุดทำงานต่อไปนี้ตัวแบ่งไฟฟ้าลงได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีมากเบรกตอนนี้กำลังทำโดยการพลิกกลับแรงบิดอยู่กับเพลาล้อหลังของ ERS ​​หลายทีมมีการลดขนาดของดิสก์เบรกของพวกเขา - ส่วนใหญ่สำหรับน้ำหนักและได้รับประโยชน์ตามหลักอากาศพลศาสตร์ ในกรณีส่วนใหญ่เส้นผ่าศูนย์กลางและความหนาได้ลดลงกว่า 3mm 28mm สูงสุดที่อนุญาต คาลิปเปอร์หกหม้อได้ถูกแทนที่ด้วยสี่กระถางที่เมอร์เซกระทิงแดง, แม็คลาเรนและ Sauber (และวิศวกรมีบางคนบอกแม้กระทั่งว่ามันจะเป็นไปได้ที่จะไม่ทำงานดิสก์เบรกหลังที่ทุกคนถ้าระเบียบที่ได้รับอนุญาตให้กับทุกเบรกทำโดย ERS) ในกรณีของความล้มเหลวของหน่วย MGU-K ที่สำรองระบบไฮดรอลิจะแทรกแซง แต่การลดขนาดของแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ให้ระบบที่มีประสิทธิภาพ จำกัด ในฐานะเป็นสักขีพยานใน Sakhir วันอาทิตย์สุดท้าย แต่ยังอยู่ในแคนาดาเมื่อปีที่แล้วการติดตามซึ่งเป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งความต้องการในการเบรกและการที่ลูอิสแฮมิลตันประสบความล้มเหลวดิสก์เบรกเมื่อ MGU-K หน่วยหยุดฟังก์ชั่นดังต่อไปนี้แบ่งไฟฟ้​​าลง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โดยมากแล้วการเบรกโดยการบิดกลับบนเพลาหลังของ ERS , หลายทีมมีการลดขนาดของดิสก์เบรคของพวกเขาส่วนใหญ่สำหรับน้ำหนักและผลประโยชน์อากาศพลศาสตร์ ในกรณีส่วนใหญ่ , ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางและความหนาได้ลด 3mm กว่า 28mm สูงสุดที่อนุญาต . หกกระถางเส้นผ่าศูนย์กลางได้ถูกแทนที่โดยหม้อสี่ใน Mercedes , กระทิงแดง แม็คลาเรน และ Sauber . ( และวิศวกรได้ชี้ให้เห็นว่าแม้มันจะเป็นไปได้ที่จะเรียกใช้ดิสก์เบรกหลังทั้งหมดถ้าไม่มีกฎข้อบังคับอนุญาต ด้วยการเบรกโดย ERS ) ในกรณีของความล้มเหลวของหน่วย mgu-k สำรองระบบไฮดรอลิกจะแทรกแซง แต่การลดขนาดของแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ให้ระบบที่มีประสิทธิภาพ จำกัด เป็นพยานใน sakhir เมื่อวันอาทิตย์ แต่ยังในแคนาดา เมื่อปีที่แล้ว ติดตาม ซึ่งเป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งความต้องการบนเบรก และที่ลูอิสแฮมิลตันได้รับแผ่นดิสก์เบรกล้มเหลวเมื่อหน่วย mgu-k หยุดฟังก์ชันต่อไปนี้แบ่งไฟฟ้าลง