If we concentrate on the fifth proc

If we concentrate on the fifth process (transport course) the pursuit of quality requires the involvement in the receipt of goods by the indicator: cost of transport.
On the basis of the mapping process: arrived goods in port, we note that the indicators (i1.3) and (i14.2) should be highlighted among the following activities; responsibility for the transportation and the harbor. The indicator relates to the taxes by the total port container must be incorporated before establishing customs formalities. All this must be put in place to ensure that the merchandise arrives safely in port.
The process of boarding goods is that to improve the quality of service delivery, we have introduced two indicators: the average waiting time of vessels (i7.1) and time of call of Ships dock (i8.2) because the relationship between the owner and the agent consignee of the goods is inseparable.
For the transport status process, it is better to integrate three indicators (the time of receipt of the goods, the volume after receiving the loading of transport) and the indicator (i10.3) unit cost of transporting goods after synchronization to generate a status report. If we focus on the implementation process of transport, we find that the indicator (i7.3) productivity of the handling of goods shall be at the level of acceptance and the decomposition of the transport order mission to offer a high quality of transport.
Against the indicators by (i4.1) resting rate of goods and ( i14.3) average usage rate of transport must be integrated in the activity that connects the working procedures between the transporter and the driver.
One can infer that the successful integration of quality indicators / logistics level process maps, is a step in the establishment of a quality approach.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ถ้าเรามีสมาธิในการห้า (ขนส่งหลักสูตร) การแสวงหาคุณภาพต้องมีส่วนร่วมในการรับสินค้า โดยตัวบ่งชี้: ต้นทุนการขนส่งตามขั้นตอนการแมป: ถึงสินค้าในท่าเรือ เราสังเกตว่า ตัวบ่งชี้ (i1.3) และ (i14.2) ควรเน้นในกิจกรรมต่อไปนี้ รับผิดชอบในการขนส่งและท่า ตัวบ่งชี้ที่เกี่ยวข้องกับภาษี โดยรวมท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ต้องรวมก่อนที่จะสร้างพิธีการศุลกากร ทั้งหมดนี้ต้องทำเพื่อให้แน่ใจว่า สินค้าที่มาถึงอย่างปลอดภัยในท่ากระบวนการขึ้นสินค้าอยู่ที่การปรับปรุงคุณภาพของบริการจัดส่ง เรามีแนะนำสองตัวบ่งชี้: ขณะรอเรือ (i7.1) และเวลาเรียกเรือเฉลี่ยเทียบ (i8.2) เนื่องจากความสัมพันธ์ระหว่างเจ้าของ consignee ตัวแทนของสินค้าต่อสำหรับกระบวนการสถานะการขนส่ง ดีกว่ารวม 3 ตัวบ่งชี้ (เมื่อรับสินค้า ปริมาณหลังจากได้รับการโหลดการขนส่ง และต้นทุนต่อหน่วยของตัวบ่งชี้ (i10.3) การขนส่งสินค้าหลังจากการซิงโครไนส์เพื่อสร้างรายงานสถานะการ ถ้าเรามุ่งเน้นการดำเนินการขนส่ง เราพบว่า ตัวบ่งชี้ (i7.3) ประสิทธิผลของการจัดการสินค้าจะในระดับยอมรับและการเน่าของขนส่งสั่งให้คุณภาพการขนส่งกับตัวบ่งชี้โดย (i4.1) เหลืออัตราของสินค้าและอัตราการใช้เฉลี่ย (i14.3) การขนส่งต้องถูกรวมในกิจกรรมที่เชื่อมต่อกระบวนการทำงานระหว่างการขนส่งและโปรแกรมควบคุมหนึ่งสามารถเข้าใจที่รวมความสำเร็จของตัวชี้วัดคุณภาพ / โลจิสติกส์ระดับกระบวนการแผนที่ เป็นขั้นตอนในการจัดตั้งวิธีการคุณภาพได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ถ้าเรามีสมาธิในขั้นตอนที่ห้า (หลักสูตรการขนส่ง) การแสวงหาคุณภาพต้องมีส่วนร่วมในการรับสินค้าโดยตัวบ่งชี้ที่ค่าใช้จ่ายของการขนส่ง.
บนพื้นฐานของกระบวนการการทำแผนที่นี้มาถึงสินค้าในพอร์ตเราทราบว่าตัวชี้วัด ( i1.3) และ (i14.2) ควรจะเน้นในกิจกรรมดังต่อไปนี้ ความรับผิดชอบในการขนส่งและท่าเรือ ตัวบ่งชี้ที่เกี่ยวข้องกับภาษีโดยภาชนะพอร์ตรวมต้องรวมก่อนที่จะสร้างพิธีการศุลกากร .
ทั้งหมดนี้จะต้องวางในสถานที่ที่จะให้แน่ใจว่าสินค้าจะมาถึงอย่างปลอดภัยในพอร์ตกระบวนการของสินค้าขึ้นคือการที่จะปรับปรุงคุณภาพของการให้บริการที่เราได้แนะนำสองตัวชี้วัด: เวลาที่รอคอยเฉลี่ยของเรือ (i7.1) และ เวลาของการโทรของท่าเรือเรือ (i8.2) เพราะความสัมพันธ์ระหว่างเจ้าของและผู้รับตราส่งตัวแทนของสินค้าที่จะแยกออก.
สำหรับกระบวนการสถานะการขนส่งจะดีกว่าที่จะรวมสามตัวชี้วัด (เวลาของการรับสินค้าที่ ปริมาณหลังจากที่ได้รับการโหลดของการขนส่ง) และตัวบ่งชี้ (i10.3) ต้นทุนต่อหน่วยของการขนส่งสินค้าหลังจากที่ประสานการสร้างรายงานสถานะ ถ้าเรามุ่งเน้นไปที่การดำเนินการของการขนส่งเราจะพบว่าตัวบ่งชี้ (i7.3) ของการจัดการการผลิตสินค้าให้เป็นไปในระดับของการยอมรับและการสลายตัวของภารกิจเพื่อการขนส่งที่จะนำเสนอที่มีคุณภาพสูงของการขนส่ง.
ป้องกันและปราบปราม ตัวชี้วัดโดย (i4.1) อัตราการพักผ่อนของสินค้าและ (i14.3) อัตราการใช้งานเฉลี่ยของการขนส่งจะต้องบูรณาการในกิจกรรมที่เชื่อมต่อขั้นตอนการทำงานระหว่างการขนย้ายและคนขับ.
หนึ่งสามารถสรุปว่าบูรณาการที่ประสบความสำเร็จที่มีคุณภาพ ตัวชี้วัด / แผนที่ระดับกระบวนการโลจิสติกเป็นขั้นตอนในการจัดตั้งของวิธีการที่มีคุณภาพได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ถ้าเราเน้นกระบวนการ 5 ( หลักสูตรการขนส่ง ) การแสวงหาคุณภาพต้องการมีส่วนร่วมในการรับสินค้า โดยตัวบ่งชี้ : ต้นทุนการขนส่ง .
บนพื้นฐานของกระบวนการทำแผนที่ : มาถึงสินค้าในพอร์ตที่เราทราบว่าตัวชี้วัด ( i1.3 ) และ ( i14.2 ) ควรจะเน้นในกิจกรรมดังต่อไปนี้ ; ความรับผิดชอบต่อการขนส่งและท่าเรือตัวบ่งชี้ที่เกี่ยวข้องกับภาษี โดยภาชนะที่พอร์ตทั้งหมดจะต้องจดทะเบียนก่อนสร้าง พิธีการศุลกากร ทั้งหมดนี้จะต้องวางในสถานที่เพื่อให้แน่ใจว่าสินค้าจะมาถึงอย่างปลอดภัยในพอร์ต
กระบวนการขึ้นเรือสินค้าที่ปรับปรุงคุณภาพของบริการ เราได้เปิดตัวสองตัวชี้วัด : เวลารอคอยเฉลี่ยของเส้นเลือด ( i7 .1 ) และเวลาในการโทรของเรือที่ท่าเรือ ( i8.2 ) เพราะความสัมพันธ์ระหว่างเจ้าของและตัวแทนผู้รับของสินค้าคือ inseparable .
สำหรับกระบวนการสถานะการขนส่ง จะดีกว่าการรวมสามตัวชี้วัด ( เวลารับสินค้า , ปริมาณ หลังจากที่ได้รับโหลดของขนส่ง ) และตัวบ่งชี้ ( ไอเท็น .3 ) ต้นทุนต่อหน่วยของการขนส่งสินค้า หลังจากการสร้างรายงาน ถ้าเรามุ่งเน้นการใช้กระบวนการของการขนส่ง เราพบว่า ตัวบ่งชี้ ( i7.3 ) ประสิทธิภาพของการจัดการสินค้าจะอยู่ที่ระดับของการยอมรับและการสลายตัวของภารกิจเพื่อการขนส่งเพื่อให้มีคุณภาพสูงของการขนส่ง
กับตัวบ่งชี้ ( ไอโฟร์ .1 ) ที่พักอัตราของสินค้าและ ( i14.3 ) อัตราการใช้งานเฉลี่ยของการขนส่งจะต้องบูรณาการในกิจกรรมที่เชื่อมต่อกับกระบวนการทำงานระหว่างการขนย้าย และคนขับรถ .
หนึ่งสามารถสรุปได้ว่า การประสบความสำเร็จของตัวชี้วัดคุณภาพ / โลจิสติกส์ระดับกระบวนการแผนที่ ขั้นตอนในการจัดตั้งแนวทางคุณภาพ