B.6.2 Pedestal, Kingpost, and Crane

B.6.2 Pedestal, Kingpost, and Crane Supporting Foundation
The scope of this edition of API 2C has been expanded to include heavy lift crane applications in addition to traditional
offshore oil exploration and production applications. With the inclusion of heavy lift applications, it became necessary
to include provisions for lower pedestal design factors historically associated with heavy lift cranes.
Therefore, the API 2C task group adopted a sliding scale method to determine pedestal design factors. At lower loads
to 50,000 lb, pedestal factors are the same as in previous editions of API 2C. At higher loads greater than about
320,000 lb, pedestal design factors are similar to that used by DNV, ABS, and LR for heavy lift applications. The
sliding pedestal factor scale is used for loads between 50,000 lb and 320,000 lb as shown in Figure B.1.
B.6.4 Structural Fatigue
The API 2C editions prior to the 7th edition required fatigue life calculations to be assessed based on 25,000 cycles of
the onboard factored design load (1.33 times SWLH). Compared to heavy usage cranes (i.e. defined by the drilling
duty cycle herein), this number of design cycles was extremely low. However, the high load (1.33 past the maximum
that should be lifted in service) effectively made up for the low number of cycles that were chosen. Based in part on
the duty cycle data obtained by the committee and in an effort to clear up the confusion, the requirement was
changed to 1,000,000 cycles of 50 % of the onboard rated load. This new requirement should result in approximately
similar fatigue design requirements due to the nature of fatigue damage. Most structural fatigue curves decrease the
number of allowable cycles based on increasing stress raised to an exponent of between 3 and 4. If a fatigue curve
exponent of about 3.7 is assumed, the accumulated damage from 25,000 cycles of 133 % rated load should be the
same as the accumulated fatigue damage from 1,000,000 cycles of 50 % rated load.
This fatigue requirement, chosen as a minimum, is not to be construed as representative for all offshore cranes, but
rather as the lowest acceptable number of cycles to be used for design. Therefore, it remains the responsibility of
each crane manufacturer to design their product in accordance with its expected usage, and of each crane purchaser
to inform the manufacturer of any special requirements regarding duty cycle.
Figure B.1—Variable Pedestal Factor
1.6
1.5
1.4
1.3
1.2
1.1
1.0

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

B.6.2 เชิง Kingpost และเครนที่สนับสนุนมูลนิธิขอบเขตของ API 2C รุ่นนี้ได้ถูกขยายเพื่อรวมงานเครนยกหนักนอกจากแบบดั้งเดิมน้ำมันต่างประเทศสำรวจและการผลิตใช้งาน มีการรวมโปรแกรมประยุกต์ยกหนัก แล้วก็มารวมบทบัญญัติสำหรับการออกแบบเชิงล่าง ปัจจัยอดีตกับหนักยกเครนดังนั้น API 2C กลุ่มงานหมายถึงวิธีการเลื่อนระดับเพื่อกำหนดปัจจัยเชิงออกแบบ ที่โหลดต่ำการ 50000 ปอนด์ ปัจจัยเชิงกันในรุ่นก่อนหน้าของ API c. 2 สูงโหลดมากกว่าเกี่ยวกับ320,000 ปอนด์ ปัจจัยเชิงออกแบบจะคล้ายกับที่ใช้สำหรับยกของหนัก โดย DNV, ABS และ LR ที่เลื่อนระดับปัจจัยเชิงไว้สำหรับโหลดระหว่าง 50000 ปอนด์ปอนด์ 320,000 ดังแสดงในรูป B.1B.6.4 โครงสร้างล้าAPI รุ่นก่อนคำนวณชีวิตล้ารุ่นที่ต้องการประเมิน 7 ตามรอบ 25000 ของ 2 ซีโหลดสวบสาบออกแบบแยกตัวประกอบ (SWLH 1.33 ครั้ง) เปรียบเทียบกับเครนใช้งานหนัก (เช่นกำหนด โดยการเจาะภาษีรอบนี้), จำนวนรอบการออกแบบอยู่ในระดับต่ำมาก อย่างไรก็ตาม สูงโหลด (1.33 เลยสูงสุดที่ควรสงสัยในบริการ) ทำได้อย่างมีประสิทธิภาพสำหรับหมายเลขต่ำสุดของรอบที่ถูกเลือก อ้างอิงภาษีรอบข้อมูลที่รับ โดยคณะกรรมการ และ ในความพยายามที่จะล้างความสับสน ความต้องการได้เปลี่ยนเป็น 1000000 รอบ 50% ของสวบสาบคะแนนโหลด ข้อกำหนดใหม่นี้ควรทำประมาณเหมือนกันล้าออกแบบต้องมีเนื่องจากความเสียหายล้า ส่วนใหญ่โครงสร้างล้าโค้งลดลงในจำนวนรอบที่ใช้ขึ้นอยู่กับการเพิ่มความเครียดยกยกของระหว่าง 3 และ 4 ถ้าเส้นโค้งความอ่อนเพลียสันนิษฐานยกประมาณ 3.7 ความเสียหายสะสมจากรอบ 25000 ของโหลด 133% คะแนนควรเหมือนกับความเสียหายล้าสะสมจาก 1000000 รอบ 50% คะแนนโหลดความล้านี้ เลือกอย่างน้อยที่สุด จะไม่เป็นตัวแทนสำหรับเครนต่างประเทศทั้งหมด แต่ค่อนข้างเป็นยอมรับหมายเลขต่ำสุดของรอบที่จะใช้สำหรับการออกแบบ ดังนั้น มันยังคงเป็นความรับผิดชอบของผู้ผลิตออกแบบผลิตภัณฑ์ของพวกเขา ตามการใช้ที่คาดไว้ และแต่ละผู้ซื้อเครนเครนแต่ละแจ้งให้ผู้ผลิตมีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับภาษีรอบรูป B.1—Variable เชิงปัจจัย1.61.51.41.31.21.11.0

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

B.6.2 ฐาน, Kingpost
และเครนสนับสนุนมูลนิธิขอบเขตของฉบับAPI 2C
นี้ได้รับการขยายไปถึงการใช้งานเครนยกของหนักนอกเหนือไปจากแบบดั้งเดิมในการสำรวจน้ำมันในต่างประเทศและการประยุกต์ใช้ในการผลิต ด้วยการรวมของการใช้งานหนักยกมันก็กลายเป็นสิ่งที่จำเป็นที่จะรวมถึงบทบัญญัติสำหรับปัจจัยการออกแบบฐานที่ต่ำกว่าในอดีตที่เกี่ยวข้องกับรถเครนยกของหนัก. ดังนั้นกลุ่มงาน API 2C นำมาใช้วิธีการเลื่อนระดับในการกำหนดปัจจัยการออกแบบแท่น ที่โหลดต่ำกว่า50,000 ปอนด์ปัจจัยแท่นเป็นเช่นเดียวกับในรุ่นก่อนหน้าของ API 2C โหลดที่สูงมากขึ้นกว่าประมาณ£ 320,000, ปัจจัยการออกแบบแท่นที่มีความคล้ายคลึงกับที่ใช้ DNV, ABS, LR และสำหรับการใช้งานหนักยก ระดับปัจจัยที่แท่นเลื่อนจะใช้สำหรับการโหลดระหว่าง£ 50,000 และ 320,000 £ดังแสดงในรูป B.1. B.6.4 โครงสร้างล้าAPI จะ 2C รุ่นก่อนที่จะมีรุ่นที่ 7 ที่จำเป็นในการคำนวณความเมื่อยล้าในชีวิตที่จะได้รับการประเมินขึ้นอยู่กับ 25,000 รอบของโหลดการออกแบบปัจจัย onboard (1.33 ครั้ง SWLH) เมื่อเทียบกับการใช้งานหนักรถเครน (เช่นกำหนดโดยการขุดเจาะรอบการทำงานที่นี้) จำนวนรอบของการออกแบบนี้เป็นที่ต่ำมาก อย่างไรก็ตามการโหลดสูง (1.33 ที่ผ่านมาสูงสุดที่ควรจะยกในการให้บริการ) ได้อย่างมีประสิทธิภาพทำขึ้นสำหรับจำนวนต่ำของวงจรที่ได้รับการแต่งตั้ง อยู่ในส่วนที่เกี่ยวกับข้อมูลที่รอบการทำงานที่ได้รับจากคณะกรรมการและในความพยายามที่จะขจัดความสับสนที่ต้องการถูกเปลี่ยนไปเป็น1,000,000 รอบของ 50% ของการโหลดจัดอันดับ onboard ข้อกำหนดใหม่นี้จะส่งผลให้ในเวลาประมาณความต้องการการออกแบบที่คล้ายกันเมื่อยล้าเนื่องจากลักษณะของความเสียหายที่เกิดความเมื่อยล้า ส่วนใหญ่โค้งโครงสร้างความเมื่อยล้าลดจำนวนรอบของการอนุญาตขึ้นอยู่กับความเครียดที่เพิ่มขึ้นยกไปยังตัวแทนของระหว่าง 3 และ 4 ถ้าเส้นโค้งความเมื่อยล้าตัวแทนประมาณ3.7 จะถือว่าได้รับความเสียหายจากการสะสม 25,000 รอบของ 133% โหลดจัดอันดับที่ควรจะเป็นเช่นเดียวกันเป็นความเสียหายที่เกิดจากความเหนื่อยล้าที่สะสม 1,000,000 รอบของ 50% โหลดจัดอันดับ. ต้องการความเมื่อยล้านี้ได้รับการแต่งตั้งเป็นอย่างน้อยเป็นไม่ได้ที่จะตีความว่าเป็นตัวแทนของรถเครนในต่างประเทศทั้งหมด แต่ค่อนข้างจะเป็นที่ยอมรับได้จำนวนต่ำสุดของรอบที่จะใช้สำหรับการออกแบบ ดังนั้นจึงยังคงเป็นความรับผิดชอบของผู้ผลิตแต่ละรายเครนในการออกแบบผลิตภัณฑ์ของตนให้สอดคล้องกับการใช้งานที่คาดหวังของตนและของแต่ละซื้อเครนที่จะแจ้งให้ผู้ผลิตของความต้องการพิเศษใดๆ เกี่ยวกับรอบการทำงาน. รูป B.1-ตัวแปรปัจจัยฐาน1.6 1.5 1.4 1.3 1.2 1.1 1.0

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

b.6.2 แท่น , คิงโพสต์ และเครนสนับสนุนมูลนิธิ
ขอบเขตของรุ่นนี้ของ API 2C ได้รับการขยายเพื่อรวมหนักยกเครนการใช้งานนอกเหนือจากการสำรวจน้ำมันนอกชายฝั่งดั้งเดิม
และโปรแกรมการผลิต ด้วยการรวมของการยกหนัก มันก็จำเป็น
รวมเสบียงเพื่อลดฐานการออกแบบปัจจัยในอดีตที่เกี่ยวข้องกับเครนยกหนัก .
ดังนั้น API 2 กลุ่มงานเลื่อนระดับเป็นวิธีการกำหนดปัจจัยการออกแบบฐาน ระดับมัธยมศึกษาตอนต้นโหลด
50 , 000 ปอนด์ ปัจจัยฐานเป็นเช่นเดียวกับในรุ่นก่อนหน้าของ API 2C . ที่โหลดสูงกว่า มากกว่าเรื่อง
320 , 000 ปอนด์ปัจจัยการออกแบบแท่นจะคล้ายกับที่ใช้โดย DNV , ABS , LR การยกหนัก
เลื่อนสเกลแฟคเตอร์ฐานใช้สําหรับโหลดระหว่าง 50 , 000 ปอนด์และ 320 , 000 ปอนด์ดังแสดงในรูปที่ B.1 .
b.6.4 โครงสร้างล้า
API 2 รุ่นก่อนถึง 7 ฉบับ ต้องคำนวณชีวิตความเหนื่อยล้าจะได้รับการประเมินจาก 25 , 000 รอบ
onboard ประกอบออกแบบโหลด ( 1swlh 33 ครั้ง ) เมื่อเทียบกับการใช้เครนหนัก ( เช่น กําหนดโดย เจาะ
วัฏจักรหน้าที่ในที่นี้ ) นี้ออกแบบเป็นจำนวนรอบน้อยมาก อย่างไรก็ตาม การโหลดสูง ( 1.33 ที่ผ่านมาสูงสุด
ที่ควรยกในบริการ ) ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้จำนวนรอบต่ำที่ถูกเลือก อยู่ในส่วนที่เกี่ยวกับ
รอบหน้าที่ ข้อมูลที่ได้จากคณะกรรมการและในความพยายามที่จะชัดเจนขึ้นความสับสนความต้องการคือ
เปลี่ยน 1000000 รอบของ 50% ของ onboard จัดอันดับโหลด ความต้องการใหม่นี้น่าจะประมาณ
คล้ายกันล้าออกแบบความต้องการเนื่องจากลักษณะของความเสียหายของความเหนื่อยล้า เส้นโค้งล้าโครงสร้างส่วนใหญ่ลด
จำนวนรอบที่ยึดเพิ่มความเครียดขึ้นเป็นผู้สนับสนุนระหว่าง 3 และ 4 ถ้าเส้นโค้งเลขชี้กำลังของเกี่ยวกับความเมื่อยล้า
37 จะถือว่า , สะสมความเสียหายจาก 25 , 000 รอบ 133 % จัดอันดับโหลดควร
เหมือนสะสมความเสียหายล้าจาก 50% ในรอบ 1000000 โหลด
ความเหนื่อยล้าความต้องการ ใช้น้อย ไม่อาจตีความว่าเป็นผู้แทนของเครนในต่างประเทศทั้งหมด แต่แทนที่จะเป็นค่า
ยอมรับหมายเลข วงจรที่จะใช้สำหรับการออกแบบ ดังนั้นมันยังคงอยู่ในความรับผิดชอบของแต่ละผู้ผลิต
เครนการออกแบบของผลิตภัณฑ์ตามคาด การ ใช้ งาน และแต่ละเครนผู้ซื้อ
แจ้งผู้ผลิตพิเศษใด ๆความต้องการด้านรอบหน้าที่ .


รูปที่ b.1-variable ฐานปัจจัย 1.6 1.4 1.5




1.0 1.1 1.2 1.3