If the efficiency results reported

If the efficiency results reported in references, discussed in
Introduction, are combined with the present experimental results, it is safe to say that the brake thermal efficiency of a hydrogen engine exceeds that of a gasoline engine over the entire speed and load range. The present results quantify this efficiency increase.
NOx emissions control incurs an efficiency penalty at the
higher loads, although hydrogen keeps its efficiency advan-
tage over gasoline. At low loads, important in drive cycles as well as for everyday driving, the efficiency gains of hydrogen compared to gasoline are particularly high (up to 60% relative increase of the BTE). If this is the case for a gasoline engine that was converted to allow operation on hydrogen, with a result- ing compromise for the BTE on hydrogen, one can expect the
differences in BTE to be even higher for a dedicated H2ICE.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หากรายงานผลประสิทธิภาพในการอ้างอิง การกล่าวถึงใน แนะนำ รวมผลทดลองปรากฏ จึงพูดได้ว่า ประสิทธิภาพเชิงความร้อนเบรคของเครื่องยนต์ไฮโดรเจนสูงกว่าเครื่องยนต์เบนซินตลอดทั้งช่วงความเร็วและโหลด ผลลัพธ์ปัจจุบันปริมาณเพิ่มประสิทธิภาพ ควบคุมการปล่อยก๊าซ NOx เกิดขึ้นการปรับประสิทธิภาพในการ โหลดสูงกว่า แม้ว่าไฮโดรเจนเก็บของประสิทธิภาพขั้นสูงของเคร- tage มากกว่าเบนซิน โหลดต่ำ สำคัญในไดรฟ์รอบด้วยสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน ประสิทธิภาพของไฮโดรเจนเทียบกับน้ำมันเบนซินสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่ง (ได้ถึง 60% BTE แบบสัมพัทธ์เพิ่มขึ้น) ถ้าเป็นกรณีนี้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่แปลงเพื่อให้การดำเนินการในไฮโดรเจน ความมีผล-ing สำหรับ BTE ในไฮโดรเจน หนึ่งสามารถคาดหวัง การ ความแตกต่างใน BTE จะสูงสำหรับ H2ICE โดยเฉพาะ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หากผลที่มีประสิทธิภาพที่มีการรายงานในการอ้างอิงที่กล่าวไว้ใน
บทนำจะรวมกับผลการทดลองในปัจจุบันมันมีความปลอดภัยที่จะบอกว่าเบรกประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเครื่องยนต์ไฮโดรเจนสูงกว่าเครื่องยนต์เบนซินเหนือความเร็วและโหลดทั้งช่วง ผลลัพธ์ที่ได้ปริมาณเพิ่มขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพนี้.
การควบคุมการปล่อยก๊าซ NOx เกิดโทษอย่างมีประสิทธิภาพใน
การโหลดที่สูงขึ้นแม้ว่าไฮโดรเจนช่วยให้ประสิทธิภาพของ advan-
Tage กว่าน้ำมันเบนซิน ที่แรงต่ำที่สำคัญในรอบไดรฟ์เช่นเดียวกับการขับรถในชีวิตประจำวันการเพิ่มประสิทธิภาพของไฮโดรเจนเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินที่สูงโดยเฉพาะอย่างยิ่ง (ถึง 60% เพิ่มขึ้นญาติของ BTE) หากเป็นกรณีสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ถูกดัดแปลงเพื่อให้การดำเนินงานเกี่ยวกับไฮโดรเจนที่มีการประนีประนอมไอเอ็นจี result- สำหรับ BTE บนไฮโดรเจนนี้หนึ่งสามารถคาดหวัง
ความแตกต่างใน BTE จะยิ่งสูงขึ้นสำหรับการทุ่มเท H2ICE

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ถ้าประสิทธิภาพผลลัพธ์ที่กล่าวถึงในรายงานในการอ้างอิงแนะนำ จะรวมกับปัจจุบัน ผล , มันปลอดภัยที่จะกล่าวว่าเบรคประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเครื่องยนต์ไฮโดรเจนเกินของเครื่องยนต์เบนซินมากกว่าความเร็วทั้งหมดและโหลดของช่วง ผลลัพธ์ปัจจุบันวัดนี้มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นซีรั่มควบคุมการเกิดประสิทธิภาพการลงโทษที่โหลดที่สูง แต่ยังคงประสิทธิภาพ Advan - ไฮโดรเจนวันกว่าน้ำมันเบนซิน ที่โหลดต่ำ ที่สำคัญวงจรเช่นเดียวกับทุกวัน ขับรถประสิทธิภาพกำไรของไฮโดรเจนเทียบกับเบนซินที่สูงโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ( เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ 60% ของ BTE ) ถ้าเป็นกรณีนี้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ถูกดัดแปลงเพื่อให้การดำเนินงานบนไฮโดรเจน กับผล - ing ประนีประนอมสำหรับ BTE บนไฮโดรเจน หนึ่งสามารถคาดหวังความแตกต่างใน BTE ให้สูงขึ้นเพื่อทุ่มเท h2ice .