Old School Chopper Frame Fabricatio

Old School Chopper Frame Fabrication

The easiest frame to build is a traditional old-school style chopper since there aren’t any complicated bends or compound miters to cut so we decided to show the chassis fabrication process from A to Z as we do it. The process described here may not be the best way to build a frame and it certainly isn’t the only way. Others probably have different techniques. This system has worked for us over the past thirty years and guarantees that a first-time builder can create a good straight frame using a minimum of special tools or really fancy jigs. About half of the frame can be constructed without a traditional building jig being used so this is a good project to start with if you want to build a frame jig but you don’t have a frame to use as a mock-up. As work progresses on the chassis you can fabricate a jig one piece at a time when it’s needed.

The frame for this particular project is derived from the stock Harley Davidson 1948 Factory Rigid design that has formed the basis of every chopper ever made. We stretched the down tubes about four inches over stock, the backbone two inches and raised the rear axle plates one inch and shifted them rearward 2” to lower the entire frame one inch and create a straight line between the steering neck and rear axle shaft when the bike is viewed from the side giving it a classic wedge-like chopper profile without an extremely high neck.

These instructions are actually part of the material that used to accompany our large-scale building plans and this is the first time we have published them separately. We’ve tried to make the small diagrams and photographs readable within the limitations imposed by the letter size page format but I am sure that some parts of the fabrication process will remain unclear without the prints. If you reach a stumbling block on your project larger format images of some assemblies, like mount dimensions for instance, are available in the appendix or on the website.

The frame we’re going to be building here will accept Panhead, Shovelhead and Evo motors and all transmission types from early four-speeds to modern six-speeds. It is designed to use a 140 tire with belt or a 150 with chain and the budget is set not to exceed $1500 up to the point of having a complete rolling chassis.

This figure is about $6000 less than many people spend on the typical low-end mass-produced rolling chassis kits available today that are offered in the mail-order catalogs

The final objective of this particular project is to have a complete running custom-built big-twin chopper for under $8500



Part 1

Depending upon where you live the materials cost for the project including tubing, a manufactured steering neck with cups and bearings, machined axle plates and miscellaneous plate stock will run between two and three hundred dollars or about half of what you’d expect to pay for a bargain basement pre-built frame.

To start with you need thirty feet of 1.25”x.120” ERW tubing. We’d suggest that you buy two full twenty-foot lengths since this will give you some extra material in case you make a few miscalculated cuts or bends. You’ll also need two feet of 1x2x.120 rectangular steel tube for cross members. To start the project you won’t need a steering neck or axle plates until further down the line so you can get this frame started with very little up-front cash outlay, in the range of 150 dollars.

After you’ve secured the tubing you can clean it and cut it into working lengths using an abrasive cutoff saw if you have one otherwise use a saws-all or even a small tubing cutter. As a last resort a regular old hacksaw will get the job done but will eat up a good chunk of time and give you some nasty blisters.





Figure 6.1


Figure 6.1 illustrates the primary chassis components of a typical V-Twin rigid frame that consists of the following primary elements:

1. Steering head. Also called the stem head, steering neck, headstock or neck-piece.

2. Frame Backbone. Sometimes called the Top-tube.

3. Seat post.

4. Backbone or Top Tube brace.

5. Wishbones. One left and one right. Also called the upper rear wishbones.

6. Wishbone cross member. Also called the upper fender mount.

7. Side tubes. Sometimes called the side rails, bottom rails or lower tubes

8. Seat post cross member.

9. Rear transmission mount/cross member.

10. Axle plates or side plates.

11. Front tubes or Down tubes which extend into the bottom rails

12. Front transmission mount.

13. Rear motor mount.

14. Front motor mount

15. Motor top mount.

The following table lists the pieces to be cut, the length and the quantity. Allowance has already been factored in to account for the bend lengths and to permit some room for possible cutting mistakes.



Quantity

Item

Material

Cut Length

2

Down-tube/lower Rail

1.25”x.120 ERW

84”

1

Backbone

1.25”x.120 ERW

35”

2

Wishbones

1.25”x.120 ERW

38” each

1

Wishbone Cross-member

1.25”x.120 ERW

12”

1

Seat Post

1.25”x.120 ERW

23”

1

Seat Post Cross-member

1”x2”x.120 CREW

12”

2

Spacers

1.25”x.120 ERW

12”

1

Transmission Cross-member

1”x2”x.120 CREW

12”

Table 6.1

To make this an easy project and to minimize the need for a full blown frame jig until later in the process we’re going to basically build what can best be described as the upper half of the frame with the seat post and seat post cross member as one unit and later we’ll add the down tubes and bottom rails as a secondary assembly.

When the first set of tubes have been rough cut and the wishbones have been bent we’ll have a group of parts that should look very much like those pictured on my driveway in Figure 6.2 below.





Figure 6.2

This assembly actually represents about 70% of the overall chassis tubing and while it may not look like much in this condition it represents a tremendous amount of work and very few ‘do it yourself’ builders get even this far on their first project.

The primary sticking point is always the bends. If you can’t afford a bender what can you do?

Getting off track for a minute, if you don’t have a tubing bender you can probably find a chassis or welding fabrication shop somewhere near your locality to bend the wishbones. Try posting a message on one or more of the chopper forums and you might find a fellow builder near you who’d be willing to help you out with the bending. I do not recommend that you attempt to make these bends with a hydraulic pipe or conduit bender and if you try to heat the pipe and bend it by hand the radius will be to small and the tube will probably flatten anyway.

If all else fails and you can’t possibly find anybody to make these bends you may be able to successfully accomplish the task by using a 1” thick-wall (rigid) conduit bender with a long extension handle as the outside diameter of one-inch rigid electrical conduit (EMT) is very nearly the same as the O.D. of 1.25” ERW tubing. The results of resorting to this stopgap measure are usually superior to resorting to the cheap bottle-jack pipe benders but again they’re just not really very good.

To be completely honest and straightforward however I have to say that if you can’t manage to get the bends done in a real tubing bender it is better not to start the project to begin with. Trying to take the cheap way out on making tube bends usually ends up with a piece of crap frame that you’ll never be happy with so why do it to begin with.

If you can live with the reality of that notification you’re ready to get started on an adventure that will very probably change your life and this is no hype. Chopper frame building is addictive and most people can’t stop with just one. Several visitors to our site who originally just wanted to build a single frame for them selves now own and operate successful chopper shops. Believe me when I tell you that this stuff just gets into your blood once you’ve successfully built that very first frame.

To get back on track the first thing we have to do is to decide what style of connection we want to make between the backbone or top tube and the seat post. There are three joints that are commonly used. The first, seen in Figure 6.3 is probably the most common and the one I personally prefer as it allows easy access for running wiring inside the tube. It seals off the seat post to water intrusion yet the open end of the top tube is naturally sloped to drain. This isn’t the easiest connection to make and for that reason it has fallen out of favor by shops doing high volume work but it is a strong connection and permits the builder to easily change the slope angle of the backbone by simply deepening the seat post notch on the back side of the tube. This is the connection method most typically used by custom builders.





Figure 6.3


The second method is almost as popular but a much older style of connection going all the way back to the days when the seat post really served a purpose. The problem with this style is that water can get down inside the seat post tube and even if you provide a drain hole it will eventually get clogged up with rusty gunk.







Figure 6.4

The third connection style as shown in Figure 6.5 is becoming more and more popular because it is easier and quicker to make than either of the two methods show above that both require a coped or fish-mouthed joint in one of the two tubes.





Figure 6.5


I have mixed feelings about this last connection method, which is correctly called a fully mitered joint. Even though it can be made quickly with a chop saw to my eye it just doesn’t look right but it definitely has the advantage of sealing off both the top tube and the seat post. This is a common connection in high volume mass production shops.

For a first-time builder this is probably the method I would select but on this particular build we’re going to use the first style where the top tube extends over the seat post.

The fi

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โรงเรียนเก่าสับเฟรมผลิต

กรอบง่ายเพื่อสร้างเป็นสไตล์โรงเรียนเก่าสับเนื่องจากไม่มีการจัดฟันที่ซับซ้อนหรือ miters ผสมตัดบริเวณแสดงแชสซีกระบวนการผลิตจาก A ถึง Z เป็นเรา กระบวนการที่อธิบายไว้ที่นี่อาจเป็นวิธีที่ดีสุดในการสร้างเฟรม และแน่นอนไม่ได้ทางเดียว คนอื่นอาจจะมีเทคนิคแตกต่างกัน ระบบนี้ทำให้เราผ่านมาสามสิบปี และรับประกันที่ สร้างครั้งแรกสามารถสร้างกรอบตรงดีใช้น้อยเครื่องมือพิเศษ หรือจริง ๆ แฟนซี jigs ประมาณครึ่งหนึ่งของเฟรมสามารถสร้าง โดยฉลุอาคารดั้งเดิมที่ใช้ดังนี้เป็นโครงการที่ดีจะเริ่มต้นด้วยถ้าคุณต้องการสร้างฉลุกรอบ แต่คุณไม่มีกรอบเพื่อใช้เป็นแบบจำลอง ขณะที่ทำดำเนินไปบนแชสซี คุณสามารถปั้นฉลุหนึ่งชิ้นในเวลาเมื่อมีต้องการ

กรอบสำหรับโครงการนี้โดยเฉพาะมาจากการออกแบบโรงงานแข็งฮาร์เล่ย์ Davidson 1948 หุ้นมีรูปแบบพื้นฐานของทุกสับที่เคยทำ เรายืดท่อลงประมาณ 4 นิ้วกว่าหุ้น แกนหลักสองนิ้ว และยกแผ่นเพลาหลัง 1 นิ้ว และเปลี่ยนพวกเขา rearward 2" ลดเฟรมทั้งหมดหนึ่ง และสร้างเส้นตรงระหว่างคอพวงมาลัยและเพลาหลังเพลาเมื่อจักรยานดูจากด้านข้างให้มันคลาสสิกเหมือนลิ่มสับโพรไฟล์ไม่ มีคอมีสูงมากด้วย

คำแนะนำเหล่านี้เป็นจริงส่วนหนึ่งของวัสดุที่ใช้ประกอบแผนงานอาคารขนาดใหญ่ของเรา และเป็นครั้งแรกที่เราได้ประกาศให้แยกต่างหาก เราได้พยายามที่จะทำให้ไดอะแกรมขนาดเล็กและรูปถ่ายอ่านภายในข้อจำกัดที่กำหนด โดยรูปแบบตัวอักษรขนาดหน้า แต่ฉันแน่ใจว่า บางส่วนของกระบวนการผลิตจะยังคงชัดเจนไม่ มีงานพิมพ์ ถ้าคุณเข้าถึงบล็อกสะดุดการใหญ่รูปภาพของแอสเซมบลีบาง เช่นกำหนดขนาดตัวอย่าง มี ในภาคผนวกนี้ หรือ บนเว็บไซต์

เฟรมเรากำลังจะสร้างที่นี่จะรับมอเตอร์ Panhead, Shovelhead และ Evo และส่งทุกจาก 4 ความเร็วต้นให้ทันสมัยหกความเร็วในการ ถูกออกแบบมาให้ใช้ยาง 140 150 ด้วยโซ่หรือสายพาน และมีตั้งงบประมาณไม่ให้เกิน $1500 จนถึงจุดมีความสมบูรณ์กลิ้งแชสซี.

รูปนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับ $6000 น้อยกว่าหลายคนใช้ทั่วไปมีมวลผลิตรีดแชสซีชุดปัจจุบันที่นำเสนอในแค็ตตาล็อกจดหมายสั่ง

วัตถุประสงค์สุดท้ายของโครงการนี้โดยเฉพาะจะมีสับคู่ใหญ่มาทำงานสมบูรณ์สำหรับภายใต้ $ 8500 แผ่น



Part 1

ตามที่คุณอาศัยอยู่ที่ต้นทุนวัสดุสำหรับโครงการรวมถึงท่อ คอพวงมาลัยที่ผลิตถ้วยและตลับลูกปืน แผ่นเพลา machined และสินค้าเบ็ดเตล็ดจานจะทำงานระหว่างสอง และสามร้อยเหรียญหรือประมาณครึ่งหนึ่งของสิ่งที่คุณคาดหวังว่าจะจ่ายชั้นใต้ดินตั้งแต่ก่อนสร้างเฟรม

จะเริ่มต้นด้วย คุณสามสิบฟุต 1.25" x.120 " ท่อ ERW เราจะแนะนำให้ คุณซื้อสองเต็มยี่สิบฟุตยาวเนื่องจากจะทำให้คุณบางวัสดุเสริมในกรณีที่คุณทำการตัด miscalculated หรือจัดฟันกี่ คุณจะต้องสองเท้าของ 1x2x.120 สี่เหลี่ยมท่อเหล็กสำหรับข้ามสมาชิก เริ่มโครงการเมื่อไม่ต้องคอพวงมาลัยหรือแผ่นเพลาจนลงไปที่บรรทัดดังนั้นคุณจะได้รับเฟรมนี้เริ่ม มี outlay เงินสดล่วงหน้าเล็กน้อย ในช่วง 150 ดอลลาร์

หลังจากที่ได้รักษาความปลอดภัยที่คุณสามารถทำความสะอาดท่อ และตัดมันเป็นงานยาวใช้ตัดเป็น abrasive เห็นหากคุณมีหนึ่งมิฉะนั้นการเลื่อยทั้งหมดหรือแม้แต่ตัดท่อขนาดเล็ก สุดท้าย hacksaw เก่าประจำการจะได้งานทำ แต่จะกินเวลาท่อดี และให้คุณบางน่ารังเกียจแผล





รูป 6.1


รูปที่ 61 แสดงส่วนประกอบของแชสซีหลักของทั่วไป V-Twin แข็งกรอบที่ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

1 พวงมาลัยหัว เรียกว่าก้านหัว คอพวงมาลัย headstock หรือคอ-ชิ้น

2 แกนหลักของเฟรม บางครั้งเรียกว่าด้านบน-หลอด

3 ที่นั่งลง

4 แกนหลักหรือท่อบนวงเล็บปีกกา

5 Wishbones หนึ่งซ้ายและขวาหนึ่ง เรียกว่าบนหลัง wishbones.

6 Wishbone ข้ามสมาชิก เรียกว่าภูเขาด้านบนกันชน.

7 ท่อด้านข้าง บางครั้งเรียกว่ารางด้านข้าง ด้านล่างราง หรือท่อล่าง

8 นั่งลงข้ามสมาชิก

9 หลังส่งเมาท์/ข้ามสมาชิก

10 แผ่นเพลาขึ้นด้านแผ่น

11 ด้านหน้าหลอด หรือท่อที่ขยายลงในรางด้านล่างลง

12 ด้านหน้าเขาส่ง

13 หลังมอเตอร์เมาท์

14 ภูเขาหน้ามอเตอร์

15 มอเตอร์บนภูเขา

ตารางต่อไปนี้แสดงรายการชิ้นส่วนถูกตัด ความยาวและปริมาณ หักได้แล้วการแยกตัวประกอบในบัญชี สำหรับความยาวโค้ง และ การอนุญาตให้บางห้องสามารถตัดความผิดพลาด



ปริมาณ

สินค้า

วัสดุ

ตัดยาว

2

รางล่างลงหลอด

1.25 " x.120 ERW

84"

1

แกนหลัก

1.25 " x.120 ERW

35"

2

Wishbones

1.25 " x.120 ERW

38" แต่ละ

1

Wishbone ข้ามสมาชิก

1.25 " x.120 ERW

12"

1

นั่งลง

1.25 " x.120 ERW

23"

1

ลงนั่งข้ามสมาชิก

1 " x 2" x.120 เรือ

12"

2

Spacers

1.25 " x.120 ERW

12"

1

ส่งข้ามสมาชิก

1 " x 2" x.120 เรือ

12"

ตาราง 6.1

เพื่อทำโครงการง่าย และลดความจำเป็นสำหรับฉลุกรอบเต็มเป่าจนในภายหลังในกระบวนการ เราจะสร้างสิ่งดีที่สุดสามารถอธิบายเป็นบนพื้น ครึ่งเฟรมนั่งลงและนั่งลงระหว่างสมาชิกเป็นหนึ่งหน่วย และในภายหลังเราจะเพิ่มหลอดลง และรางเป็นแอสเซมบลีที่รองด้านล่างด้วย

เมื่อหลอดชุดแรกได้ตัดหยาบ และมีการงอ wishbones เราจะมีกลุ่มของชิ้นส่วนที่ควรดูมากเช่นเหล่า pictured บนทางของฉันในรูป 6.2 ด้านล่าง





รูป 6.2

แอสเซมบลีนี้จริงถึงประมาณ 70% ของท่อตัวถังโดยรวม และในขณะที่อาจดูเหมือนมากในสภาพนี้ แสดงจำนวนงานที่มาก และน้อย 'ทำได้' ผู้สร้างได้รับนี้ไกลบนของพวกเขาแรกโครงการ

จุด sticking หลักอยู่เสมอจัดฟัน ถ้าคุณไม่สามารถเบนเดอร์ความสามารถอะไร?

การออกติดตามนาที ถ้าคุณไม่มีการเบนเดอร์ท่อ สามารถคงหาแชสซีหรือเชื่อมประดิษฐ์ร้านอยู่ใกล้ท้องถิ่นดัด wishbones ลองลงข้อความในฟอรั่มสับอย่างน้อยหนึ่ง และคุณอาจพบตัวสร้างเพื่อนใกล้ตัวคุณที่จะเต็มใจที่จะช่วยให้คุณออก ด้วยการดัด ผมไม่แนะนำให้ คุณพยายามทำจัดฟันเหล่านี้กับเบนเดอร์ท่อหรือท่อร้อยสายไฮโดรลิค และถ้า คุณลองท่อกันความร้อน และดัดด้วยมือรัศมีจะมีขนาดเล็ก และท่อจะคงแผ่ต่อกัน

ถ้าทั้งหมดล้มเหลว และคุณอาจไม่พบใครทำจัดฟันเหล่านี้คุณอาจสามารถทำงานสำเร็จ โดยใช้แบบ 1" หนาผนัง ท่อร้อยสาย (แข็ง) เบนเดอร์กับหมายเลขอ้างอิงนามสกุลยาวเป็นเส้นผ่าศูนย์กลางภายนอกของหนึ่งนิ้วแข็งท่อร้อยสายไฟฟ้า (EMT) เป็นมากเกือบเหมือน O.D. ของ 1.25" ท่อ ERW ผลของการพยายามมากวัด stopgap นี้จะเหนือกว่าปกติพยายามมากองค์ประกอบท่อราคาประหยัดขวดแจ็ค แต่อีก พวกเขาไม่เพียงมากจริง ๆ ดี

จะตรงไปตรงมา และซื่อสัตย์อย่างสมบูรณ์อย่างไรก็ตาม มีการพูดว่า ถ้าคุณไม่สามารถจัดการรับจัดฟันใน bender ท่อจริง ดีกว่าไม่เริ่มต้นโครงการจะเริ่มต้นด้วยการ พยายามใช้วิธีประหยัดออกในการทำจัดฟันหลอดมักจะสิ้นสุดขึ้นกับชิ้นส่วนของเฟรมอึที่คุณจะไม่มีความสุขดังนั้นทำไมมันจะเริ่มต้นด้วยกัน

ถ้าคุณสามารถอยู่กับความเป็นจริงของการแจ้งเตือนที่คุณพร้อมที่จะเริ่มต้นในการผจญภัยที่มากอาจจะเปลี่ยนชีวิตของคุณ และนี่คือ hype ไม่ อาคารกรอบสับเป็นเสพติด และคนส่วนใหญ่ไม่หยุด มีเพียงหนึ่ง หลายผู้เยี่ยมชมเว็บไซต์ของเราที่ตอนแรก เพียงต้องการสร้างเฟรมเดียวนั้นตัว ตอนนี้เป็นเจ้าของ และมีร้านชอปเปอร์ประสบความสำเร็จ เชื่อฉันเมื่อฉันบอกคุณว่า สิ่งนี้เพิ่งได้รับในเลือดของคุณเมื่อคุณได้สร้างขึ้นที่เฟรมแรกเรียบร้อย

การกลับในการติดตาม สิ่งแรกที่เราต้องทำคือการ ตัดสินใจว่า ลักษณะใดของการเชื่อมต่อที่เราต้องการให้หลอดแกนหลักหรือด้านบนและลงนั่ง มีสามข้อต่อที่ใช้ แรก ในรูป 6.3 จะคงมากที่สุด และผมเองชอบมันช่วยให้สะดวกสำหรับการเรียกใช้สายภายในท่อ เรื่องแมวน้ำปิดลงนั่งน้ำบุกรุก แต่ปลายเปิดของท่อด้านบนเป็น sloped เพื่อระบายน้ำตามธรรมชาติ นี้ไม่ใช่การเชื่อมต่อที่ง่ายที่สุดให้ และเหตุผลที่มันตกตกกระป๋องตามร้าน ทำงานสูงแต่เป็นการเชื่อมต่อแข็งแรง และอนุญาตให้สร้างจะเปลี่ยนมุมลาดของแกนหลักได้อย่างง่ายดาย โดยเพียงแค่ลึกรอยลงนั่งทางด้านหลังของหลอด นี่คือวิธีการเชื่อมต่อที่ใช้โดยทั่วไปมากที่สุด โดยผู้สร้างเอง





6.3 รูป


วิธีสองคือเกือบเป็นที่นิยมแต่มากเก่ารูปแบบของการเชื่อมต่อที่เกิดขึ้นทั้งหมดทางกลับไปวันเมื่อลงนั่งจริง ๆ บริการวัตถุประสงค์ ปัญหาแบบนี้คือ น้ำจะได้รับลงในท่อนั่งลง และแม้ว่าคุณมีรูระบายน้ำ มันจะสุดรับอุด ด้วยสนิม gunk







รูปสามี

การเชื่อมต่อที่สามลักษณะดังแสดงในรูปที่ 65 เป็นนิยมมากเนื่องจากมีความง่าย และเร็วกว่าให้มากกว่าการแสดงสองวิธีข้างต้นว่า ทั้งสองต้องร่วมมี coped หรือปลามาแล้วด้วยในหนึ่งของสองหลอด





รูป 6.5


ผมได้ผสมความรู้สึกเกี่ยวกับล่าสุดเชื่อมต่อวิธีนี้ ซึ่งถูกเรียกว่าข้อต่อข้อต่อบากอย่างสมบูรณ์ ถึงแม้ว่ามันสามารถทำได้อย่างรวดเร็ว ด้วยการสับ เห็นกับตาของฉันก็เพียงดูไม่ถูกต้อง แต่แน่นอนมีข้อดีของการยาแนวรอยต่อท่อด้านบนและลงนั่ง เป็นการเชื่อมต่อทั่วไปในร้านผลิตโดยรวมสูงขึ้น

การสร้างครั้งแรก นี้จะวิธีการจะเลือก แต่ในรุ่นนี้โดยเฉพาะ เราจะใช้แบบแรกที่ขยายท่อด้านบนผ่านลงนั่ง

fi

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เก่าโรงเรียนกรอบผลิตเฮลิคอปเตอร์

กรอบที่ง่ายที่สุดในการสร้างเฮลิคอปเตอร์แบบโรงเรียนเก่าดั้งเดิม ที่ไม่มีความซับซ้อนใดๆโค้งหรือ miters สารประกอบตัดดังนั้นเราจึงตัดสินใจที่จะแสดงขั้นตอนตัวถังผลิตจาก A ถึง Z ตามที่เราทำ กระบวนการที่อธิบายไว้ที่นี่อาจจะไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุดในการสร้างกรอบและมันไม่ได้เป็นวิธีเดียวที่คนอื่นอาจจะมีเทคนิคที่แตกต่างกัน ระบบนี้ได้ผลสำหรับเราที่ผ่านมาสามสิบปี และรับประกันว่า การสร้างครั้งแรกจะสร้างดีตรงกรอบใช้ขั้นต่ำของเครื่องมือพิเศษหรือหรูๆจิ๊ก .ประมาณครึ่งหนึ่งของเฟรมสามารถถูกสร้างขึ้นโดยการใช้อาคารดั้งเดิมปริมาณมาก ดังนั้นนี้เป็นโครงการที่ดีที่จะเริ่มต้นด้วยถ้าคุณต้องการสร้างกรอบจิ๊ก แต่คุณไม่มีกรอบที่จะใช้เป็นเลียนแบบ งานที่คุณสามารถสร้างบนตัวถังแบบชิ้นเดียวในเวลาที่มันต้องการ

กรอบสำหรับโครงการที่เฉพาะเจาะจงนี้ได้มาจากหุ้น Harley Davidson 1948 โรงงานแข็งการออกแบบที่มีรูปแบบพื้นฐานของทุกสับที่เคยมีมา เรายืดท่อลงไปประมาณสี่นิ้วกว่าหุ้นหลักสองนิ้วยกขึ้นด้านหลังเพลาแผ่นหนึ่งนิ้ว และขยับไปใกล้ส่วนหลัง 2 " ลดทั้งกรอบหนึ่งนิ้วและสร้างเส้นตรงระหว่างคอพวงมาลัย และเพลาล้อหลังจักรยาน คือ เมื่อมองจากด้านข้างให้มันคลาสสิกลิ่มเหมือนชอปเปอร์โปรไฟล์โดยไม่มีคอ

สูงมากคำแนะนำเหล่านี้เป็นจริงส่วนหนึ่งของวัสดุที่ใช้กับอาคารขนาดใหญ่ แผนการของเรา และนี่เป็นครั้งแรกที่เราได้เผยแพร่พวกเขาต่างหาก เราได้พยายามที่จะทำให้ภาพเล็กและภาพที่สามารถอ่านได้ภายในข้อ จำกัด ที่กำหนดโดยขนาดตัวอักษรหน้าเว็บรูปแบบ แต่ฉันแน่ใจว่าบางส่วนของกระบวนการผลิตจะยังคงชัดเจน โดยไม่ต้องพิมพ์ถ้าคุณเข้าถึงบล็อกสะดุดในโครงการขนาดใหญ่รูปแบบภาพบางส่วนประกอบ เช่น ภูเขา ขนาดตัวอย่าง มีอยู่ในภาคผนวก หรือบนเว็บไซต์

กรอบที่เรากำลังจะสร้างนี้จะยอมรับและ Panhead shovelhead Evo , มอเตอร์และการส่งผ่านทั้งหมดชนิด จากสี่ต้นเร็วทันสมัยหกความเร็วมันถูกออกแบบมาเพื่อใช้กับสายพานยาง 140 หรือ 150 ด้วยโซ่และงบประมาณไว้ไม่เกิน $ 1 , 500 ถึงจุดที่มีตัวถังสมบูรณ์

รูปนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับ $ 6 , 000 น้อยกว่าหลายคนใช้จ่ายในระดับสูงโดยทั่วไปมวลผลิตตัวถังกลิ้งชุดของวันนี้ที่เสนอใน แคตตาล็อกสั่งซื้อทางไปรษณีย์

วัตถุประสงค์สุดท้ายของโครงการนี้โดยเฉพาะ มีให้วิ่งที่ใหญ่ยักษ์ฝาแฝดเฮลิคอปเตอร์สำหรับภายใต้ $ 8500



ส่วนที่ 1

ขึ้นอยู่กับที่คุณอาศัยอยู่วัสดุค่าใช้จ่ายในโครงการ รวมทั้งท่อผลิตพวงมาลัยกับถ้วยคอ และตลับลูกปืนกลึงเพลา แผ่น แผ่น และเบ็ดเตล็ด หุ้นจะวิ่งระหว่างสองและสามแสนดอลลาร์ หรือประมาณครึ่งหนึ่งของสิ่งที่คุณคาดหวังที่จะจ่ายสำหรับห้องใต้ดินต่อรองราคาก่อนสร้างเฟรม

เริ่มต้นด้วยคุณต้องสามสิบฟุต 1.25 " x.120 " ERW ท่อ เราขอแนะนำให้คุณซื้อสองความยาวยี่สิบเต็มเท้าตั้งแต่นี้จะให้คุณบางวัสดุพิเศษในกรณีที่คุณให้ไม่พลาดการตัดหรือหักโค้งคุณจะต้องการสองเท้าของท่อเหล็กสี่เหลี่ยม 1x2x.120 สำหรับสมาชิกข้าม การเริ่มต้นโครงการคุณจะไม่ต้องเป็นคอพวงมาลัยหรือเพลาแผ่นจนเพิ่มเติมลงในบรรทัดเพื่อให้คุณสามารถได้รับเฟรมนี้เริ่มต้นด้วยน้อยมากขึ้น outlay เงินสดหน้าในช่วง

150 ดอลลาร์หลังจากที่คุณได้มีท่อคุณสามารถทำความสะอาดและตัดมันในการทำงานยาวใช้ตัวขัดเห็นถ้าคุณมีหนึ่งมิฉะนั้นใช้เลื่อยตัดท่อทั้งหมดหรือแม้แต่น้อย เป็นรีสอร์ทสุดท้ายเลื่อยเก่า ปกติจะได้งานทำ แต่จะกินเป็นชิ้นที่ดีของเวลาและให้คุณบางน่ารังเกียจส่า .





รูปที่ 6.1


รูปที่ 61 แสดงให้เห็นถึงการประกอบตัวถังของทั่วไป V - Twin แข็งกรอบที่ประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้ปฐมภูมิ :

1 พวงมาลัยพาวเวอร์เฮด เรียกว่าก้านพวงมาลัย หัว คอ หรือคอ headstock ชิ้น

2 กรอบหัวใจ บางครั้งเรียกว่าหลอดด้านบน

3 โพสต์ที่นั่ง

4 . กระดูกสันหลังหรือรั้งท่อด้านบน

5 wishbones . ซ้ายและขวา เรียกว่าบนด้านหลัง wishbones

6ปีกนกข้ามสมาชิก เรียกว่าติดบังโคลนด้านบน

7 ข้างท่อ บางครั้งเรียกว่าฝั่งราง รางล่าง หรือล่างหลอด

8 โพสต์ที่นั่งข้ามสมาชิก

9 หลังส่งภูเขา / ข้ามสมาชิก

10 แผ่น เพลา หรือ แผ่นด้านข้าง

11 หน้าหลอด หรือลงท่อซึ่งขยายเข้าไปในก้นราง

12 ภูเขาส่งหน้า

13 มอเตอร์หลังภูเขา

14

ติดมอเตอร์หน้า 15มอเตอร์ด้านบนภูเขา

ตารางต่อไปนี้แสดงรายการชิ้นส่วนที่ถูกตัด ความยาว และจำนวน เผื่อได้ถูกประกอบในบัญชีสำหรับโค้งยาว และเพื่อให้มีห้องสำหรับข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้ตัด







รายการปริมาณวัสดุ

ความยาวตัด

2

ลงท่อ / รางล่าง

1.25 " x.120 ERW

84 "

1


กระดูกสันหลัง
1.25 " x.120 ERW

35 "





2 wishbones 1.25 " x.120 ERW

38 " แต่ละคน

1

ปีกนกข้ามสมาชิก

1.25 " x.120 ERW

12 "

1

โพสต์ที่นั่ง

1.25 " x.120 ERW

23 "

1

นั่งโพสต์ข้ามสมาชิก

1 " x2 " x.120 ลูกเรือ 12 "







2 spacers 1.25 " x.120 ERW
12 " 1




ส่งข้ามสมาชิก

1 " x2 " x.120 ลูกเรือ

12 โต๊ะ

"

.ทำให้มันเป็นโครงการที่ง่ายและลดความต้องการสำหรับเป่าเต็มกรอบจิ๊ก จนกระทั่งในกระบวนการที่เรากำลังจะสร้างสิ่งที่สามารถอธิบายเป็นครึ่งบนของกรอบกับที่นั่งโพสต์และโพสต์ที่นั่งข้ามสมาชิกเป็นหนึ่งหน่วยและต่อมาเราก็จะใส่ท่อลงและรางด้านล่างเป็น

ประกอบรองเมื่อชุดแรกของหลอดได้รับการตัดหยาบและ wishbones มีงอเราจะมีกลุ่มของชิ้นส่วนที่ควรดูมากเหมือนภาพบนถนนของฉันในรูปที่ 6.2 ด้านล่าง .







รูปที่ 6.2การชุมนุมนี้จริงหมายถึง 70% ของท่อตัวถังโดยรวม และในขณะที่มันอาจดูไม่เหมือนในสภาพนี้มันเป็นจำนวนมากทำงานและน้อยมาก ' ทำเอง ' ผู้สร้างได้ไกลขนาดนี้ โครงการแรกของพวกเขา .

ประเด็นหลักคือมักจะโค้ง ถ้าคุณไม่สามารถดัดคุณสามารถทำอะไร ?

นอกลู่นอกทางซักนาทีหากคุณไม่ได้มีเครื่องดัด ท่อ คุณสามารถค้นหาร้านเชื่อมประกอบตัวถังหรือใกล้ท้องถิ่นของคุณงอ wishbones . ลองโพสต์ข้อความในหนึ่งหรือมากกว่าของฮอ กระดานข่าว และคุณอาจจะหาเพื่อนที่อยู่ใกล้คุณที่สร้างจะช่วยคุณได้ ด้วยการดัดผมไม่แนะนำให้คุณพยายามที่จะทำโค้งเหล่านี้กับท่อไฮดรอลิก หรือ ดัด ท่อ และถ้าคุณลองความร้อนท่อและโค้งงอด้วยมือรัศมีจะเล็กและหลอดอาจจะแบนอยู่แล้ว

หากทั้งหมดอื่นล้มเหลวและคุณไม่สามารถหาใครมาทำโค้งเหล่านี้คุณอาจจะสามารถบรรลุงานโดยใช้ผนังหนาแข็ง ( 1 ) ท่อดัดที่มีด้ามจับยาวขยายเป็นขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางภายนอกของหนึ่งนิ้ว ท่ออ่อน แข็ง ( EMT ) คือเกือบจะเหมือนกับของ 1.25 OD " ERW ท่อผลของการใช้นี้ชั่วคราววัดมักจะเหนือกว่าพวกราคาถูกขวดแจ็คท่อ benders อีกครั้ง แต่พวกเขาก็ไม่ได้ดีมาก . . . . . .

จะสมบูรณ์ซื่อสัตย์ และตรงไปตรงมา แต่ฉันได้กล่าวว่าถ้าคุณไม่สามารถจัดการที่จะได้รับใน จริง ท่อ ดัดโค้ง ทำไม่ดีไม่เริ่มโครงการตั้งแต่เริ่มพยายามที่จะใช้วิธีแบบถูกๆให้ท่อโค้งมักจะลงท้ายด้วยแผ่นเฟรม ไร้สาระที่คุณจะไม่มีวันมีความสุขกับดังนั้นทำไมมันเริ่มต้นด้วย

ถ้าคุณสามารถมีชีวิตอยู่กับความเป็นจริงของการแจ้งเตือนที่คุณก็พร้อมที่จะเริ่มต้นการผจญภัยที่จะเปลี่ยนชีวิตของคุณอาจจะมาก นี่ไม่ใช่โฆษณาชวนเชื่อ ชอปเปอร์กรอบอาคารเป็นเสพติดและคนส่วนใหญ่ไม่สามารถหยุดอยู่แค่คนเดียวหลาย ๆ ผู้เข้าชมเว็บไซต์ของเราที่ตอนแรกแค่อยากสร้างเฟรมเดียวสำหรับตัวพวกเขาตอนนี้เป็นเจ้าของ และใช้งานร้านค้าสับที่ประสบความสำเร็จ เชื่อฉันเมื่อฉันบอกคุณว่าสิ่งนี้มันจะเข้าไปในเลือดของคุณ เมื่อคุณได้เสร็จเรียบร้อยแล้วสร้างครั้งแรก

กรอบ .ที่จะได้รับกลับในการติดตาม สิ่งแรกที่เราต้องทำคือ ต้องตัดสินใจว่าเราต้องการให้รูปแบบของการเชื่อมต่อระหว่างกระดูกสันหลังหรือด้านบนท่อนั่งโพสต์ มีข้อต่อสามที่ใช้กันทั่วไป ครั้งแรกที่เห็นในรูปที่ 5 น่าจะเป็นที่พบมากที่สุดและตัวผมเองชอบมันช่วยให้เข้าถึงได้ง่ายสำหรับใช้สายภายในท่อผนึกปิดโพสต์ที่นั่งน้ำการบุกรุกยังปลายเปิดของท่อบนลาดย่อมเสื่อมสภาพไปนี่ไม่ใช่เพื่อให้การเชื่อมต่อที่ง่ายที่สุดและด้วยเหตุผลว่ามันได้ลดลงออกมาจากกระป๋อง โดยร้านค้าทำงานปริมาณสูงแต่เป็นการเชื่อมต่อที่แข็งแกร่งและใบอนุญาตสร้างได้อย่างง่ายดายเปลี่ยนมุมเอียงของกระดูกสันหลัง โดยเพียงแค่โพสต์ที่นั่งลึกรอยด้านหลัง ของหลอด นี้คือการเชื่อมต่อวิธีที่ส่วนใหญ่มักจะใช้โดยผู้สร้างเอง








รูปที่ 6.3วิธีที่สองคือเกือบจะเป็นที่นิยม แต่สไตล์เก่ามากของการเชื่อมต่อไปตลอดทางกลับไปวันเมื่อโพสต์ที่นั่งจริงๆให้บริการวัตถุประสงค์ ปัญหาลักษณะนี้ คือ น้ำจะลงมาภายในที่นั่งโพสต์หลอด และถ้าคุณให้หลุมท่อระบายน้ำมันในที่สุดจะได้รับการอุดตันขึ้นสนิมสารสกปรกเหนียว









รูปที่ 6.4 ที่สามการเชื่อมต่อลักษณะดังแสดงในรูปที่ 65 มีมากขึ้นและเป็นที่นิยมมากขึ้นเพราะมันง่ายขึ้นและเร็วขึ้นเพื่อให้กว่าที่ของทั้งสองวิธีการแสดงข้างต้นที่ต้องรับมือ หรือ ปลาปากร่วมกันในหนึ่งของท่อสองท่อ .








รูปที่ 6.5 ได้ผสมความรู้สึกเกี่ยวกับเรื่องนี้ล่าสุดเชื่อมต่อวิธีการ ซึ่งถูกเรียกว่า พร้อม mitered ร่วมกันแม้ว่าจะสามารถสร้างได้อย่างรวดเร็วกับสับเห็นกับตาของฉันมันก็ไม่ได้ดูครับ แต่มันต้องมีข้อดีของการปิดทั้งด้านบน หลอด และที่นั่ง โพสต์ นี้คือการเชื่อมต่อทั่วไปในหมวดร้านค้าการผลิตมวลสูง

สำหรับการสร้างครั้งแรกนี้อาจเป็นวิธีที่ผมจะเลือก แต่เรื่องนี้โดยเฉพาะ สร้าง เราจะใช้รูปแบบแรกที่ด้านบนหลอดขยายมากกว่าที่นั่ง

fi โพสต์