Turbocharger Rotors A spectacular a

Turbocharger Rotors

A spectacular application of advanced ceramics, involving a complex shape (shown in Figure 9-8) and high stresses, has been for turbocharger rotors. These rotors were introduced in 1988, in Japan, as an outgrowth of the development of silicon nitride gas turbine engine components.
Located in the engine exhaust, a turbocharger extracts some of the energy from the hot engine gases, which normally would be wasted, and uses that energy to boost the power and performance of the car's engine.

Turbochargers with metal rotors had been standard equipment on trucks for many years and were Introduced to some cars in the 1970s and 1980s.
The sales appeal of a turbocharger was that the extra energy boost it supplied would give a four-cylinder engine as much zip as a six-cylinder engine.
Drivers weren't as impressed as the auto manufacturers expected, though. The metal rotor was so heavy that it caused a lag or hesitation, when the driver stepped on the accelerator, rather than allowing the car to immediately leap forward with maximum power.
At about one-third the weight of a metal rotor, a silicon nitride ceramic rotor could accelerate to speed much more quickly and thus didn't irritate the driver with hesitation or lag.
Turbochargers with ceramic rotors became very popular in Japan, where approximately 30,000 ceramic turbocharger rotors were produced per month starting in 1988.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ใบพัดเทอร์โบ แอพลิเคชันที่งดงามของเซรามิกส์ขั้นสูง รูปร่างซับซ้อน (แสดงในรูปที่ 9-8) และความเครียดสูง แล้วใบพัดเทอร์โบ ใบพัดเหล่านี้ได้แนะนำในปี 1988 ญี่ปุ่น เป็นไปของการพัฒนาของส่วนประกอบเครื่องยนต์กังหันก๊าซ nitride ซิลิคอน ตั้งอยู่ในไอเสียของเครื่องยนต์ เทอร์โบเป็นสารสกัดของพลังงานจากก๊าซร้อนเครื่องยนต์ ซึ่งโดยปกติจะเสีย และใช้พลังงานนั้นเพื่อเพิ่มพลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ของรถยนต์ Turbochargers กับใบพัดโลหะได้รับอุปกรณ์มาตรฐานในรถบรรทุกหลายปี และได้แนะนำรถยนต์บางในปี 1970 และทศวรรษที่ 1980อุทธรณ์ขายของเทอร์โบถูกว่า เพิ่มพลังงานเสริมที่มันให้มาจะให้เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบมากไปรษณีย์เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบ โปรแกรมควบคุมไม่ได้ประทับใจที่ผู้ผลิตรถยนต์ที่คาดว่า แม้ว่า ใบพัดโลหะหนักมากว่า จะเกิดความล่าช้าหรือลังเล เมื่อคนขับเหยียบคันเร่ง แทนที่จะให้รถไปทันทีกระโดดไปข้างหน้า ด้วยอำนาจสูงสุด ที่ประมาณหนึ่งในสามน้ำหนักของใบพัดโลหะ เป็น silicon nitride เซรามิกใบพัดสามารถเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็ว และดังนั้น ไม่ได้ระคายเคืองขับลังเลหรือความล่าช้า Turbochargers กับใบพัดเซรามิคเป็นที่นิยมมากในประเทศญี่ปุ่น ที่ผลิตใบพัดเทอร์โบเซรามิคประมาณ 30000 ต่อเดือนเริ่มต้นในปี 1988

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เทอร์โบใบพัด

ใบสมัครที่งดงามของเซรามิกส์ขั้นสูงที่เกี่ยวข้องกับรูปร่างที่ซับซ้อน ( แสดงในรูปที่ 9-8 ) และความเค้นสูงได้รับเทอร์โบใบพัด . ใบพัดเหล่านี้ถูกแนะนำในปี 1988 ในญี่ปุ่น เป็นผลพลอยได้ของการพัฒนาซิลิคอนไนไตรด์กังหันแก๊สเครื่องยนต์ส่วนประกอบ
อยู่ในเครื่องยนต์ไอเสียเป็นเทอร์โบสกัดบางส่วนของพลังงานจากก๊าซ เครื่องยนต์ร้อน ซึ่งปกติจะถูกทำลาย และการใช้พลังงานเพื่อเพิ่มพลังงาน และประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ของรถยนต์

เทอร์โบกับโลหะใบพัดเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถเป็นเวลาหลายปี และถูกแนะนำให้บางคันในปี 1970 และ 1980 .
การอุทธรณ์ของเทอร์โบที่พลังงานเสริมเพิ่มจะจัดจะให้เครื่องยนต์สี่ทรงกระบอกเป็นซิปมากเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบ
ไดรเวอร์ไม่ได้เป็นที่ประทับใจเป็นผู้ผลิตรถยนต์คาด แม้ว่า ใบพัดโลหะหนักเพื่อที่ทำให้เกิดความล่าช้าหรือลังเล เมื่อคนขับเหยียบคันเร่งแทนที่จะช่วยให้รถทันทีกระโดดไปข้างหน้าด้วยพลังสูงสุด
ที่เกี่ยวกับหนึ่งในสามน้ำหนักของใบพัดโลหะซิลิคอนไนไตรด์เซรามิค rotor จะเร่งถึงความเร็วอย่างรวดเร็วมากและดังนั้นจึงไม่ได้รบกวนคนขับรถลังเลหรือความล่าช้า
เทอร์โบกับใบพัดเซรามิคกลายเป็นที่นิยมมากในประเทศญี่ปุ่น ซึ่งประมาณ 30000 เซรามิคเทอร์โบใบพัดถูกผลิตต่อเดือน

เริ่มต้นใน 1988