The goal of the Community, patent i

The goal of the Community, patent in recent years, is quite clear: international transport trains should be able to
cross borders without administrative and legal obstacles (Ministry of Development, 2003).
The current rail situation at the border is such that from 240 million tons of goods that crossed the Pyrenees in
recent years by all modes (including maritime), the railway and combined mode (rail-road) involved only 2%. If the
distribution of such traffics is observed, it is confirmed that 87% of the traffic goes through the coastal highway and
the rest is distributed by other channels, and only 4% flows via the inland roads. This results in the channels of the
Atlantic and Mediterranean corridors being saturated comparatively speaking with other existing in the Pyrenees,
and due to the difficult terrain, they do not accommodate high freight traffic through the area.
Among the top priority objectives of the EU with respect to in commitment to the railway mode, it should be
noted: to clear the railway cross-border channels, especially in the East and West, which are running out of
possibilities; and optimize an existing railway corridor and passenger released by the implementation of high-speed
lines, both in Spain and in France.
In April 2011, the European Commission published the new Transport White Paper under the heading "European
Transport Strategy 2050. The roadmap Transport 2050. Towards a single transport area". This document includes
various proposals to reduce the dependence on the oil sector and carbon emissions (European Community, 2011a).
In this regard, the Commission advocates a policy in which the modal shift of freight transport from road to rail has
special relevance, thus following the guidelines already included in the previous White Paper. The Transport 2050
roadmap also aims to remove major barriers and bottlenecks in many key areas across the fields of transport
infrastructure and investment, innovation and the internal market.
The extension of the main routes to the future Member States should contribute to the success of enlargement and
to offer the Union a new opportunity to reduce congestion by promoting intermodality.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เป้าหมายของชุมชนสิทธิบัตรในปีที่ผ่านมาค่อนข้างชัดเจน:
รถไฟขนส่งระหว่างประเทศควรจะสามารถ. ข้ามพรมแดนโดยไม่มีอุปสรรคในการบริหารและทางกฎหมาย (กระทรวงการพัฒนา, 2003)
สถานการณ์รถไฟในปัจจุบันที่ชายแดนเป็นเช่นนั้นจาก 240 ล้าน
ตันของสินค้าที่ข้ามเทือกเขาพิเรนีในปีที่ผ่านมาโดยทุกโหมด(รวมถึงการเดินเรือ), ทางรถไฟและโหมดการทำงานร่วมกัน (ทางรถไฟถนน) ที่เกี่ยวข้องกับการเพียง 2% หากการกระจายของ traffics ดังกล่าวเป็นที่สังเกตก็มีการยืนยันว่า 87% ของการจราจรผ่านไปทางหลวงชายฝั่งทะเลและส่วนที่เหลือจะจัดจำหน่ายโดยช่องทางอื่นๆ และมีเพียง 4% ที่ไหลผ่านทางถนนในประเทศ นี้ส่งผลในช่องทางของมหาสมุทรแอตแลนติกและทางเดินเมดิเตอร์เรเนียนถูกอิ่มตัวเมื่อเทียบกับการพูดกับมีอยู่ในเทือกเขาพิเรนี, และเนื่องจากการภูมิประเทศที่ยากลำบากที่พวกเขาไม่ได้รองรับการขนส่งสินค้าสูงผ่านพื้นที่. ท่ามกลางวัตถุประสงค์สำคัญสูงสุดของสหภาพยุโรปด้วยความเคารพ ในความมุ่งมั่นที่จะไปที่โหมดรถไฟก็ควรจะตั้งข้อสังเกต: เพื่อล้างช่องรถไฟข้ามพรมแดนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคตะวันออกและตะวันตกซึ่งจะวิ่งออกมาจากความเป็นไปได้; และเพิ่มประสิทธิภาพการเดินรถไฟที่มีอยู่และผู้โดยสารที่ออกโดยการดำเนินการของความเร็วสูงสายทั้งในสเปนและในประเทศฝรั่งเศส. ในเดือนเมษายนปี 2011 คณะกรรมาธิการยุโรปได้รับการตีพิมพ์ใหม่ขนส่งกระดาษสีขาวภายใต้หัวข้อ "ยุโรปกลยุทธ์การขนส่งภายในปี2050 แผนงานขนส่ง 2050 ต่อพื้นที่การขนส่งที่เดียว " เอกสารฉบับนี้รวมถึงข้อเสนอต่าง ๆ เพื่อลดการพึ่งพาภาคน้ำมันและการปล่อยก๊าซคาร์บอน (ประชาคมยุโรป, 2011a). ในการนี้คณะกรรมการสนับสนุนนโยบายในการเปลี่ยนแปลงกิริยาของการขนส่งทางถนนทางรถไฟมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษดังนั้นต่อไปนี้แนวทางที่รวมอยู่ในกระดาษสีขาวที่ผ่านมา 2050 การขนส่งแผนงานยังมีวัตถุประสงค์เพื่อขจัดอุปสรรคที่สำคัญและปัญหาคอขวดในพื้นที่สำคัญหลายแห่งทั่วด้านของการขนส่งโครงสร้างพื้นฐานและการลงทุนนวัตกรรมและการตลาดภายใน. ส่วนขยายของเส้นทางหลักไปยังประเทศสมาชิกในอนาคตควรมีส่วนร่วมในความสำเร็จของการขยายตัวและที่จะนำเสนอสหภาพโอกาสใหม่เพื่อลดความแออัดด้วยการส่งเสริม intermodality

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป้าหมายของชุมชนสิทธิบัตรในปีที่ผ่านมาค่อนข้างชัดเจน : รถไฟขนส่งระหว่างประเทศควรจะ
ข้ามพรมแดนโดยไม่มีอุปสรรคในการบริหารและกฎหมายของกระทรวงการพัฒนา , 2003 ) .
ปัจจุบันราวสถานการณ์ที่ชายแดนนั้นจาก 240 ล้านตันของสินค้าที่ข้ามเทือกเขาพิเรนีสใน
ที่ผ่านมาโดย ทุกโหมด ( รวมทั้งทางทะเล )ทางรถไฟและโหมดรวม ( ถนนทางรถไฟ ) เกี่ยวข้องกับการเพียง 2 % ถ้า
จำหน่ายเช่นการจราจรเป็นที่สังเกต มันยืนยันว่า 87% ของการจราจรผ่านทางหลวงชายฝั่ง
ส่วนที่เหลือจะกระจายโดยช่องทางอื่น ๆ และมีเพียง 4 % ไหลทางถนนภายในประเทศ ผลลัพธ์ที่ได้ในช่องของ
ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและมหาสมุทรแอตแลนติกซึ่งเป็นไขมันอิ่มตัว เปรียบเทียบการพูดกับอื่น ๆที่มีอยู่ใน Pyrenees
, และเนื่องจากภูมิประเทศที่ยาก พวกเขาไม่รองรับการจราจรขนส่งสูงผ่านพื้นที่
ด้านบนของลำดับความสำคัญของอียูครั้งนี้ ด้วยความเคารพในความมุ่งมั่นที่จะโหมดรถไฟ มันควรจะตั้งข้อสังเกต :
เคลียร์ทางรถไฟข้ามพรมแดนช่องโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านทิศตะวันออกและตะวันตก ซึ่งจะหมด
ความเป็นไปได้ และเพิ่มประสิทธิภาพที่มีอยู่ในทางเดินและผู้โดยสารรถไฟออกโดยการนำสายความเร็วสูง
ทั้งในสเปนและฝรั่งเศส
ในเดือนเมษายน 2554 คณะกรรมาธิการยุโรปได้ตีพิมพ์ใหม่การขนส่งกระดาษขาวภายใต้หัวข้อ " ยุโรป
กลยุทธ์การขนส่ง 2050 . แผนงานการขนส่ง 2050 .ต่อพื้นที่การขนส่ง " เดี่ยว เอกสารนี้ประกอบด้วย
ข้อเสนอต่าง ๆ เพื่อลดการพึ่งพาภาคน้ำมันและก๊าซคาร์บอน ( ประชาคมยุโรป 2011a ) .
ในการนี้ คณะกรรมการสนับสนุนนโยบายที่เปลี่ยนรูปแบบการขนส่งสินค้าจากเส้นทางรถไฟมีความเกี่ยวข้องพิเศษ
จึงตามแนวทางรวมอยู่ในกระดาษก่อนการขนส่ง 2050
แผนงานเพื่อขจัดอุปสรรคและปัญหาคอขวดหลักในพื้นที่ที่สำคัญมากมายทั้งด้านโครงสร้างพื้นฐานและการลงทุนการขนส่ง
, นวัตกรรมและตลาดภายใน .
ขยายเส้นทางหลักสู่ประเทศสมาชิกในอนาคตควรมีส่วนร่วมกับความสำเร็จของการขยายและ
เสนอโอกาสใหม่เพื่อลดความแออัดของสหภาพ โดยการส่งเสริม intermodality .