The Cabinet agreed in August to wai

The Cabinet agreed in August to waive import tariffs on battery electric vehicles (BEVs) and grant BOI incentives to investors that set up assembly plants for BEVs and produce critical parts such as batteries and motors within five years after receiving the privileges.
Suparat Sirisuwannagkura, senior vice president of Toyota Motor Thailand, said the government should include hybrid vehicles in its promotion policy so such cars were not more than 5 per cent more expensive than pure internal-combustion-engine (ICE) vehicles.
He said hybrid technologies shared some core technologies such as batteries and motors that producers could develop further for plug-in hybrid vehicles, BEVs and fuel-cell vehicles (FCVs) in the future. Moreover, electric vehicles still have many limitations, especially in battery technology, and automakers may eventually bypass them and leapfrog to FCVs.
"The policy should be technology-neutral, not pre-picking the winners, and let efficient technologies be born.
"On EVs, we view that rolling out 100 charging stations in three years might be too fast," said the researcher, citing the Energy Ministry's plan.
Piengjai Kaewsuwan, vice president of Nissan Motor (Thailand), said the company was interested in joining in the BOI's programme but the EV market would take time to grow. "Therefore, during the initial stage, the government should stimulate demand through cutting taxes to create the market first to send a signal to producers that they could begin production in the future," she said.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คณะรัฐมนตรีที่ยอมรับในเดือนสิงหาคมการยกเว้นภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEVs) และให้บีโอไอจูงใจนักลงทุนที่ตั้งโรงงานประกอบสำหรับ BEVs และผลิตชิ้นส่วนสำคัญเช่นแบตเตอรี่และมอเตอร์ภายในห้าปีหลังจากได้รับสิทธิพิเศษSuparat Sirisuwannagkura รองประธานอาวุโสของโตโยต้ามอเตอร์ประเทศไทย กล่าวว่า รัฐบาลควรมียานพาหนะไฮบริดในนโยบายส่งเสริมเพื่อให้รถยนต์ดังกล่าวไม่ได้เกินกว่าร้อยละ 5 แพงกว่ารถบริสุทธิ์ภายใน--เครื่องยนต์สันดาป (น้ำแข็ง) เขากล่าวว่า เทคโนโลยีไฮบริดร่วมบางเทคโนโลยีหลักเช่นแบตเตอรี่และมอเตอร์ที่สามารถพัฒนาผู้ผลิตรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด BEVs และรถเซลล์เชื้อเพลิง (เติม) ในอนาคต นอกจากนี้ ยานพาหนะไฟฟ้ายังมีข้อจำกัดมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่ และอาจในที่สุดพวกเขาข้าม และก้าวกระโดดไปเติม"นโยบายควรเทคโนโลยีเป็นกลาง ไม่ล่วงหน้าเบิกผู้ชนะ และให้เทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพจะเกิดขึ้น "บนฟ้า เราดูที่กลิ้งออก 100 ชาร์จสถานีในสามปีอาจจะเร็วเกินไป กล่าวว่า นักวิจัย อ้างถึงแผนของกระทรวงพลังงาน Piengjai Kaewsuwan รองประธานของนิสสันมอเตอร์ (ประเทศไทย), กล่าวว่า บริษัทได้สนใจเข้าร่วมโครงการของ BOI ใน แต่ตลาด EV จะใช้เวลาเติบโต "ดังนั้น ในช่วงระยะแรก รัฐบาลควรกระตุ้นความต้องการผ่านตัดภาษีเพื่อสร้างตลาดก่อนเพื่อส่งสัญญาณไปยังผู้ผลิตว่า พวกเขาสามารถเริ่มต้นการผลิตในอนาคต เธอกล่าว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คณะรัฐมนตรีเห็นพ้องกันในเดือนสิงหาคมที่จะสละอัตราภาษีนำเข้าแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า (BEVs) และให้แรงจูงใจในการส่งเสริมการลงทุนให้กับนักลงทุนที่ตั้งโรงงานประกอบ BEVs และผลิตชิ้นส่วนที่สำคัญเช่นแบตเตอรี่และมอเตอร์ภายในห้าปีหลังจากที่ได้รับสิทธิพิเศษ.
สุภารัตน์ Sirisuwannagkura อาวุโส รองประธาน บริษัท โตโยต้ามอเตอร์ประเทศไทย จำกัด กล่าวว่ารัฐบาลควรจะรวมถึงยานพาหนะไฮบริดในการกำหนดนโยบายการส่งเสริมการขายรถยนต์เพื่อให้ดังกล่าวได้ไม่เกินร้อยละ 5 มีราคาแพงกว่าบริสุทธิ์สันดาปภายในเครื่องยนต์ (ICE) คันต่อ.
เขากล่าวว่าเทคโนโลยีไฮบริดที่ใช้ร่วมกันเทคโนโลยีหลักบาง เช่นแบตเตอรี่และมอเตอร์ว่าผู้ผลิตสามารถพัฒนาต่อไปสำหรับ plug-in ที่ยานพาหนะไฮบริด BEVs และรถเซลล์เชื้อเพลิง (FCVs) ในอนาคต นอกจากนี้ยานพาหนะไฟฟ้ายังคงมีข้อ จำกัด หลาย ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่และรถยนต์ที่สุดอาจหลีกเลี่ยงพวกเขาและก้าวกระโดดไป FCVs.
"นโยบายควรจะเป็นเทคโนโลยีที่เป็นกลางไม่ได้ก่อนเลือกผู้ชนะและปล่อยให้เทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพจะเกิด.
" ใน EVs เราดูที่กลิ้งออก 100 สถานีชาร์จในปีที่สามอาจจะเร็วเกินไป "นักวิจัยกล่าวว่าการอ้างแผนของกระทรวงพลังงาน.
เพียงใจ Kaewsuwan รองประธานของนิสสันมอเตอร์ (ประเทศไทย) กล่าวว่า บริษัท มีความสนใจในการเข้าร่วมใน โปรแกรมการส่งเสริมการลงทุน แต่ตลาด EV จะใช้เวลาในการเจริญเติบโต. "ดังนั้นในช่วงระยะแรกรัฐบาลควรกระตุ้นความต้องการผ่านการตัดภาษีเพื่อสร้างตลาดแรกที่จะส่งสัญญาณไปยังผู้ผลิตว่าพวกเขาจะเริ่มต้นการผลิตในอนาคต" เธอ กล่าว.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คณะรัฐมนตรีเห็นชอบในเดือนสิงหาคมเพื่อยกเว้นภาษีนําเข้าแบตเตอรี่ไฟฟ้ายานพาหนะ ( bevs ) และให้สิทธิประโยชน์บีโอไอให้กับนักลงทุนว่า ตั้งค่าโรงงานประกอบ และผลิตชิ้นส่วนสำคัญสำหรับ bevs เช่นแบตเตอรี่และมอเตอร์ภายในห้าปีหลังจากได้รับสิทธิพิเศษสุภารัตน์ sirisuwannagkura รองประธานอาวุโส บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย กล่าวว่า รัฐบาลควรมีนโยบายส่งเสริมให้รถยนต์ไฮบริดในรถยนต์ดังกล่าวได้ไม่เกินร้อยละ 5 แพงกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายใน ( น้ำแข็งใส ) ยานพาหนะเขากล่าวว่าเทคโนโลยีไฮบริดใช้เทคโนโลยีหลักเช่นแบตเตอรี่และมอเตอร์ที่ผู้ผลิตสามารถพัฒนาเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ไฮบริดปลั๊กอิน bevs และเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะ ( fcvs ) ในอนาคต นอกจากนี้ยานพาหนะไฟฟ้ายังคงมีข้อจำกัดต่างๆ มากมาย โดยเฉพาะในเทคโนโลยีแบตเตอรี่และรถยนต์อาจจะข้ามพวกเขาและใช้เพื่อ fcvs ." นโยบายที่ควรเป็นเทคโนโลยีที่เป็นกลาง ไม่ก่อนเลือกผู้ชนะและปล่อยให้เทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพก็จะเกิด" บนรถไฟฟ้า เราดูที่กลิ้งออก 100 สถานีชาร์จในอีก 3 ปี อาจจะเร็วเกินไป " กล่าวว่านักวิจัย กล่าวถึงแผนพลังงานของกระทรวง .piengjai เจี่ยเจริญ รองประธานบริษัท นิสสัน มอเตอร์ ( ประเทศไทย ) กล่าวว่า บริษัทสนใจเข้าร่วมในโครงการของ บีโอไอ แต่ตลาด EV จะใช้เวลาในการเติบโต " ดังนั้น ในช่วงระยะเริ่มต้น รัฐบาลควรกระตุ้นความต้องการผ่านการตัดภาษีเพื่อสร้างตลาดก่อนจะส่งสัญญาณให้ผู้ผลิตที่พวกเขาสามารถเริ่มต้นการผลิตในอนาคต , " เธอกล่าว