In the Miller cycle, the intake val

In the Miller cycle, the intake valve is left open longer than it would be in an Otto cycle engine. The engine has cylinders with bore and stroke 105x128 mm, nominal power of 180 kW at speed of 2300 RPM.

The studies were conducted at 30...70% of the rated load and engine speed of 1400...1800 RPM.

Air excess ratio was changed by variation of fuel supply rate at constant throttle position and it was calculated as ratio of real air consumption to theoretically required to full combustion of expended fuel.

The results of measuring concentrations of toxic components before and after the catalyst according to the excess
air ratio are shown in Figure 2.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในรอบมิลเลอร์ วาล์วดูดที่เหลือเปิดนานกว่ามันจะขาวรอบออตโต โปรแกรมมีถังกับกระบอกสูบ และจังหวะ 105 x 128 mm อัตราการกินไฟของ 180 กิโลวัตต์ที่ความเร็วของ 2300 RPM ได้ดำเนินการศึกษา 30... 70% ของอัตราการโหลดและเครื่องยนต์ความเร็ว 1400... 1800 RPM อากาศส่วนเกินอัตราการเปลี่ยนแปลง โดยการเปลี่ยนแปลงของอัตราตำแหน่งเค้นคงอุปทานน้ำมัน และคำนวณเป็นอัตราส่วนของปริมาณการใช้อากาศจริงเพื่อทางทฤษฎีต้องเต็มสันดาปของเชื้อเพลิงที่ใช้ผลการวัดความเข้มข้นของส่วนประกอบที่เป็นพิษก่อน และ หลังเศษตามส่วนเกินอัตราส่วนอากาศจะแสดงในรูปที่ 2

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในรอบมิลเลอร์วาล์วไอดีจะเปิดทิ้งไว้นานเกินกว่าที่มันจะเป็นในรอบเครื่องยนต์อ็อตโต เครื่องยนต์มีถังกับเจาะและโรคหลอดเลือดสมอง 105x128 มมพลังงานน้อย 180 กิโลวัตต์ที่ความเร็ว 2300 RPM. การศึกษาได้ดำเนินการวันที่ 30 ... 70% ของภาระและเครื่องยนต์ความเร็วจัดอันดับ 1400 ... 1800 RPM. อากาศส่วนเกิน อัตราส่วนก็เปลี่ยนจากการเปลี่ยนแปลงของอัตราการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงในตำแหน่งปีกอย่างต่อเนื่องและได้รับการคำนวณเป็นอัตราส่วนของการบริโภคอากาศจริงที่จะต้องตามหลักวิชาเพื่อการเผาไหม้น้ำมันเต็มใช้จ่าย. ผลของการวัดความเข้มข้นขององค์ประกอบที่เป็นพิษก่อนและหลังตัวเร่งปฏิกิริยาให้เป็นไปตามส่วนที่เกินอัตราส่วนอากาศจะแสดงในรูปที่ 2

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในวัฏจักรมิลเลอร์ ลิ้นไอดีจะเปิดทิ้งไว้นานกว่ามันจะมีเครื่องยนต์วัฏจักรออตโต้ เครื่องยนต์กระบอกสูบกับเจาะและโรคหลอดเลือดสมอง 105x128 มิลลิเมตร พลังน้อย 180 กิโลวัตต์ ที่ความเร็ว 2 , 300 รอบต่อนาทีการศึกษาได้ดำเนินการใน 30 . . . . . . . 70% ของคะแนน และความเร็วรอบของเครื่องยนต์ 1400 . . . . . . . 1 , 800 รอบต่อนาทีอัตราส่วนอากาศส่วนเกินที่เปลี่ยนแปลงไปจากการเปลี่ยนแปลงของราคาเชื้อเพลิง ณ ตำแหน่งคันเร่งคงที่และมีค่าอัตราส่วนของปริมาณอากาศจริงทุกคนต้องใช้จ่ายเต็มของการเผาไหม้เชื้อเพลิงผลของการวัดความเข้มข้นขององค์ประกอบที่เป็นพิษ ก่อนและหลัง เร่งตามส่วนที่เกินอัตราส่วนอากาศที่แสดงในรูปที่ 2