This paper studies the external cos

This paper studies the external costs of surface freight transport in Spain and finds that a reduction occurred over the past15 years. The analysis yields two conclusions: trucks have experienced a reduction in external costs, and rail has lower externalities. The external costs of road freight transport decrease between 1993 and 2007 (44%). The external costs of rail freight increase by 12%. During this period, the external costs of road freight related to climate increase by 16%, oppositely than those from air pollution and accidents (51 and 44%). The external costs of rail related to pollutant emissions and climate increase by 4% and 43%. Oppositely, the external costs related to accidents decrease by 27%. Road freight generates eight times the external costs of rail, 2.35 Euro cents per tonne kilometre in 2005 (5.6% accidents, 74.7% air pollution and 19.7% climate) vs. 0.28 (13.4% accidents, 53.9% air pollution and 32.7% climate).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระดาษนี้ศึกษาต้นทุนภายนอกของพื้นผิวขนในสเปนและพบว่า ลดการเกิด past15 ปี การวิเคราะห์ทำให้บทสรุปสอง: รถบรรทุกมีประสบการณ์ในการลดต้นทุนภายนอก และรถไฟมี externalities ล่าง ลดต้นทุนภายนอกของรถขนส่ง 1993 และ 2007 (44%) ต้นทุนภายนอกของการขนส่งทางรถไฟเพิ่มขึ้น 12% ในช่วงเวลานี้ ต้นทุนขนส่งทางถนนภายนอกที่เกี่ยวข้องกับสภาพภูมิอากาศเพิ่มขึ้น 16%, oppositely กว่าจากมลพิษทางอากาศและอุบัติเหตุ (51 และ 44%) ต้นทุนภายนอกของรถไฟที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยมลพิษและสภาพภูมิอากาศเพิ่มขึ้น 4% และ 43% Oppositely ต้นทุนภายนอกที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุลดลง 27% ขนส่งทางถนนสร้างแปดเท่าภายนอกต้นทุนของการรถไฟ 2.35 ยูโร เซนต์ต่อ tonne กิโลเมตรในปี 2005 (5.6% อุบัติเหตุ 74.7% อากาศอากาศมลพิษและ 19.7%) เทียบกับ 0.28 (13.4 อุบัติเหตุ 53.9% มลพิษ และอุณหภูมิ 32.7%)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระดาษนี้ศึกษาค่าใช้จ่ายภายนอกของการขนส่งสินค้าพื้นผิวในประเทศสเปนและพบว่าการลดลงที่เกิดขึ้นในช่วงหลายปี past15 การวิเคราะห์ผลตอบแทนถัวเฉลี่ยสองข้อสรุป: รถบรรทุกที่มีประสบการณ์การลดลงของค่าใช้จ่ายภายนอกและทางรถไฟมีสภาพแวดล้อมที่ต่ำกว่า ค่าใช้จ่ายภายนอกของถนนลดลงการขนส่งสินค้าระหว่างปี 1993 และ 2007 (44%) ค่าใช้จ่ายภายนอกของรถไฟขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น 12% ระหว่างช่วงเวลานี้ค่าใช้จ่ายภายนอกของการขนส่งสินค้าทางถนนที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นของสภาพภูมิอากาศ 16%, oppositely กว่าผู้ที่มาจากมลพิษทางอากาศและอุบัติเหตุ (51 และ 44%) ค่าใช้จ่ายภายนอกของรถไฟที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยมลพิษและการเพิ่มขึ้นของสภาพภูมิอากาศขึ้น 4% และ 43% oppositely ค่าใช้จ่ายภายนอกที่เกี่ยวข้องกับการเกิดอุบัติเหตุลดลง 27% ถนนการขนส่งสินค้าสร้างแปดครั้งค่าใช้จ่ายภายนอกของรถไฟ 2.35 เซนต์ยูโรต่อตันกิโลเมตรในปี 2005 (5.6% การเกิดอุบัติเหตุมลพิษทางอากาศ 74.7% และ 19.7% สภาพภูมิอากาศ) เทียบกับ 0.28 (13.4% เกิดอุบัติเหตุมลพิษทางอากาศ 53.9% และ 32.7% สภาพภูมิอากาศ) .

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทความนี้เป็นการศึกษาต้นทุนภายนอกของการขนส่งสินค้าผิวในประเทศสเปน และพบว่า การลด past15 ที่เกิดขึ้นกว่าปี การวิเคราะห์อัตราผลตอบแทนข้อสรุปสอง : รถบรรทุกที่มีประสบการณ์ลดต้นทุนภายนอกและรถไฟมีผลกระทบภายนอกที่ลดลง ต้นทุนภายนอกของขนส่งสินค้าทางถนนลดลงระหว่างปี พ.ศ. 2550 ( 44 ) ภายนอก ต้นทุนเพิ่มการขนส่งสินค้าทางรถไฟ 12 %ในช่วงเวลานี้ , ต้นทุนภายนอกของขนส่งทางถนนที่เกี่ยวข้องกับสภาพภูมิอากาศที่เพิ่มขึ้น 16% , ในทางตรงข้ามกันกว่าจากมลพิษทางอากาศและอุบัติเหตุ ( 51 และ 44 % ) ต้นทุนภายนอกของรถไฟที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยมลพิษและอากาศเพิ่มขึ้น 4% และ 43 เปอร์เซ็นต์ ในทางตรงข้ามกัน และค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการเกิดอุบัติเหตุลดลง 27 % ขนส่งทางถนนสร้างแปดเท่าต้นทุนภายนอกของรถไฟ 235 ยูโรเซ็นต์ต่อตันกิโลเมตรในปี 2005 ( อุบัติเหตุ , 74.7 มลพิษทางอากาศและสภาพภูมิอากาศที่ร้อยละ 5.6 % ) และ 0.28 ( อุบัติเหตุ , 56.5 % มลพิษอากาศและภูมิอากาศเหมาะสม 13.4 %
% )