TAIL SECTIONThe tail section is a m

TAIL SECTION
The tail section is a metallic semi-monocoque construction made with sheet,
beams and frames; it provides attachments for the tail rotor drive, the flight
controls, the tail rotor and the stabilizers (horizontal and vertical).
The tail section consists of a cone and a fin; subdivision is intended for
convention only. The tail section included the tail rotor drive fairings and the
leading and trailing edge of the vertical fin.
The structure of the fuselage is maintained ON CONDITION and reestablishment
is required only in case of damage. No overhaul is required
before a service life of 30 years or 25,000 flight hours.
Longerons, formers, bulkheads are made of aluminium alloy; the lateral skin
is made of aluminium honeycomb panels while the upper deck is made of
titanium.
The most important fuselage safety requirements include:
• in case of crash the deformations are controlled without jeopardizing
occupants escape
• natural frequencies are different from multiple frequency values of the
main rotor and tail rotor to minimize risk of vibrations
• the structure sustains lighting effects
• the fuselage is fireproof in fire critical areas, like center fuselage and
engine areas
• ground resonance effects are to be considered void
The structure of the tail section is maintained ON CONDITION and reestablishment
is required only in case of damage.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ส่วนหางส่วนหางจะสร้าง monocoque กึ่งโลหะทำ ด้วยแผ่นคานและกรอบ มีเอกสารแนบสำหรับไดรฟ์ใบพัดหาง เที่ยวบินควบคุม ใบพัดหาง และ stabilizers (แนวนอน และแนวตั้ง)ส่วนหางประกอบด้วยกรวยหู อำเภอมีไว้สำหรับประชุมเท่านั้น ส่วนหางรวม fairings ไดรฟ์ใบพัดหางและชั้นนำและ trailing ขอบของครีบแนวตั้งโครงสร้างของการ fuselage ไว้ในเงื่อนไขและ reestablishmentต้องใช้เฉพาะในกรณีที่ความเสียหาย ยกเครื่องไม่จำเป็นก่อนอายุ 30 ปีหรือชั่วโมงบิน 25000Longerons, formers, bulkheads ที่ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม ผิวด้านข้างทำแผงรังผึ้งอลูมิเนียมขณะทำดาดฟ้าด้านบนไทเทเนียมข้อกำหนดความปลอดภัย fuselage สำคัญรวมถึง:•ในกรณีที่ความผิดพลาดของ deformations ที่ถูกควบคุม โดย jeopardizingครอบครัวหนี•ความถี่ธรรมชาติจะแตกต่างจากหลายค่าความถี่ของการใบพัดหลักและใบพัดหางเพื่อลดความเสี่ยงการสั่นสะเทือน•โครงสร้างไฟได้รับคำสั่ง•การ fuselage จะกันไฟได้ในไฟสำคัญพื้นที่ fuselage ศูนย์ และพื้นที่เครื่องมือ•พื้นสั่นพ้องผลจะถือเป็นโมฆะโครงสร้างของส่วนหางไว้ในเงื่อนไขและ reestablishmentต้องใช้เฉพาะในกรณีที่ความเสียหาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หางวนส่วนหางเป็นโลหะก่อสร้างกึ่ง monocoque ทำด้วยแผ่นคานและกรอบ; ก็มีสิ่งที่แนบมาสำหรับไดรฟ์ใบพัดหางบินควบคุมใบพัดหางและความคงตัว (ที่แนวนอนและแนวตั้ง). ส่วนหางประกอบด้วยกรวยและครีบ; แผนกที่มีไว้สำหรับการประชุมเท่านั้น ส่วนหางรวมใบพัดหาง fairings ไดรฟ์และขอบชั้นนำและต่อท้ายของครีบแนวตั้ง. โครงสร้างของลำตัวจะถูกเก็บรักษาไว้ในสภาพ reestablishment และจำเป็นต้องใช้เฉพาะในกรณีที่ความเสียหาย ยกเครื่องไม่จำเป็นต้องมีก่อนที่อายุการใช้งาน 30 ปีหรือ 25,000 ชั่วโมงบิน. longerons, formers กั้นที่ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม ผิวด้านข้างที่ทำจากแผงรังผึ้งอลูมิเนียมในขณะที่บนดาดฟ้าเรือที่ทำจากไทเทเนียม. ที่สำคัญที่สุดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยลำตัวรวมถึง: •ในกรณีที่ผิดพลาดพิการจะถูกควบคุมโดยไม่เป็นอันตรายต่อผู้โดยสารหนี•ความถี่ธรรมชาติจะแตกต่างจากค่าความถี่หลายของใบพัดหลักและใบพัดหางเพื่อลดความเสี่ยงของการสั่นสะเทือน•โครงสร้างค้ำจุนผลแสง•ลำตัวเป็นทนไฟในพื้นที่ที่สำคัญไฟเช่นเดียวกับลำตัวศูนย์และพื้นที่เครื่องยนต์•ผลกระทบเสียงสะท้อนพื้นดินที่จะถือเป็นโมฆะโครงสร้างของส่วนหางจะถูกเก็บรักษาไว้บนเงื่อนไขและ reestablishment จำเป็นต้องใช้เฉพาะในกรณีที่ความเสียหาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ส่วนหาง
ส่วนหางเป็นโลหะกึ่งโมโนค็อกก่อสร้างด้วยแผ่น
คานและกรอบ และมีสิ่งที่แนบมาสำหรับขับใบพัดหาง เครื่องบิน
การควบคุม , หางและความคงตัว ( แนวนอนและแนวตั้ง ) .
ส่วนหางประกอบด้วยกรวยและครีบ ; จัดสรรไว้สำหรับ
การประชุมเท่านั้น ส่วนหางรวมหางใบพัดขับและ fairings
เป็นผู้นำและตามขอบของครีบแนวตั้ง
โครงสร้างของลำตัวจะถูกรักษาสภาพและร่างกาย
ต้องเท่านั้นในกรณีของความเสียหาย ไม่ต้องยกเครื่อง
ก่อนการใช้งานของ 30 ปี หรือ 25 , 000 เที่ยวบินชั่วโมง
longerons formers bulkheads , , ทำจากอลูมิเนียม ;
ผิวด้านข้างทำจากอลูมิเนียมแผงรังผึ้งในขณะที่บนดาดฟ้าา

ไทเทเนียมที่สำคัญที่สุดนี้ ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยรวมถึง :
- ในกรณีของความผิดพลาดที่มีถูกควบคุมโดยไม่ jeopardizing

บริการผู้โดยสารหนีความถี่ธรรมชาติแตกต่างจากค่าความถี่หลายของใบพัดและใบพัดหาง
หลักเพื่อลดความเสี่ยงของการสั่นสะเทือน
- โครงสร้างและผลกระทบแสง
- ลำตัวคือกันไฟในพื้นที่ไฟวิกฤตชอบตัวเครื่องบินและเครื่องยนต์บริการพื้นที่ศูนย์

พื้นเรโซแนนซ์ผลจะถือเป็นโมฆะ
โครงสร้างของส่วนหางจะยังคงสภาพและร่างกาย
ต้องเท่านั้นในกรณีของความเสียหาย