Another important aspect of HWMS as

Another important aspect of HWMS aside from waste-totechnology compatibility is the risk associated with transportation of HWs and operation of HW facilities. Hazardous wastes need to be safely transported from each point of generation to appropriate facilities for processing and disposal. Moreover, process residues arising from hazardous waste facilities should also be directed to proper destinations. This makes transportation to be one of the fundamental components of a HWMS that requires careful consideration during planning. Although incidents involving hazardous materials are not frequent, consequences can be severe (Erkut et al., 2007; Brown et al., 2000). It is highly possible that the effects of an incident would extend beyond human receptors. In the case of an incident, possible impacts include injuries and death, clean-up costs, property damage, product loss, and environmental damage (Federal Motor Carrier Safety Administration, 2001). Although risks on population are addressed in all hazardous wastes/hazmat routing studies (Table 1), environmental risks associated with the HWMSs are overlooked.
Previously, environmental risks were suggested as relevant decision-making criteria by Jennings and Sholar (1984) and Martinez-Alegria et al. (2003). Few attempts to quantify environmental risks were based on exceedance of the time needed by ecosystems to recover from damage (Jonkman et al., 2003), cost to mitigate environmental pollution (Anand, 2006), clean-up costs (Saat et al., 2014), and the area of environmental components within a certain bandwidth (Jennings and Suresh, 1986). Pradhananga et al. (2014) obtained the Pareto optimal solutions for
Table 1
Population risk models utilized.
a hazardous material transportation problem and compared CO2, NOx and particulate matter emissions originating from transportation.
In order to ensure economic and technical feasibility as well as safety for both public and the environment; locations, technologies and capacities of hazardous waste processing and disposal facilities need to be carefully selected. In the course of the decision-making process, sources that might create multiple types of hazardous wastes with diverse characteristics should be considered. Further; the type, location, size of waste transfer, treatment and disposal facilities and shipment routes should be determined. In the planning phase, it is crucial to recognize the above complications to comprehend aspects that differentiate HW management from nonHW management. Similarly, while modeling a HWMS, simplifying assumptions that may contradict the nature of HW management or its underlying principles, including the precautionary, proximity, waste hierarchy and polluter-pays should be avoided.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อีกเรื่องที่สำคัญของ HWMS นอกเหนือจากความเข้ากันได้ของเสีย totechnology คือ ความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสำหรับและการทำงานของ HW เสียอันตรายต้องขนส่งจากแต่ละจุดของการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่เหมาะสมสำหรับการประมวลผลและการกำจัดอย่างปลอดภัย นอกจากนี้ กระบวนการตกค้างที่เกิดจากของเสียอันตรายสิ่งอำนวยความสะดวกควรยังถูกนำไปสถานที่ที่เหมาะสม นี้ทำให้ขนเป็นส่วนประกอบพื้นฐานของ HWMS ที่ต้องพิจารณาอย่างรอบคอบในการวางแผนอย่างใดอย่างหนึ่ง ถึงแม้ว่าเหตุการณ์เกี่ยวกับอันตรายไม่บ่อย ผลกระทบได้อย่างรุนแรง (Erkut et al. 2007 น้ำตาล et al. 2000) มันเป็นไปได้สูงที่จะขยายผลของปัญหาเกินมนุษย์รับ ในกรณีที่มีปัญหา ผลกระทบจากรวมบาดเจ็บ และเสียชีวิต ค่าล้าง ทรัพย์สินเสียหาย สูญเสียผลิตภัณฑ์ และความเสียหายด้านสิ่งแวดล้อม (กลางมอเตอร์ผู้ขนส่งความปลอดภัยบริหาร 2001) แม้ว่าความเสี่ยงในประชากรที่มีแก้ไขในเสียอันตราย/สารอันตรายสายการศึกษาทั้งหมด (ตารางที่ 1), สิ่งแวดล้อมความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับ HWMSs ถูกมองข้ามก่อนหน้านี้ ความเสี่ยงด้านสิ่งแวดล้อมถูกแนะนำเป็นเกณฑ์ตัดสินใจที่เกี่ยวข้อง โดยเจนนิงส์ และ Sholar (1984) และมาร์ติเนพาร์ค et al. (2003) บางครั้งการวัดปริมาณความเสี่ยงด้านสิ่งแวดล้อมได้ตาม exceedance ของเวลาที่ใช้ โดยระบบนิเวศเพื่อกู้คืนจากความเสียหาย (Jonkman et al. 2003), ต้นทุนการลดมลพิษสิ่งแวดล้อม (อานันท์ 2006), ค่าล้าง (วินาที et al. 2014), และพื้นที่ของส่วนประกอบของสิ่งแวดล้อมภายในบางแบนด์วิธ (เจนนิงส์และ Suresh, 1986) Pradhananga et al. (2014) ได้รับการ Pareto โซลูชั่นที่เหมาะสมสำหรับตารางที่ 1ประชากรเสี่ยงรุ่นที่นำมาใช้ปัญหาในการขนส่งวัสดุอันตราย และเมื่อเปรียบเทียบกับ CO2, NOx และปล่อยเรื่องฝุ่นที่เกิดจากการขนส่งเพื่อให้มีความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ และทางเทคนิครวมทั้งความปลอดภัยสาธารณะและสิ่งแวดล้อม สถาน เทคโนโลยี และความสามารถในการอำนวยความสะดวกการประมวลผลและการกำจัดของเสียอันตรายต้องถูกเลือกอย่างระมัดระวัง ในกระบวนการตัดสินใจ ควรพิจารณาแหล่งที่อาจสร้างหลายประเภทของเสียอันตรายที่ มีลักษณะหลากหลาย เพิ่มเติม ควรกำหนดชนิด สถานที่ ขนาดของโอนเสีย รักษาและการกำจัด และจัดเส้นทาง ในขั้นตอนการวางแผน มันเป็นสิ่งสำคัญการรับรู้ภาวะแทรกซ้อนดังกล่าวข้างต้นจะเข้าใจแง่มุมที่แตกต่างบริหาร HW จาก nonHW การจัดการ ในทำนองเดียวกัน ในขณะที่โมเดลการ HWMS ลดความซับซ้อนที่อาจขัดแย้งกับธรรมชาติของการจัดการ HW หรือหลักการพื้นฐานของมัน รวมทั้ง precautionary ใกล้ เสียลำดับชั้น และจ่าย polluter ควรหลีกเลี่ยง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อื่นที่สำคัญของ HWMS นอกเหนือจากการทำงานร่วมกันเสีย totechnology คือความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งของ HWS และการทำงานของสิ่งอำนวยความสะดวก HW ของเสียอันตรายจะต้องมีการเคลื่อนย้ายได้อย่างปลอดภัยจากจุดของการผลิตในแต่ละสถานที่ที่เหมาะสมสำหรับการประมวลผลและการกำจัด นอกจากนี้กระบวนการตกค้างที่เกิดจากสิ่งอำนวยความสะดวกของเสียอันตรายนอกจากนี้ยังควรถูกนำไปยังสถานที่ที่เหมาะสม นี้จะทำให้การขนส่งที่จะเป็นหนึ่งในองค์ประกอบพื้นฐานของ HWMS ที่ต้องพิจารณาอย่างรอบคอบในระหว่างการวางแผน แม้ว่าเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับวัสดุที่เป็นอันตรายไม่บ่อยผลกระทบอาจจะรุนแรง (Erkut et al, 2007;.. บราวน์, et al, 2000) มันเป็นไปได้สูงว่าผลของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นจะขยายเกินผู้รับมนุษย์ ในกรณีของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นส่งผลกระทบต่อความเป็นไปได้รวมถึงการบาดเจ็บและเสียชีวิตค่าใช้จ่ายในการทำความสะอาดขึ้น, ความเสียหายของทรัพย์สิน, การสูญเสียของผลิตภัณฑ์และความเสียหายด้านสิ่งแวดล้อม (สหพันธ์การบริหารความปลอดภัยมอเตอร์ตัวแทนจำหน่าย, 2001) แม้ว่าความเสี่ยงเกี่ยวกับประชากรได้รับการแก้ไขในของเสียอันตรายทั้งหมด / การศึกษาการกำหนดเส้นทางวัตถุอันตราย (ตารางที่ 1) ความเสี่ยงด้านสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับ HWMSs จะมองข้าม.
ก่อนหน้านี้ความเสี่ยงด้านสิ่งแวดล้อมที่ได้รับการแนะนำให้เป็นเกณฑ์ในการตัดสินใจที่เกี่ยวข้องโดยเจนนิงส์และ Sholar (1984) และ Martinez- Alegria et al, (2003) พยายามไม่กี่ปริมาณความเสี่ยงด้านสิ่งแวดล้อมอยู่บนพื้นฐานของ exceedance ของเวลาที่จำเป็นโดยระบบนิเวศในการกู้คืนจากความเสียหาย (Jonkman et al., 2003), ค่าใช้จ่ายเพื่อลดมลพิษทางสิ่งแวดล้อม (อานันท์ 2006) ค่าใช้จ่ายในการทำความสะอาดขึ้น (Saat et al., 2014) และพื้นที่ขององค์ประกอบของสิ่งแวดล้อมภายในแบนด์วิดธ์บางอย่าง (เจนนิงส์และ Suresh, 1986) Pradhananga et al, (2014) ได้รับการแก้ปัญหาที่ดีที่สุด Pareto สำหรับ
ตารางที่ 1
แบบจำลองความเสี่ยงประชากรใช้.
ปัญหาการขนส่งวัตถุอันตรายและเมื่อเทียบ CO2, NOx และอนุภาคปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกิดจากการขนส่ง.
เพื่อให้มั่นใจในทางเศรษฐกิจและวิชาการความเป็นไปได้เช่นเดียวกับความปลอดภัยของทั้งภาครัฐและ สิ่งแวดล้อม; สถานที่เทคโนโลยีและความสามารถในการประมวลผลที่เป็นอันตรายและการกำจัดของเสียสิ่งอำนวยความสะดวกจะต้องมีการคัดเลือกมาอย่างดี ในหลักสูตรของกระบวนการตัดสินใจแหล่งที่มาที่อาจสร้างหลายประเภทของเสียอันตรายที่มีลักษณะที่แตกต่างกันควรได้รับการพิจารณา การต่อไป ประเภทสถานที่ขนาดของการถ่ายโอนการบำบัดและการกำจัดสิ่งอำนวยความสะดวกและเส้นทางการจัดส่งควรจะพิจารณา ในขั้นตอนการวางแผนก็เป็นสิ่งสำคัญที่จะรับรู้ภาวะแทรกซ้อนดังกล่าวข้างต้นที่จะเข้าใจในแง่มุมที่แตกต่างการจัดการ HW จากการจัดการ nonHW ในทำนองเดียวกันในขณะที่การสร้างแบบจำลอง HWMS ง่ายสมมติฐานที่อาจขัดแย้งกับธรรมชาติของการจัดการ HW หรือหลักการพื้นฐานของรวมทั้งข้อควรระวังใกล้ชิดลำดับชั้นของเสียและมลพิษจ่ายควรจะหลีกเลี่ยง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในอีกแง่มุมหนึ่งที่สำคัญของ hwms นอกเหนือจากความเข้ากันได้ totechnology เสียคือ ความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งของน.ร. และการดำเนินงานของ HW เครื่อง . ของเสียอันตรายต้องปลอดภัยเคลื่อนย้ายจากจุดของแต่ละรุ่น เพื่อเครื่องที่เหมาะสมสำหรับการประมวลผลและการจัดการ นอกจากนี้ จากกระบวนการที่เกิดขึ้นจากเครื่องของเสียอันตราย ควรมุ่งไปที่จุดหมายปลายทาง ทำให้การขนส่งเป็นส่วนประกอบพื้นฐานของ hwms ที่ต้องรอบคอบในการวางแผน แม้ว่าเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับวัตถุอันตรายไม่บ่อย ผลที่ตามมาอาจรุนแรง ( erkut et al . , 2007 ; สีน้ำตาล et al . , 2000 ) เป็นไปได้สูงว่า ผลของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นจะขยายเกินมนุษย์ receptor ในกรณีของเหตุการณ์ ผลกระทบที่เป็นไปได้รวมถึงการบาดเจ็บและความตาย ในเรื่องต้นทุนความเสียหายการสูญเสียคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์และความเสียหายด้านสิ่งแวดล้อม ( รัฐบาลกลางมอเตอร์บริษัทขนส่งความปลอดภัยการบริหาร , 2001 ) แม้ว่าความเสี่ยงของประชากรจะอยู่ในอันตรายของเสีย / สารพิษเส้นทางการศึกษา ( ตารางที่ 1 ) ความเสี่ยงด้านสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับ hwmss จะถูกมองข้ามก่อนหน้านี้ ความเสี่ยงด้านสิ่งแวดล้อมที่แนะนำโดยเจนนิ่งและ sholar เกณฑ์การตัดสินใจ ที่เกี่ยวข้อง ( 1984 ) และ มาร์ติเนซ Alegria et al . ( 2003 ) ความพยายามน้อยที่มีความเสี่ยงด้านสิ่งแวดล้อมตาม exceedance ของเวลาที่จำเป็นโดยระบบนิเวศที่จะกู้คืนจากความเสียหาย ( jonkman et al . , 2003 ) , ค่าใช้จ่ายในการลดมลพิษสิ่งแวดล้อม ( ( 2006 ) , ค่าใช้จ่ายในการทำความสะอาด ( เมื่อ et al . , 2010 ) และพื้นที่ของส่วนประกอบของสิ่งแวดล้อมภายในแบนด์วิดธ์บาง ( เจนนิงส์และ ซูเรส , 1986 ) pradhananga et al . พาเรโต ( 2014 ) ได้รับโซลูชั่นที่เหมาะสมสำหรับตารางที่ 1ประชากรเสี่ยงแบบใช้อันตรายวัสดุ ปัญหาการขนส่ง และเปรียบเทียบการปล่อย CO2 NOx และฝุ่นละอองที่เกิดจากการขนส่งในการสั่งซื้อเพื่อให้แน่ใจว่าเศรษฐกิจและความเป็นไปได้ทางด้านเทคนิคในความปลอดภัยรวมทั้งภาครัฐและสภาพแวดล้อม สถานที่ เทคโนโลยี และความสามารถในการประมวลผลของเสียอันตรายและการกำจัดเครื่องต้องเลือกอย่างระมัดระวัง ในหลักสูตรของกระบวนการการตัดสินใจ แหล่งที่อาจสร้างหลายประเภทของของเสียอันตรายที่มีลักษณะหลากหลาย ควรพิจารณา เพิ่มเติม ; ชนิด , สถานที่ , ขนาดของการถ่ายโอนของเสีย , การรักษาและการจัดการสิ่งอำนวยความสะดวกและเส้นทางการจัดส่งควรมุ่งมั่น ในขั้นตอนการวางแผน มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะรับรู้ภาวะแทรกซ้อนข้างต้นเข้าใจแง่มุมที่แตกต่างจากการบริหารจัดการ HW nonhw . ในทำนองเดียวกันในขณะที่การสร้างโมเดล hwms ปรับปรุงสมมติฐานที่อาจขัดแย้งกับธรรมชาติของการจัดการ HW หรือหลักการพื้นฐานรวมทั้งความใกล้ชิดข้อควรระวัง , เสียลำดับชั้นการปกครอง และเป็นผู้จ่าย ควรหลีกเลี่ยง