Large amount of research in the are

Large amount of research in the area of forging process and parameters optimization have been done by
researchers. Few of them Santos et al. (2001) optimize the die design by taking into consideration shape and size of
the initial billet and predict the forces needed as well as the defect occurrences. Saniee and Hosseini (2006) studied
the effects of flash allowance and bar size on the die filling and required load. The tests were carried out with
Plasticine as the model material. They found that the die filling for the component with horizontal axis of symmetry
was more sensitive to the sizes of the billet and greater the flash allowance, the larger was the forming load and
energy.Gangopadhyay et al. (2011)uses three-dimensional finite element analysis DEFORM 3D software on
multistage hot forming of railway wheels involving the processes of upsetting, forging, and punching of wheels.
This study shows that design, optimization, and analysis of process perturbations for multi-stage railway wheel
manufacturing process can be done efficiently in three-dimensional finite element simulations instead of
conventional time and cost intensive trials. Satish et al. (2007)uses FEM-based computer simulation to optimize the
design parameters and input billet cross-section for front axle beam. By carrying out multiple number of forging
experiments during simulation trials, input billet size has been optimized. Srivastava et al. (2004)studied the effect
of billet temperature, die velocity and coefficient of friction on forging load and strain rate by using FEM based
FORGE2R. These works reveal the performance of the die and hence product quality is heavily dependent on
various parameters which can be broadly divided into two groups that are design parameter and process parameter.
Design parameters such as flash thickness, flash width, corner radius, fillet radius etc represent the geometrical
aspect of the die and are important for die modeling stage. Whereas process parameters like billet temperature, die
temperature, friction coefficient, die velocity, strain rate etc are related to the forging process condition. During the
die design and process planning stage it is necessary to estimate proper values of these parameters to avoid
unexpected die failure and inadequate die filling. Most of the researchers consider these design and process
variables separately and did not study their combine influence on process performance. To fill this gap present work
concentrate on the study of effect of above mention design and process parameters along with their interaction on
the forging load (FL) and Billet temperature loss (dT). Spring saddle of an automobile is taken as an example
product and Taguchi experimental method is utilized to design the parameter combinations so as to identify the
relative influence of each parameter on the studied responses. As the real-time forging is time consuming and costly
therefore FEM based DEFORMTM 3D software is used for simulating forging process. For simulation purpose 3D
(three-dimensional) solid model of spring saddle and its bottom and top die (Fig. 1) are modelled in CATIA V5
software. The material of spring saddle is AISI 1035 alloy steel, whereas Tool Steel DIN 1.2714 die steel is used as
die material and their properties are given in Table 1.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จำนวนงานวิจัยในพื้นที่ของปลอมเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการและพารามิเตอร์ได้โดยนักวิจัย ไม่กี่ของพวกเขาซานโตสและ al. (2001) ปรับแบบตาย โดยการพิจารณารูปร่างและขนาดของต้น billet และทำนายว่า กองกำลังที่จำเป็นและเกิดความบกพร่อง Saniee และ Hosseini (2006) ศึกษาผลของการหักและบาร์ขนาดแฟลชไส้ตายและต้องโหลด การทดสอบที่ดำเนินการด้วยดินน้ำมันเป็นวัสดุรุ่น พวกเขาพบว่าตายการประกอบกับแนวแกนสมมาตรไม่อ่อนไหวขนาด billet และมากหักแฟลช ใหญ่ถูกผลิตขึ้นรูป และประหยัดพลังงาน Gangopadhyay et al. (2011) ใช้ซอฟต์แวร์วิเคราะห์ DEFORM 3D สามมิติไนต์ในmultistage ร้อนการขึ้นรูปของล้อรถไฟที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการของ upsetting ปลอม และเจาะของล้อการศึกษานี้แสดงที่ออกแบบ ปรับ และการวิเคราะห์กระบวนการ perturbations สำหรับล้อรถไฟหลายขั้นตอนกระบวนการผลิตสามารถทำได้อย่างมีประสิทธิภาพในการองค์ประกอบจำกัดสามมิติจำลองแทนปกติเวลาและต้นทุนการเร่งรัดทดลอง Satish et al. (2007) ใช้จำลอง FEM โดยคอมพิวเตอร์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการพารามิเตอร์ออกและนำเข้า billet ระหว่างส่วนสำหรับคานเพลาหน้า โดยการปลอมจำนวนหลายทดลองระหว่างการจำลองการทดลอง การปรับขนาด billet เข้า Srivastava et al. (2004) ได้ศึกษาผลอุณหภูมิ billet ตายเร็วและสัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทานในการปลอมโหลด และสายพันธุ์อัตราโดยใช้ FEMFORGE2R ผลงานแสดงประสิทธิภาพของตาย และดังนั้น คุณภาพของผลิตภัณฑ์มากขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ต่าง ๆ ที่สามารถทั่วไปแบ่งเป็นสองกลุ่มที่มีพารามิเตอร์พารามิเตอร์และการออกแบบพารามิเตอร์ออกแบบแฟลชความหนา ความกว้างแฟลช รัศมีมุม รัศมีเนื้ออื่น ๆ แทนการ geometricalลักษณะของการตายและมีความสำคัญต่อการสร้างโมเดลขั้นตอนตาย ในขณะที่พารามิเตอร์กระบวนการเช่นอุณหภูมิ billet ตายอุณหภูมิ สัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ความ เร็วตาย ต้องใช้อัตราอื่น ๆ เกี่ยวข้องกับเงื่อนไขกระบวนการปลอม ในระหว่างตาย ออกแบบและกระบวนการวางแผนขั้นตอนที่จำเป็นต้องประเมินมูลค่าเหมาะสมของพารามิเตอร์เหล่านี้เพื่อหลีกเลี่ยงตายที่ไม่คาดคิดความล้มเหลวและเติมตายไม่เพียงพอ ส่วนใหญ่นักวิจัยพิจารณาออกแบบและกระบวนการเหล่านี้ตัวแปรแยกต่างหาก และไม่ได้ศึกษาอิทธิพลของพวกเขารวมประสิทธิภาพของกระบวนการ เติม ช่องว่างนี้นำเสนองานเน้นการศึกษาผลของข้างบนพูดถึงการออกแบบและกระบวนการพารามิเตอร์ด้วยการโต้ตอบบนโหลดตี (FL) และการสูญเสียอุณหภูมิ Billet (dT) อานสปริงของรถยนต์จะถูกใช้เป็นตัวอย่างผลิตภัณฑ์และ Taguchi วิธีการทดลองการใช้ประโยชน์ในการออกแบบชุดพารามิเตอร์เพื่อระบุการสัมพัทธ์อิทธิพลของแต่ละพารามิเตอร์ในการตอบสนอง studied ตีแบบเรียลไทม์เป็นเวลานาน และค่าใช้จ่ายดังนั้น FEM โดย DEFORMTM ซอฟต์แวร์ 3D ใช้สำหรับการจำลองกระบวนการปลอม สำหรับการจำลองวัตถุประสงค์ 3Dรูปแบบของแข็ง (สามมิติ) สปริงอานและตายของด้านล่างและด้านบน (Fig. 1) จะคือ แบบจำลองใน CATIA V5ซอฟต์แวร์ วัสดุของสปริงเป็นโลหะผสมเหล็ก AISI 1035 ขณะใช้เป็นเหล็กเครื่องมือเหล็ก DIN 1.2714 ตายตายวัสดุและคุณสมบัติที่กำหนดในตารางที่ 1

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จำนวนมากของการวิจัยในพื้นที่ของกระบวนการการปลอมและพารามิเตอร์การเพิ่มประสิทธิภาพที่ได้รับการทำโดย
นักวิจัย กี่ของพวกเขาและอัลซานโตส (2001) เพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบตายโดยการพิจารณาเป็นรูปร่างและขนาดของ
เหล็กแท่งเริ่มต้นและการคาดการณ์กองกำลังที่จำเป็นเช่นเดียวกับข้อบกพร่องที่เกิดขึ้น Saniee และ Hosseini (2006) การศึกษา
ผลกระทบของค่าเผื่อแฟลชและขนาดบาร์เติมตายและต้องโหลด การทดสอบได้ดำเนินการกับ
ดินน้ำมันเป็นวัสดุรูปแบบ พวกเขาพบว่าตายกรอกสำหรับองค์ประกอบที่มีแกนนอนของสมมาตร
เป็นความไวต่อขนาดของเหล็กแท่งมากขึ้นและค่าเผื่อแฟลชที่มีขนาดใหญ่เป็นภาระการขึ้นรูปและ
energy.Gangopadhyay et al, (2011) ใช้สามมิติการวิเคราะห์องค์ประกอบ จำกัด เบี้ยวซอฟต์แวร์ 3D บน
ร้อนขึ้นรูปแบบหลายขั้นตอนของล้อรถไฟที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการของ upsetting ปลอมและเจาะล้อ.
การศึกษาครั้งนี้แสดงให้เห็นถึงการออกแบบที่เพิ่มประสิทธิภาพและการวิเคราะห์เยี่ยงอย่างกระบวนการหลายขั้นตอน ล้อรถไฟ
กระบวนการผลิตที่สามารถทำได้อย่างมีประสิทธิภาพในสามมิติแบบจำลององค์ประกอบ จำกัด แทน
เวลาเดิมและการทดลองอย่างเข้มข้นค่าใช้จ่าย Satish et al, (2007) ใช้แบบจำลองคอมพิวเตอร์ FEM ที่ใช้ในการเพิ่มประสิทธิภาพของ
พารามิเตอร์การออกแบบและการป้อนกระดาษชิ้นเล็กตัดคานเพลาหน้า โดยการดำเนินการจำนวนหลายปลอม
ทดลองในระหว่างการทดลองจำลองขนาดเหล็กแท่งป้อนข้อมูลได้รับการปรับปรุง Srivastava et al, (2004) ศึกษาผล
ของอุณหภูมิเหล็กแท่งตายความเร็วและค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานในการปลอมโหลดและอัตราความเครียดโดยใช้ FEM ตาม
FORGE2R ผลงานเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการทำงานของตายและด้วยเหตุนี้เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพมากขึ้นอยู่กับ
ตัวแปรต่างๆซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มที่มีพารามิเตอร์การออกแบบและขั้นตอนการพารามิเตอร์.
พารามิเตอร์การออกแบบเช่นความหนาแฟลชแฟลชกว้างรัศมีมุมรัศมีเนื้อ ฯลฯ เป็นตัวแทนของเรขาคณิต
แง่มุมของการตายและมีความสำคัญสำหรับการสร้างแบบจำลองขั้นตอนตาย ในขณะที่พารามิเตอร์กระบวนการเช่นอุณหภูมิเหล็กแท่งตาย
อุณหภูมิค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานตายความเร็ว ฯลฯ อัตราความเครียดที่เกี่ยวข้องกับสภาพกระบวนการปลอม ในช่วง
การออกแบบแม่พิมพ์และการวางแผนกระบวนการขั้นตอนที่มีความจำเป็นในการประมาณค่าที่เหมาะสมของพารามิเตอร์เหล่านี้เพื่อหลีกเลี่ยง
ความล้มเหลวที่ไม่คาดคิดและตายตายไส้ไม่เพียงพอ ส่วนใหญ่ของนักวิจัยเหล่านี้พิจารณาการออกแบบและขั้นตอนการ
แยกตัวแปรและไม่ได้ศึกษาอิทธิพลรวมของพวกเขาในประสิทธิภาพของกระบวนการ เพื่อเติมเต็มช่องว่างนี้การทำงานในปัจจุบัน
มีสมาธิในการศึกษาผลกระทบของการออกแบบที่กล่าวข้างต้นและพารามิเตอร์กระบวนการพร้อมกับการทำงานร่วมกันของพวกเขาใน
การโหลดปลอม (FL) และการสูญเสียอุณหภูมิ Billet (dT) อานฤดูใบไม้ผลิของรถยนต์จะนำมาเป็นตัวอย่าง
ผลิตภัณฑ์และทดลองวิธี Taguchi ถูกนำมาใช้ในการออกแบบรวมกันพารามิเตอร์เพื่อระบุ
มีอิทธิพลต่อความสัมพันธ์ของแต่ละพารามิเตอร์ในการตอบสนองต่อการศึกษา ในฐานะที่เป็นปลอมเรียลไทม์จะเสียเวลาและค่าใช้จ่าย
จึง FEM ใช้ซอฟต์แวร์ 3D DEFORMTM จะใช้สำหรับการจำลองกระบวนการปลอม เพื่อวัตถุประสงค์ในการจำลอง 3D
(สามมิติ) รูปแบบที่มั่นคงของอานฤดูใบไม้ผลิและด้านล่างและด้านบนตาย (รูปที่ 1). เป็นรูปแบบใน CATIA V5
ซอฟแวร์ วัสดุของอานฤดูใบไม้ผลิเป็น AISI 1035 โลหะผสมเหล็กในขณะที่เครื่องมือเหล็ก DIN 1.2714 เหล็กตายใช้เป็น
วัสดุตายและคุณสมบัติของพวกเขาจะได้รับในตารางที่ 1

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จำนวนมากของการวิจัยในพื้นที่ของการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการและพารามิเตอร์ที่ได้กระทําโดย
นักวิจัย ไม่กี่ของพวกเขา ซานโตส et al . ( 2001 ) เพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบแม่พิมพ์โดยการพิจารณาในรูปร่างและขนาดของแท่ง
เริ่มต้นและทำนายังต้องเป็นข้อบกพร่องที่เกิดขึ้น . และ saniee จะบัน ( 2006 ) เรียน
ผลของค่าแฟลชและบาร์ขนาดบรรจุที่ตายและต้องโหลด การทดสอบได้ดำเนินการกับ
ดินน้ำมันเป็นวัสดุแบบ พวกเขาพบว่าตายไส้สำหรับส่วนประกอบที่มีแนวแกนสมมาตร
ก็อ่อนไหวมากกับขนาดของแท่งเหล็ก และยิ่งแฟลชเงิน ขนาดใหญ่เป็นรูปโหลดและ
energy.gangopadhyay et al .( 2011 ) โดยใช้การวิเคราะห์ไฟไนต์เอลิเมนต์สามมิติการสร้างซอฟต์แวร์ 3D บนรถไฟล้อร้อน
หลายขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการของ upsetting , ปลอมและเจาะล้อ .
จากการศึกษาพบว่า การออกแบบที่เหมาะสมและการวิเคราะห์กระบวนการได้ และล้อ
รถไฟสำหรับกระบวนการผลิตสามารถทำได้อย่างมีประสิทธิภาพในไฟไนต์เอลิเมนต์สามมิติจำลองแทน
เวลาปกติ และต้นทุนการเร่งรัด satish et al . ( 2007 ) ใช้วิธีที่ใช้คอมพิวเตอร์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของพารามิเตอร์การออกแบบและนำเข้า Billet
ตัดสำหรับคานเพลาหน้า โดยมีหลายหมายเลขของปลอม
การทดลองในระหว่างการทดลองจำลองขนาดใส่ยังได้รับการปรับให้เหมาะสม ศรีวัสทวา et al . ( 2547 ) ศึกษาผล
อุณหภูมิ Billet ตายเร็วและค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานการโหลดและอัตราความเครียดโดยใช้ FEM
forge2r ตาม ผลงานเหล่านี้แสดงประสิทธิภาพของตาย ดังนั้นคุณภาพของผลิตภัณฑ์เป็นหนักขึ้นอยู่กับ
ตัวแปรต่างๆ ซึ่งสามารถเป็นวงกว้างแบ่งออกเป็นสองกลุ่มที่มีพารามิเตอร์การออกแบบกระบวนการและพารามิเตอร์ .
ออกแบบพารามิเตอร์ เช่น ความหนา ความกว้างรัศมีมุมแฟลช , แฟลช , เนื้อปลารัศมี ฯลฯ เป็นตัวแทนด้านเรขาคณิต
ของตายและสําคัญ คือ ตายแบบเวที ในขณะที่ปัจจัยเช่นอุณหภูมิ Billet ตาย
อุณหภูมิสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ตายเร็วอัตราความเครียด ฯลฯ ที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการทุบขึ้นรูปสภาพ ในการออกแบบและขั้นตอนกระบวนการวางแผน
ตายจะต้องประเมินมูลค่าที่เหมาะสมของพารามิเตอร์เหล่านี้เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวตายที่ไม่คาดคิดและตาย
กรอกข้อมูลไม่เพียงพอ ส่วนใหญ่ของนักวิจัยพิจารณาการออกแบบเหล่านี้และกระบวนการ
ตัวแปรแยกต่างหาก และไม่ศึกษาอิทธิพลรวมต่อสมรรถนะของกระบวนการเพื่อเติมช่องว่างนี้ปัจจุบัน
สมาธิในการศึกษาผลของการออกแบบที่กล่าวถึงข้างต้น และพารามิเตอร์ของกระบวนการพร้อมกับการโต้ตอบบน
รูปโหลด ( FL ) และการสูญเสียอุณหภูมิ Billet ( DT ) ฤดูใบไม้ผลิอานของรถที่ถ่ายเป็นผลิตภัณฑ์ตัวอย่าง และทดลองวิธีการทา
ใช้ในการออกแบบชุดพารามิเตอร์เพื่อระบุ
อิทธิพลสัมพัทธ์ของแต่ละพารามิเตอร์ที่ศึกษาการตอบสนอง เป็นปลอมแบบเรียลไทม์เป็นเวลานาน และราคาแพง จึงใช้ deformtm
FEM ซอฟต์แวร์ใช้เพื่อจำลองกระบวนการทุบขึ้นรูป . มีแบบ 3D ( สามมิติ )
แบบแข็งของอานสปริงและด้านล่างและด้านบนตาย ( รูปที่ 1 ) ซึ่งในซอฟต์แวร์ CATIA V5
. วัสดุของอานสปริงคือ AISI ) โลหะผสมเหล็กในขณะที่เหล็กเครื่องมือเหล็ก DIN 1.2714 ตายเป็นตาย
วัสดุและคุณสมบัติของพวกเขาจะได้รับในตารางที่ 1