Jaguar and Land Rover are not enoug

Jaguar and Land Rover are not enough to keep Tata Motors in the top spot in India’s auto market. Quite frankly, those are export models anyway. The luxury car is not part of the Indian reality. And Tata’s other models, including the Nano entry level city car, have failed to keep Tata ahead of its Asian rivals.

Statistics from the Society of Indian Automobile Manufacturers (SIAM) now puts Tata in sixth place, dropping from number four in overall market share. The top five passenger vehicle companies in India by sales are Japanese car maker Maruti, Hyundai, India’s Mahindra & Mahindra, Honda and Toyota.

Tata Motors’ market share slip began last year. It sold 134,080 units down from 138,417 units the previous year. SIAM blames Tata’s slip on industry changes in emission and safety regulations, which is something the Japanese auto makers have global experience.

Middle class Indians have grown accustomed to safety features provided by the big Japanese firms. The country’s overcrowded city roads demand safer vehicles. Vishnu Mathur, a director for SIAM, was quoted by The Economic Times on Tuesday saying that safety features will be a benchmark for everybody.


ADVERTISING

It’s not that Tata is known for crash-test dummie vehicles. They’re not. Tata is currently remodeling their Nano, and it will adhere to the stricter guidelines for safety. But if the perception in India is that Indian auto makers cannot produce safe vehicles, then Tata and its domestic rival Mahindra & Mahindra could suffer under the new rules, at least in the short term.

Tata Motors is down 24% in the last six months while the Wisdom Tree India (EPI) exchange traded fund is down 4%.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จากัวร์และแลนด์โรเวอร์ได้ไม่เพียงพอที่จะให้ทาในจุดสูงสุดในตลาดรถยนต์ของอินเดีย ค่อนข้างตรงไปตรงมา ที่ได้ส่งออกรุ่นต่อไป รถหรูไม่ใช่ส่วนของจริงที่อินเดีย และล้มเหลวให้เดินไปข้างหน้าคู่แข่งของเอเชียของ Tata รุ่นอื่น ๆ รวมทั้งรถเมืองระดับนาโนรายการสถิติจากสังคมของอินเดียยานยนต์ผู้ผลิต (ไทย) ทำให้ทาทาที่หก การปล่อยจากหมายเลข 4 ในส่วนแบ่งตลาดโดยรวมตอนนี้ บริษัทด้านบนห้าโดยสารยานพาหนะในอินเดีย โดยขายเป็นผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น Maruti ฮุนได อินเดียของ Mahindra & Mahindra ฮอนด้า และโตโยต้าปีเริ่มจัดส่งส่วนแบ่งตลาดของทาทา มันขาย 134,080 หน่วยลงจากหน่วย 138,417 ปีก่อนหน้านั้น Blames สยามของทาทาที่ใบบนเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมมลพิษและความปลอดภัยกฎระเบียบ ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นมีประสบการณ์ทั่วโลกอินเดียชั้นกลางมีปลูกคุ้นเคยกับความปลอดภัยโดยบริษัทญี่ปุ่นใหญ่ ถนนเมืองเหนื่อยเมื่อยล้าของประเทศความปลอดภัยยานพาหนะ นารายณ์ Mathur กรรมการในสยาม ถูกอ้างอิง โดยเศรษฐกิจครั้งที่อังคารบอกว่า ความปลอดภัยจะเป็นเกณฑ์มาตรฐานสำหรับทุกคนโฆษณาไม่ว่า ทาทาเป็นหนึ่งในยานพาหนะ dummie ทดสอบความผิดพลาด พวกเขาไม่ เดินกำลังปรับปรุงนาโนของตน แล้วมันจะยึดตามแนวทางที่เข้มงวดเพื่อความปลอดภัย แต่ถ้ารู้ในอินเดียเป็นผู้ผลิตรถยนต์อินเดียไม่สามารถผลิตรถยนต์ปลอดภัย แล้วทาทา และคู่แข่งในประเทศ Mahindra & Mahindra อาจทุกข์ภายใต้กฎใหม่ น้อยในระยะสั้นทาทาได้ลง 24% ในเดือนที่หกในขณะที่การซื้อขายแลกเปลี่ยนภูมิปัญญาภูมิอินเดีย (EPI) กองทุนจะลดลง 4%

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จากัวร์และแลนด์โรเวอร์จะไม่เพียงพอที่จะทำให้ทาทามอเตอร์สในจุดสูงสุดในอินเดียตลาดรถยนต์ ค่อนข้างตรงไปตรงเหล่านั้นมีรูปแบบการส่งออกอยู่แล้ว รถหรูไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของความเป็นจริงที่อินเดีย และทาทารุ่นอื่น ๆ รวมทั้งเมืองรถรายการระดับนาโนจะยังไม่ได้ให้ทาทาไปข้างหน้าของคู่แข่งในเอเชีย. สถิติจากสมาคมผู้ผลิตอินเดียออโตโมบิล (สยาม) ในขณะนี้ทำให้ทาทาในสถานที่ที่หกลดลงจากบ้านเลขที่สี่ในส่วนแบ่งการตลาดโดยรวม . ห้าอันดับแรกของ บริษัท รถยนต์โดยสารในอินเดียโดยการขายเป็นผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น Maruti, ฮุนได, อินเดีย Mahindra & Mahindra, ฮอนด้าและโตโยต้า. ใบส่วนแบ่งการตลาด บริษัท ทาทามอเตอร์สเริ่มเมื่อปีที่แล้ว การขาย 134,080 คันลดลงจาก 138,417 คันในปีที่ผ่านมา สยามโทษใบของทาทากับการเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและกฎระเบียบความปลอดภัยซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นมีประสบการณ์ระดับโลก. ชั้นกลางอินเดียมีการเติบโตที่คุ้นเคยกับคุณลักษณะด้านความปลอดภัยให้โดย บริษัท ญี่ปุ่นขนาดใหญ่ ประเทศถนนเมืองแออัดความต้องการยานพาหนะที่ปลอดภัย พระนารายณ์ Mathur, ผู้อำนวยการ บริษัท สยามที่ถูกยกมาจากเศรษฐกิจครั้งในวันอังคารที่บอกว่าคุณลักษณะด้านความปลอดภัยจะเป็นมาตรฐานสำหรับทุกคน. โฆษณามันไม่ได้ว่าทาทาเป็นที่รู้จักกันสำหรับยานพาหนะ dummie ทดสอบการชน พวกเขาไม่. ทาทาในปัจจุบันคือการเปลี่ยนแปลงของพวกเขานาโนและมันจะเป็นไปตามแนวทางที่เข้มงวดเพื่อความปลอดภัย แต่ถ้าการรับรู้ในอินเดียคือการที่ผู้ผลิตรถยนต์อินเดียไม่สามารถผลิตยานพาหนะที่ปลอดภัยแล้วทาทาและคู่แข่งในประเทศ Mahindra & Mahindra ของ บริษัท อาจประสบภายใต้กฎใหม่อย่างน้อยในระยะสั้น. ทาทามอเตอร์สจะลดลง 24% ในช่วงหกเดือน ในขณะที่ต้นไม้ภูมิปัญญาอินเดีย (EPI) แลกเปลี่ยนซื้อขายกองทุนจะลดลง 4%

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จากัวร์ และแลนด์โรเวอร์ มีไม่เพียงพอที่จะให้ ทาทา มอเตอร์ส ในจุดที่ด้านบนในตลาดรถยนต์ของอินเดีย พูดตรงๆนะ เป็นรุ่นส่งออกอยู่แล้ว รถหรูไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของความเป็นจริงในอินเดีย และ ทาทา นาโน รุ่นอื่น ๆรวมถึงรายการระดับเมืองรถ , ต้องล้มเหลวเพื่อให้ทาทา ข้างหน้าของคู่แข่งของเอเชีย

จากสถิติของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์อินเดีย ( สยาม ) ตอนนี้ให้ทาทาในสถานที่ที่หกที่ลดลงจากอันดับสี่ในตลาดหุ้นโดยรวม ห้าอันดับแรกของรถยนต์นั่ง บริษัท ในอินเดีย โดยยอดขายรถญี่ปุ่นเครื่อง Maruti , Hyundai , อินเดีย& Mahindra Mahindra , ฮอนด้า และโตโยต้า

ทาทามอเตอร์ส ' ส่วนแบ่งตลาดลื่นได้เริ่มขึ้นเมื่อปี ขาย 134080 หน่วยลงจาก 138417 หน่วยในปีที่แล้ว บริษัท สยาม โทษของทาทาลื่นบนการเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมในการปล่อยและกฎระเบียบความปลอดภัย ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นมีประสบการณ์

ชนชั้นกลางอินเดียได้เติบโตคุ้นเคยกับคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่มีให้โดย บริษัทใหญ่ของญี่ปุ่น . ถนนเมืองแออัดของประเทศความต้องการรถยนต์ที่ปลอดภัย วิษณุมาเธอร์ , ผู้อำนวยการฝ่ายสยามถูกยกมาโดยเวลาที่เศรษฐกิจในวันอังคารว่า คุณลักษณะด้านความปลอดภัยจะเป็นมาตรฐานสำหรับทุกคน .

โฆษณา

ไม่ใช่ทาทาเป็นที่รู้จักสำหรับการทดสอบการชน dummie ยานพาหนะ พวกเขาจะไม่ ทาทานาโนในการปรับปรุงของพวกเขา และมันจะเป็นไปตามหลักเกณฑ์เข้มงวดเพื่อความปลอดภัย แต่ถ้าการรับรู้ในอินเดีย คืออินเดีย ที่ผู้ผลิตรถยนต์ไม่สามารถผลิตรถยนต์ที่ปลอดภัยแล้วทาทา และของประเทศคู่แข่ง& Mahindra Mahindra จะประสบภายใต้กฎใหม่ อย่างน้อยในระยะสั้น

ทาทามอเตอร์สลง 24% ในช่วงหกเดือนในขณะที่ภูมิปัญญาต้นไม้อินเดีย ( EPI ) กองทุนการแลกเปลี่ยนซื้อขายจะลดลง 4%