In contrast to the previous two stu

In contrast to the previous two studies, the 2003 Rochester Rail Link Feasibility Study[4] focused on a spur link to Rochester from the Twin Cities, but avoided discussing the merits of the city's presence on a line to Chicago in significant depth. The routes recommended in that study had one terminus at the Rochester International Airport (RST) at the southern end, and closely examined linking to downtown Minneapolis and to Minneapolis-St. Paul International Airport (MSP).

The study examined three motive-power options and recommended a TGV-like service linking the Twin Cities and Rochester using electrified trains operating at speeds up to 185 mph (298 km/h). In this study, the trains would carry a mixture of passengers and cargo, allowing the Rochester airport to take over some of the air freight capacity of MSP. In the leading example, a rate of 20 passenger trains per day was proposed, plus 4 freight trains in the overnight hours. The passenger estimates were made not based on projected market demand and supply but on a simplified model that if X number of seats were available, Y percentage of those seats would be filled at a Z price. The cost estimate for building the electrified line was $869 to $933 million (2002 dollars), largely depending on whether an entirely new route was used or if the line would closely follow Highway 52. The analysis indicated that the line would eventually pay for itself with passenger and cargo revenues more than covering the capital and operational costs over a 30-year period.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตรงข้ามสองศึกษาก่อนหน้า การ 2003 โรเชสเตอร์รถไฟเชื่อมโยงศึกษา [4] เน้นเชื่อมโยงแรงไปเชสเตอร์จากเมืองคู่ ได้หลีกเลี่ยงคุยบุญเมืองที่อยู่บนบรรทัดชิคาโกในความลึกสำคัญ เส้นทางแนะนำที่ศึกษามีนัสหนึ่งที่สนามบินการนานาชาติในโรเชสเตอร์ (RST) ทางใต้สุด และตรวจสอบอย่างใกล้ชิดเชื่อมโยง กับเมืองมินเนโพ และการมิ St. Paul นานาชาติสนามบิน (MSP)การศึกษาตรวจสอบตัวเลือกสามพลังแรงจูงใจ และแนะนำบริการเหมือน TGV เชื่อมโยงเมืองแฝด และเชสเตอร์ electrified รถไฟดำเนินงานที่ใช้ความเร็วถึง 185 ความเร็ว (298 km/h) ในการศึกษานี้ รถไฟจะมีส่วนผสมของผู้โดยสารและขนส่งสินค้า ให้เชสเตอร์จะผ่านบางกำลังขนส่งทางอากาศของ MSP ตัวอย่างชั้นนำ อัตรา 20 ผู้โดยสารรถไฟต่อวันถูกนำเสนอ บวกค่าขนส่งรถไฟ 4 ชั่วโมงค้างคืน ประเมินผู้โดยสารทำไม่ตามตลาดคาดการณ์ความต้องการ และอุปทาน แต่ในการแชร์รูปที่ถ้า X จำนวนที่นั่งว่าง Y เปอร์เซ็นต์ของที่นั่งที่จะต้องกรอกในราคา Z การประเมินต้นทุนสำหรับการสร้างบรรทัด electrified ถูก $869 ถึง 933 ล้าน เหรียญ (ดอลลาร์ 2002), ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับว่าใช้กระบวนการผลิตใหม่ทั้งหมดหรือถ้าบรรทัดจะใกล้ชิดตามทางหลวง 52 การวิเคราะห์บ่งชี้ว่า บรรทัดจะสุดจ่ายเองกับผู้โดยสารและขนส่งรายได้มากกว่าครอบคลุมเงินทุนและต้นทุนในการดำเนินงานเป็นระยะเวลา 30 ปี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในทางตรงกันข้ามกับก่อนหน้านี้สองการศึกษา 2003 โรเชสเตอร์ Rail Link ศึกษาความเป็นไปได้ [4] มุ่งเน้นไปที่การเชื่อมโยงเดือยโรเชสเตอร์จากเมืองแฝด แต่หลีกเลี่ยงการพูดถึงประโยชน์ของการปรากฏตัวของเมืองในบรรทัดชิคาโกในเชิงลึกอย่างมีนัยสำคัญ เส้นทางแนะนำในการศึกษาที่มีหนึ่งปลายทางที่สนามบินนานาชาติโรเชสเตอร์ (RST) ทางตอนใต้สุดและตรวจสอบอย่างใกล้ชิดเชื่อมโยงไปยังเมืองมินนิอาโพลิสและเซนต์ พอลสนามบินนานาชาติ (MSP). การศึกษาตรวจสอบสามตัวเลือกแรงจูงใจพลังงานและแนะนำบริการ TGV เหมือนการเชื่อมโยงเมืองแฝดและโรเชสเตอร์โดยใช้รถไฟไฟฟ้าปฏิบัติการที่ความเร็วสูงสุดถึง 185 ไมล์ต่อชั่วโมง (298 กิโลเมตร / ชั่วโมง) ในการศึกษานี้รถไฟจะนำส่วนผสมของผู้โดยสารและขนส่งสินค้าที่ช่วยให้สนามบินโรเชสเตอร์จะใช้เวลามากกว่าบางส่วนของความสามารถในการขนส่งสินค้าทางอากาศของ MSP ในตัวอย่างชั้นนำอัตรา 20 ผู้โดยสารรถไฟต่อวันได้รับการเสนอบวก 4 รถไฟบรรทุกสินค้าในชั่วโมงในชั่วข้ามคืน ประมาณการผู้โดยสารที่ทำไม่ได้ขึ้นอยู่กับความต้องการของตลาดที่คาดการณ์และอุปทาน แต่ในรูปแบบที่เรียบง่ายว่าถ้า X จำนวนที่นั่งที่มีอยู่ร้อยละ Y ที่นั่งเหล่านั้นจะถูกเติมเต็มในราคาที่ซี ประมาณการค่าใช้จ่ายสำหรับการสร้างสายไฟฟ้าได้ 869 $ ไป $ 933,000,000 (2002 ดอลลาร์) ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับว่าเส้นทางใหม่ทั้งหมดถูกนำมาใช้หรือถ้าสายอย่างใกล้ชิดจะทำตามทางหลวงหมายเลข 52 การวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าเส้นในที่สุดก็จะจ่ายสำหรับตัวเองด้วย ผู้โดยสารและรายได้มากกว่าการขนส่งสินค้าครอบคลุมเงินทุนและต้นทุนการดำเนินงานในระยะเวลา 30 ปี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในทางตรงกันข้ามกับก่อนหน้านี้สองการศึกษา 2546 Rochester Rail Link การศึกษา [ 4 ] เน้นกระตุ้นเชื่อมโยงไปยังโรเชสเตอร์จากเมืองคู่แฝด แต่หลีกเลี่ยงพูดถึงประโยชน์ของเมืองตนบนสายที่ชิคาโกในความลึกที่สําคัญ เส้นทางที่แนะนำในการศึกษา มีปลายทางที่สนามบินนานาชาติ Rochester ( RST ) ที่ปลายภาคใต้และการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดเชื่อมโยงไปยังเมืองมินนิอาโปลิส และ พอล สนามบินระหว่างประเทศ ( MSP ) .

เพื่อศึกษาแรงจูงใจ 3 ตัวเลือกพลังงานและแนะนำ TGV เช่นบริการการเชื่อมโยงคู่เมืองโรเชสเตอร์รถไฟ electrified และใช้งานที่ความเร็วขึ้นอยู่กับความเร็ว 185 ( 298 กิโลเมตร / ชั่วโมง ) ในการศึกษานี้ รถไฟจะนำส่วนผสมของผู้โดยสารและขนส่งสินค้าให้สนามบินโรเชสเตอร์ไปบางส่วนของการขนส่งทางอากาศ ความจุของ MSP . ในตัวอย่างการนำอัตรา 20 ผู้โดยสารรถไฟต่อวันเสนอ บวกกับรถไฟขนส่งสินค้า 4 ในเวลาข้ามคืน ผู้โดยสารประมาณให้ไม่ได้ตามคาดการณ์อุปสงค์และอุปทาน แต่ในรูปแบบง่าย ถ้า x จำนวนที่นั่งได้y " ของ seats those ทันทีในกรุงเทพฯ at a นานแล้ว price . ประมาณการค่าใช้จ่ายสำหรับการก่อสร้างไฟฟ้าสาย $ 869 $ 933 ล้าน ( 2002 ดอลลาร์ ) , ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับว่าเส้นทางใหม่ทั้งหมด ถูกใช้ หรือถ้าเส้นจะติดตามทางหลวง 52การวิเคราะห์พบว่าบรรทัดที่ในที่สุดจะจ่ายสำหรับตัวเองกับผู้โดยสาร และการขนส่งสินค้า มากกว่ารายได้ครอบคลุมค่าใช้จ่ายทุนและการดำเนินงานตลอดระยะเวลา 30 ปี