To investigate the effect of EGR te

To investigate the effect of EGR temperature on engine
performance and emissions [29–33] three different engine
speeds namely 1130, 1420 and 1710 rpm are considered at
100% load, covering the entire engine operating speed
range. It must be stated at this point that it was preferred to
provide results for the full load case (due to space
limitations) due to its importance considering fuel consumption
as well as pollutant emissions. However, results
at lower engine load conditions were also investigated. For
each test case various EGR rates are examined namely 5%,
10% and 15% while injection advance (91 ATDC) and
boost pressure are kept constant. For each test case,
various EGR temperatures are examined ranging from
90 1C up to 240 1C using steps of 50 1C. The previous
temperature range is a representative range of temperatures
when using cooled EGR at full load since in many cases the
cooling media is the engine coolant. The EGR percentage
is defined as

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การตรวจสอบผลของ EGR อุณหภูมิเครื่องยนต์ประสิทธิภาพและปล่อย [29 – 33] สามเครื่องยนต์แตกต่างกันความเร็วคือ 1130, 1420 และ 1710 รอบต่อนาทีถือเป็นที่โหลด 100% ครอบคลุมทั้งเครื่องยนต์ทำความเร็วช่วงนั้น จะต้องระบุจุดนี้ก็ต้องไปให้ผลสำหรับกรณีโหลดเต็ม (เนื่องจากพื้นที่จำกัด) เนื่องจากความสำคัญพิจารณาปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและปล่อยมลพิษ อย่างไรก็ตาม ผลที่โหลดเครื่องยนต์ต่ำกว่า เงื่อนไขยังตรวจสอบ สำหรับแต่ละกรณีทดสอบต่าง ๆ EGR ราคาตรวจสอบคือ 5%10% และ 15% ในขณะที่ฉีดล่วงหน้า (91 ATDC) และเพิ่มความดันจะเก็บคง สำหรับแต่ละกรณี ทดสอบEGR อุณหภูมิต่าง ๆ ตรวจสอบตั้งแต่90 1C ถึง 240 1C โดยใช้ขั้นตอนของ 50 1C. ก่อนหน้านี้อุณหภูมิเป็นตัวแทนช่วงของอุณหภูมิเมื่อใช้ระบายความร้อนด้วย EGR ที่โหลดเต็มเนื่องจากในหลายกรณีระบายความร้อนสื่อถูกหล่อเย็นเครื่องยนต์ เปอร์เซ็นต์ EGRมีกำหนดเป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการตรวจสอบผลของอุณหภูมิ EGR เครื่องยนต์
ประสิทธิภาพและการปล่อยมลพิษ [29-33] สามเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน
คือความเร็ว 1,130, 1,420 และ 1,710 รอบต่อนาทีมีการพิจารณาที่
โหลด 100% ครอบคลุมเครื่องยนต์ทั้งความเร็วในการทำงาน
ช่วง จะต้องมีการระบุไว้ที่จุดนั้นมันเป็นที่นิยมในการนี้
ให้ผลสำหรับกรณีโหลดเต็ม (เนื่องจากพื้นที่
ข้อ จำกัด ) เนื่องจากความสำคัญของการพิจารณาการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
เช่นเดียวกับการปล่อยมลพิษ อย่างไรก็ตามผล
ที่สภาวะโหลดเครื่องยนต์ที่ต่ำกว่าถูกตรวจสอบยัง สำหรับ
กรณีการทดสอบแต่ละอัตรา EGR ต่างๆมีการตรวจสอบคือ 5%
10% และ 15% ในขณะที่การฉีดล่วงหน้า (91 ATDC) และ
ความดันเพิ่มจะถูกเก็บไว้อย่างต่อเนื่อง สำหรับกรณีทดสอบแต่ละ
อุณหภูมิ EGR ต่างๆมีการตรวจสอบตั้งแต่
90 1C ได้ถึง 240 1C โดยใช้ขั้นตอนจาก 50 1C ก่อนหน้านี้
ช่วงอุณหภูมิเป็นช่วงที่ตัวแทนของอุณหภูมิ
เมื่อใช้ระบายความร้อนด้วย EGR ที่โหลดเต็มตั้งแต่ในหลายกรณี
สารทำความเย็นที่เป็นน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ ร้อยละ EGR
ถูกกำหนดให้เป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพื่อศึกษาผลของอุณหภูมิต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์ EGR
และก๊าซ [ 29 – 33 ] 3
ความเร็วเครื่องยนต์คือ 1130 1420 1710 รอบต่อนาทีและถือว่าที่
100% โหลด ครอบคลุมทั้งงานเครื่องยนต์ความเร็ว
ช่วง มันจะต้องกล่าวในจุดนี้ว่ามันให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ

สำหรับกรณีโหลดเต็ม ( เนื่องจากพื้นที่
ข้อจำกัด ) เนื่องจากการพิจารณาอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ตลอดจนการปล่อยสารมลพิษ
. อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์
ที่สภาวะโหลดเครื่องยนต์ลดลงได้ถูกศึกษา สำหรับแต่ละกรณีทดสอบต่างๆ
EGR ราคาตรวจสอบคือ 5% , 10% และ 15% ในขณะที่
ก่อนฉีด (  91 atdc ) และ
เพิ่มความดันจะถูกเก็บไว้คงที่ สำหรับการทดสอบแต่ละกรณีอุณหภูมิ EGR ต่างๆ

ตรวจสอบตั้งแต่90 1C ถึง 240 ในขั้นตอนการใช้ 50 ใน ช่วงก่อนหน้า
อุณหภูมิเป็นตัวแทนช่วงของอุณหภูมิ
เมื่อใช้ระบายความร้อนด้วย EGR ที่โหลดเต็มเนื่องจากในหลายกรณี
เย็นสื่อเป็นเครื่องมือทำความเย็น มี EGR ร้อยละ
หมายถึง