2009)02-104-05Camshaft is one of th

2009)02-104-05
Camshaft is one of the key parts or components in
the engines of automobile and other vehicles. The
performance is to control the open and close intervals of the
inlet and exhaust poppet valves by its cams.
Due to the cyclic impact loading on the contacting surfaces
of the cam and the follower, it often gives rise to premature
wear of cam profile and affects a routine run of the valve
gear such as the rotational speed, valve displacement and the
torque. On the other hand, simultaneously the most serious,
under cyclic bending and torsion, fatigue fracture of camshaft
initiating at stress concentration easily occurs. Therefore it
demands the camshaft has not only excellent wear resistance
but also adequate anti-impact toughness [1-2].
Many researches on improving wear resistance of cam
and the follower by surface hardening have been reported
in recent decades [3-6]. The measures of surface hardening
include phase transformation such as surface chilling and heat
treatment, and precipitation processes occurring in the material
during surface thermochemical treatment by ion nitriding and
nitrosulphurizing or spraying of multicomponent layers and so
on
At present, almost all of camshafts are made of cast
iron (chilled cast iron, nodular cast iron, surface hardened,
and malleable cast iron, etc), steel (ion nitrided and
nitrosulphurized, hardened steel) and so on. Moreover, chilled
grey cast iron is commonly used worldwide for camshaft
production

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2009) 02-104-05เพลาลูกเบี้ยวเป็นหนึ่งในส่วนสำคัญหรือส่วนประกอบในเครื่องยนต์ของรถยนต์และยานพาหนะอื่น ๆ การประสิทธิภาพคือการเปิด และปิดช่วงของการทางเข้าและไอเสียวาล์วก้าน โดยกล้องเนื่องจากผลกระทบต่อวงจรโหลดบนพื้นติดต่อของกล้องและผู้ตาม มันมักจะทำให้เกิดก่อนวัยอันควรละเอียดและมีขั้นตอนการทำงานของวาล์วมีผลต่อการสึกหรอเกียร์เช่นความเร็วในการหมุน วาล์วปริมาณกระบอกสูบและแรงบิด ในทางกลับกัน พร้อมกันการร้ายแรงที่สุดภายใต้วงจรดัดและแรงบิด ล้าแตกหักของเพลาลูกเบี้ยวเริ่มต้นที่ความเข้มข้นของความเครียดสามารถเกิดขึ้น ดังนั้นมันต้องการเพลาลูกเบี้ยวมีไม่เท่าความต้านทานการสึกหรอดีเยี่ยมแต่ยังพอป้องกันผลกระทบต่อความเหนียว [1 - 2]โดยเฉพาะในการปรับปรุงสวมความต้านทานของลูกเบี้ยวและผู้ตาม โดยการชุบผิวแข็งที่ได้รับรายงานในทศวรรษ [3-6] มาตรการของการชุบแข็งผิวรวมขั้นตอนการแปลงเช่นพื้นผิวเย็นและความร้อนรักษา และกระบวนการตกตะกอนเกิดขึ้นในวัสดุระหว่างผิว thermochemical โดยทำไนไตรด์ไอออน และnitrosulphurizing หรือการพ่นชั้น multicomponent และดังนั้นบนปัจจุบัน ลูกเบี้ยวเกือบทั้งหมดทำจากเหล็กเหล็ก (เหล็กหล่อเหล็ก ก้อนกลมหล่อเย็น ผิวชุบแข็งและเหล็กหล่อ ฯลฯ), เหล็ก (nitrided ไอออน และnitrosulphurized เหล็กชุบแข็ง) และ นอกจากนี้ แช่เย็นเหล็กหล่อสีเทาเป็นที่นิยมใช้ทั่วโลกสำหรับเพลาลูกเบี้ยวผลิต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2009) 02-104-05
Camshaft เป็นหนึ่งในส่วนที่สำคัญหรือส่วนประกอบใน
เครื่องยนต์ของรถยนต์และยานพาหนะอื่น ๆ
ประสิทธิภาพคือการควบคุมช่วงเวลาเปิดและปิดของ
ขาเข้าและวาล์วไอเสียก้านโดยถ่ายทอดของ.
เนื่องจากการโหลดผลกระทบเป็นวงกลมบนพื้นผิวการติดต่อ
ของลูกเบี้ยวและสาวกก็มักจะก่อให้เกิดก่อนวัยอันควร
การสึกหรอของรายละเอียดแคมและส่งผลกระทบต่อ การทำงานประจำของวาล์ว
เกียร์เช่นความเร็วในการหมุนรางวาล์วและ
แรงบิด บนมืออื่น ๆ พร้อมกันร้ายแรงที่สุด
ภายใต้การดัดเป็นวงกลมและแรงบิดแตกหักเมื่อยล้าของเพลาลูกเบี้ยว
เริ่มต้นที่ความเข้มข้นความเครียดเกิดขึ้นได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นจึง
เรียกร้องเพลาลูกเบี้ยวได้ไม่เพียง แต่ความต้านทานการสึกหรอดีเยี่ยม
แต่ยังเพียงพอความเหนียวป้องกันผลกระทบ [1-2].
หลายงานวิจัยเกี่ยวกับการปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอของลูกเบี้ยว
และผู้ติดตามโดยการชุบแข็งพื้นผิวที่ได้รับการรายงาน
ในทศวรรษที่ผ่านมา [3-6] มาตรการของชุบแข็งพื้นผิว
รวมถึงการเปลี่ยนเฟสเช่นพื้นผิวที่หนาวเหน็บและความร้อน
รักษาและกระบวนการตกตะกอนเกิดขึ้นในวัสดุ
ระหว่างพื้นผิวการรักษาความร้อนโดยไนไตรด์ไอออนและ
nitrosulphurizing หรือพ่นชั้นหลายองค์ประกอบและอื่น ๆ
ใน
ปัจจุบันเกือบทั้งหมดของ camshafts ที่ทำจาก หล่อ
เหล็ก (เหล็กแช่เย็นเหล็กหล่อเป็นก้อนกลมพื้นผิวแข็ง
และเหล็กหล่ออ่อน ฯลฯ ) เหล็ก (ไนไตรด์ไอออนและ
nitrosulphurized, เหล็กชุบแข็ง) และอื่น ๆ นอกจากนี้แช่เย็น
เหล็กหล่อสีเทาเป็นที่นิยมใช้ทั่วโลกสำหรับเพลาลูกเบี้ยว
ผลิต