Freight intermediaries concerned ab

Freight intermediaries concerned about Customs and Border Protection deadlines
The rollout of new technology is always fraught with uncertainty but when international commerce is concerned extra steps must be taken to minimize that uncertainty.
By Patrick Burnson, Executive Editor
November 03, 2015 - LM Editorial
In an “Open Letter” to logistics managers setting forth its perspective on the current status of the ACE/ITDS migration, the National Customs Brokers & Forwarders Association of America, Inc. (NCBFAA) has urged Customs and Border Protection (CBP) to exercise caution as it approaches February 28, 2016, when it plans to replace the Automated Customs System (ACS) with the Automated Customs Environment (ACE).

In addition to accepting manifest, cargo release and entry summary data for all imported goods, ACE will be the single window by which 47 partner government agencies (PGA) involved in the importing and exporting process will receive data about cargo. A number of these PGAs have authority to place holds on cargo, and they will exercise that authority in the cargo release process.

“While we applaud the revised dates (from November 1 to February 28),” the letter notes, “NCBFAA remains very concerned about the continued reliance on a new date to shut off the older system. We are reminded of the catastrophe to trade occasioned by Australia’s launch of its own new system in 2005 that was driven by a similar approach.”

They are not alone in voicing this worry. In the recently-concluded 3PL Value Creation Summit, staged by Armstrong & Associates, a prominent industry expert said this was one of the most significant issues to be faced next year.

“Unfortunately, a great many smaller forwarders are simply unprepared for this complexity,” said Sandra Scott, Senior Director of Compliance, SEKO LOGISTICS

The rollout of new technology is always fraught with uncertainty but when international commerce is concerned extra steps must be taken to minimize that uncertainty. The NCBFAA pointed to CBP’s recently released functionality allowing air carriers to file their import manifests with CBP in ACE.

“It did not work properly and created havoc with air shipments, resulting in an inability to move shipments, lost business for importers, and significant additional costs for everyone in the supply chain,” the NCBFAA said.

To avoid such a recurrence on an even larger scale with the switchover to ACE, the NCBFAA suggested that any final implementation date take into consideration – at a minimum – the following criteria:

• The average time of release in ACE, from the time of data transmission to full cargo release by CBP, must be equal to or better than the average time of release in ACS today. It must not take ACE longer to perform these functions.
• At minimum, the communications with all trade partners should not be affected when the transition to ACE occurs. Optimally it will be further facilitated in ACE.
• Government exam reasons and results must clearly communicate who is requiring additional action, what actions are required to adjudicate the finding, what the results of the adjudication are, and what actions are required from the trade.
• All data elements must be established, published, successfully tested and finalized a minimum of 90 days before any piece of functionality is required to be put in production. Functionality has already changed multiple times and as it continues to change, it is making software programming difficult and more expensive to finalize.
• Any information collected at the time of cargo release (admissibility) must be for the purpose of establishing the risk of allowing the good to proceed into the U.S. commerce for health, safety, or other risks to the U.S. consumer.
• Data requirements must not add costs to the supply chain in a way that places an artificial trade barrier to the effective flow of the import and export of goods.
• A stable and available CBP and PGA testing and live operating environment is established for all automated interactions without the need for weekly “fixes” to address critical problems.
• CBP and PGA software must be thoroughly tested for all issues including software coding problems, process flaws, and capacity, and pass at an industry-accepted level.
• CBP and PGA personnel in the field that are required to interact with ACE must be thoroughly trained.

In conclusion, said the letter, CBP has too few trade technical resources available to support the ACE transition which in turn affects the trade’s ability to implement the system. In addition, the rollout schedule, instead of being driven by the completion of software functionality, is heavily influenced by arbitrary White House deadlines.

The PGAs are including new data elements and data submission requirements that transfer costs from the PGAs to brokers and importers.

Nonetheless, NCBFAA said it remains committed to a successful ACE system, supporting funding and a single window across all of the government for both import and export needs.

“While we move into an environment where global trade is increasing, a reliable, efficient and predictable process at the point of importation is critical,”

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตัวกลางขนส่งศุลกากรและป้องกันชายแดนสิ้นกังวลไวร์เลสเทคโนโลยีใหม่จะเต็มไป ด้วยความไม่แน่นอน แต่เมื่อการค้าระหว่างประเทศเกี่ยวข้องเพิ่มเติม ขั้นตอนต้องดำเนินการเพื่อลดความไม่แน่นอนนั้นโดย Patrick Burnson บรรณาธิการบริหาร 03 พฤศจิกายน 2015 - LM กองในการ "เปิดหนังสือ" การจัดการโลจิสติกส์ทับของมุมมองในสถานะปัจจุบันของการโยกย้ายการ ACE/ITDS นายหน้าศุลกากรแห่งชาติและตัวส่งต่อสมาคมของอเมริกา Inc. (NCBFAA) ได้เรียกร้องให้ศุลกากรและขอบป้องกัน (CBP) ให้ระมัดระวังจะยื่น 28 กุมภาพันธ์ 2016 เมื่อมันวางแผนที่จะแทนอัตโนมัติศุลกากรระบบ (ACS) กับแบบอัตโนมัติประเพณีสภาพแวดล้อม (ACE)นอกจากยอมรับรายการ นำออกใช้และรายการข้อมูลสรุปสินค้าสำหรับสินค้านำเข้าทั้งหมด เอสจะเป็นหน้าต่างเดียวที่คู่ 47 รัฐ (PGA) เกี่ยวข้องกับการนำเข้า และกระบวนการส่งออกจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับสินค้า จำนวน PGAs เหล่านี้มีอำนาจทำระงับการขนส่งสินค้า และพวกเขาจะออกกำลังกายที่อำนาจในการปล่อยสินค้า"ในขณะที่เราตบมือที่ต้องปรับปรุง (ตั้งแต่ 1 พฤศจิกายนถึงวันที่ 28 กุมภาพันธ์)," จดหมายบันทึก "NCBFAA ยังคงกังวลมากเกี่ยวกับพึ่งวันที่ใหม่เพื่อปิดระบบเก่าอย่างต่อเนื่อง เราจะนึกถึงแผ่นดินไหวการค้า occasioned โดยเปิดตัวระบบของตนเองใหม่ในปี 2005 ที่ถูกขับเคลื่อน ด้วยวิธีคล้ายกันของออสเตรเลีย"พวกเขาไม่เพียงอย่างเดียวในเสียงความกังวลนี้ 3PL สรุปล่าสุดค่าสร้างซัมมิท แบ่งระยะ โดยอาร์มสตรอง และสมาคม อุตสาหกรรมเด่นผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า นี้เป็นประเด็นสำคัญที่สุดจะต้องเผชิญหน้าปีถัดไป"อับ ดีหลายตัวส่งต่อที่มีขนาดเล็กลงจะเกิดเพียงแค่ในความซับซ้อน กล่าวว่า Sandra สก็อต รองผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติตาม SEKO โลจิสติกส์ไวร์เลสเทคโนโลยีใหม่จะเต็มไป ด้วยความไม่แน่นอน แต่เมื่อการค้าระหว่างประเทศเกี่ยวข้องเพิ่มเติม ขั้นตอนต้องดำเนินการเพื่อลดความไม่แน่นอนนั้น NCBFAA ชี้ไปยังฟังก์ชันเพิ่งออกของ CBP ให้สายอากาศไปยังแฟ้มนำเข้าของตนปรากฏกับ CBP ในเอ"มันไม่ทำงานอย่างถูกต้อง และสร้างความเสียหายกับเครื่องส่ง ผลไม่สามารถจัดส่งสินค้า ธุรกิจนำเข้า และค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมอย่างมีนัยสำคัญในห่วงโซ่อุปทาน ย้าย" NCBFAA กล่าวว่าเพื่อหลีกเลี่ยงเช่นการเกิดซ้ำบนมาตราส่วนมีขนาดใหญ่กว่ากับอื่นไปเอซ NCBFAA แนะนำว่า วันสุดท้ายงานใด ๆ พิจารณา – น้อย – เงื่อนไขต่อไปนี้:•เวลาเฉลี่ยของการปล่อยใน ACE จากเวลาส่งข้อมูลการปล่อยสินค้าเต็มรูปแบบโดย CBP ต้องเท่ากับ หรือดีกว่าเวลาเฉลี่ยของการปล่อย ACS วันนี้ มันไม่ต้องใช้เอยาวทำหน้าที่เหล่านี้•น้อย ติดต่อสื่อสารกับคู่ค้าทั้งหมดจะไม่ได้รับผลกระทบเมื่อเกิดการเปลี่ยนแปลงหนึ่ง อย่างเหมาะสมก็จะสามารถเพิ่มเติมอำนวยความสะดวกในเอส•รัฐบาลสอบสาเหตุและผลลัพธ์ต้องชัดเจนสื่อสารที่จะต้องดำเนินการเพิ่มเติม การดำเนินการจะต้อง adjudicate ที่ค้นหา ผล adjudication ที่อยู่ และการดำเนินการจำเป็นจากการค้า•องค์ประกอบของข้อมูลทั้งหมดต้องสร้าง เผยแพร่ สำเร็จทดสอบ และขั้นสุดท้ายอย่างน้อย 90 วันก่อนที่ชิ้นส่วนของฟังก์ชันจะต้องใส่ในการผลิต ฟังก์ชันมีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง และเป็นยังเปลี่ยน มันจะทำให้ซอฟต์แวร์การเขียนโปรแกรมยาก และการเสร็จสิ้น•รวบรวมข้อมูลในขณะสินค้าออก (admissibility) ต้องมีเพื่อสร้างความเสี่ยงให้ดีต้องเป็นพาณิชย์สหรัฐฯ เพื่อสุขภาพ ความปลอดภัย หรือความเสี่ยงอื่น ๆ เพื่อผู้บริโภคของสหรัฐอเมริกา•ข้อมูลความต้องการต้องเพิ่มต้นทุนการห่วงโซ่อุปทานในลักษณะที่เป็นอุปสรรคค้าประดิษฐ์ขั้นตอนมีประสิทธิภาพของการนำเข้าและส่งออกสินค้า•ก่อตั้งที่มั่นคง และมี CBP PGA ทดสอบ และถ่ายทอดสดปฏิบัติงานสภาพแวดล้อมและการโต้ตอบโดยอัตโนมัติทั้งหมดโดยไม่ต้องรายสัปดาห์ "แก้ไข" ปัญหาสำคัญที่อยู่• CBP PGA ซอฟต์แวร์ต้องมีทดสอบอย่างละเอียดสำหรับปัญหาทั้งหมดที่รวมทั้งซอฟต์แวร์รหัสปัญหา ข้อบกพร่องของกระบวนการ และกำลังการผลิต และผ่านระดับการยอมรับอุตสาหกรรม• CBP และ PGA บุคลากรในฟิลด์ที่จำเป็นต้องโต้ตอบกับเอต้องได้รับการอบรมอย่างทั่วถึงกล่าวว่า จดหมาย เบียดเบียน CBP มีน้อยเกินไปค้าทรัพยากรด้านเทคนิคจะเปลี่ยนเอซซึ่งจะส่งผลกระทบต่อการค้าขายความสามารถในการใช้ระบบ สนับสนุนการ นอกจากนี้ กำหนดการไวร์เลส แทนที่จะถูกขับเคลื่อนโดยความสมบูรณ์ของซอฟต์แวร์ฟังก์ชัน ได้มากรับอิทธิพลจากกำหนดเวลาสิ้นสุดของทำเนียบขาวPGAs รวมองค์ประกอบของข้อมูลใหม่และความต้องการส่งข้อมูลที่โอนย้ายต้นทุนจาก PGAs โบรกเกอร์และผู้นำเข้ากระนั้น NCBFAA กล่าวว่า ยังคงมุ่งมั่นกับระบบเอสประสบความสำเร็จ สนับสนุนทุน และหน้าต่างเดียวทั่วทั้งหมดของรัฐบาลทั้งนำเข้า และส่งออกต้อง"ในขณะที่เราย้ายไปยังสภาพแวดล้อมที่การเพิ่มการค้าโลก กระบวนการที่เชื่อถือได้ มีประสิทธิภาพ และสามารถทายณขณะที่นำเข้าเป็นสำคัญ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตัวกลางขนส่งสินค้ากังวลเกี่ยวกับศุลกากรและป้องกันชายแดนกำหนดเวลาการเปิดตัวเทคโนโลยีใหม่ ๆ อยู่เสมอเต็มไปด้วยความไม่แน่นอน แต่เมื่อการค้าระหว่างประเทศเป็นห่วงขั้นตอนพิเศษจะต้องดำเนินการเพื่อลดความไม่แน่นอนที่. โดยแพทริค Burnson บรรณาธิการบริหาร3 พฤศจิกายน 2015 - บรรณาธิการ LM ใน "จดหมายเปิดผนึก" การตั้งผู้จัดการโลจิสติกออกมาในมุมมองที่มีต่อสถานะปัจจุบันของเอซ / ITDS โยกย้ายโบรกเกอร์ศุลกากรแห่งชาติและส่งต่อสมาคมแห่งอเมริกาอิงค์ (NCBFAA) ได้กระตุ้นให้ศุลกากรและป้องกันชายแดน (CBP) เพื่อใช้ความระมัดระวังเป็น แนวทาง 28 กุมภาพันธ์ 2016 เมื่อมันวางแผนที่จะแทนที่ระบบศุลกากรอัตโนมัติ (ACS) โดยอัตโนมัติศุลกากรสิ่งแวดล้อม (ACE). นอกจากการยอมรับอย่างชัดแจ้งปล่อยสินค้าและข้อมูลสรุปรายการสำหรับสินค้าที่นำเข้าทั้งหมด ACE จะเป็นซิงเกิ้ล หน้าต่างโดยที่หน่วยงานภาครัฐ 47 พันธมิตร (พีจีเอ) มีส่วนร่วมในการนำเข้าส่งออกและขั้นตอนจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการขนส่งสินค้า จำนวน PGAs เหล่านี้มีอำนาจในการที่ถือหุ้นในการขนส่งสินค้าและพวกเขาจะใช้อำนาจที่อยู่ในขั้นตอนการเปิดตัวสินค้า. "ในขณะที่เราปรบมือวันที่แก้ไข (ตั้งแต่ 1 พฤศจิกายนถึง 28 กุมภาพันธ์)," บันทึกตัวอักษร "NCBFAA ยังคงมาก ความกังวลเกี่ยวกับความเชื่อมั่นอย่างต่อเนื่องในวันที่ใหม่ที่จะปิดระบบเก่า เราได้รับการเตือนภัยพิบัติที่จะเนื่องมาจากการค้าการเปิดตัวของออสเตรเลียระบบใหม่ของตัวเองในปี 2005 ที่ได้รับการผลักดันโดยวิธีการที่คล้ายกัน. "พวกเขาไม่ได้อยู่คนเดียวในประกาศกังวลนี้ ในเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้ข้อสรุปการประชุมสุดยอดสร้างมูลค่า 3PL ฉากโดยอาร์มสตรอง & Associates ผู้เชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรมที่โดดเด่นบอกว่านี่เป็นหนึ่งในประเด็นที่สำคัญที่สุดที่จะต้องเผชิญในปีถัดไป. "แต่น่าเสียดายที่มีการส่งต่อที่มีขนาดเล็กจำนวนมากเป็นเพียงเตรียมตัวไว้สำหรับความซับซ้อนนี้ "แซนดร้าสกอตต์กล่าวว่าผู้อำนวยการอาวุโสของการปฏิบัติตาม SEKO จิสติกส์การเปิดตัวเทคโนโลยีใหม่ๆ อยู่เสมอเต็มไปด้วยความไม่แน่นอน แต่เมื่อการค้าระหว่างประเทศเป็นห่วงขั้นตอนพิเศษจะต้องดำเนินการเพื่อลดความไม่แน่นอนที่ NCBFAA ชี้ไปเมื่อเร็ว ๆ นี้ CBP ปล่อยฟังก์ชั่นที่ช่วยให้การขนส่งทางอากาศที่จะยื่นปรากฏการนำเข้าของพวกเขาด้วย CBP ใน ACE. "มันไม่ได้ทำงานอย่างถูกต้องและสร้างความเสียหายกับการจัดส่งทางอากาศส่งผลให้ไม่สามารถที่จะย้ายการจัดส่ง, การสูญเสียทางธุรกิจสำหรับผู้นำเข้าและที่สำคัญเพิ่มเติม ค่าใช้จ่ายสำหรับทุกคนในห่วงโซ่อุปทาน "ที่มี NCBFAA กล่าว. เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดซ้ำเช่นในระดับได้ขนาดใหญ่ที่มีการเปลี่ยนแปลงเพื่อ ACE, NCBFAA บอกว่าวันที่ดำเนินงานขั้นสุดท้ายใด ๆ ต้องคำนึงถึง - อย่างน้อย - เกณฑ์ต่อไปนี้: • เวลาเฉลี่ยของการปล่อยใน ACE จากเวลาของการส่งข้อมูลที่จะปล่อยเรือบรรทุกสินค้าเต็มรูปแบบโดย CBP จะต้องเท่ากับหรือดีกว่าเวลาเฉลี่ยของการเป็นอิสระในเอซีเอสในวันนี้ มันจะต้องใช้เวลาไม่นานในการ ACE ทำหน้าที่เหล่านี้. •อย่างน้อยที่สุดการสื่อสารกับคู่ค้าทั้งหมดไม่ควรที่จะได้รับผลกระทบเมื่อเปลี่ยนไปใช้ ACE เกิดขึ้น อย่างดีที่สุดก็จะได้รับการอำนวยความสะดวกต่อไปใน ACE. •เหตุผลสอบรัฐบาลและผลอย่างชัดเจนต้องสื่อสารที่จะต้องดำเนินการเพิ่มเติมสิ่งที่กระทำจะต้องตัดสินการค้นพบสิ่งที่ผลของการพิจารณาพิพากษาที่มีและสิ่งที่จะต้องดำเนินการจากการค้า•องค์ประกอบข้อมูลทั้งหมดจะต้องจัดตั้งขึ้นเผยแพร่ทดสอบประสบความสำเร็จและการสรุปขั้นต่ำ 90 วันก่อนที่ชิ้นส่วนของฟังก์ชั่นใด ๆ จะต้องใส่ในการผลิต การทำงานมีการเปลี่ยนแปลงแล้วหลายครั้งและมันยังคงมีการเปลี่ยนแปลงก็จะทำให้การเขียนโปรแกรมซอฟต์แวร์ที่ยากและมีราคาแพงกว่าที่จะจบ. •ข้อมูลใด ๆ ที่เก็บรวบรวมในช่วงเวลาของการเปิดตัวสินค้า (ภัณฑ์) จะต้องเพื่อวัตถุประสงค์ในการสร้างความเสี่ยงของการให้ที่ ที่ดีในการดำเนินการเข้าสู่การค้าสหรัฐเพื่อสุขภาพความปลอดภัยหรือความเสี่ยงอื่น ๆ ให้กับผู้บริโภคสหรัฐ. •ความต้องการข้อมูลจะต้องไม่เพิ่มค่าใช้จ่ายในห่วงโซ่อุปทานในทางที่วางอุปสรรคการค้าเทียมเพื่อการไหลที่มีประสิทธิภาพของการนำเข้าและการส่งออกของ สินค้า. •มั่นคงและพร้อม CBP และการทดสอบพีจีเอและสภาพแวดล้อมการทำงานที่มีชีวิตเป็นที่ยอมรับสำหรับการติดต่อทั้งหมดโดยอัตโนมัติโดยไม่จำเป็นต้องรายสัปดาห์ "แก้ไข" เพื่อแก้ไขปัญหาที่สำคัญ. • CBP และซอฟแวร์พีจีเอจะต้องได้รับการทดสอบอย่างละเอียดสำหรับทุกประเด็นรวมทั้งปัญหาการเขียนโปรแกรมซอฟต์แวร์ ข้อบกพร่องกระบวนการกำลังการผลิตและและผ่านในระดับที่ได้รับการยอมรับในอุตสาหกรรม. • CBP และบุคลากรพีจีเอในสาขาที่จำเป็นต้องใช้ในการโต้ตอบกับ ACE จะต้องผ่านการฝึกอบรมอย่างทั่วถึง. โดยสรุปกล่าวว่าจดหมาย CBP มีการค้าน้อยเกินไปทรัพยากรทางเทคนิค พร้อมที่จะสนับสนุนการเปลี่ยนแปลง ACE ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อความสามารถในการค้าที่จะใช้ระบบ นอกจากนี้ยังมีกำหนดการเปิดตัวแทนการถูกขับเคลื่อนโดยความสำเร็จของการทำงานของซอฟแวร์ที่มีอิทธิพลอย่างมากจากวันครบกำหนดโดยพลทำเนียบขาว. PGAs จะรวมถึงองค์ประกอบข้อมูลใหม่และความต้องการการส่งข้อมูลที่ถ่ายโอนค่าใช้จ่ายจาก PGAs เพื่อโบรกเกอร์และผู้นำเข้า. อย่างไรก็ตาม , NCBFAA บอกว่ามันยังคงมุ่งมั่นกับระบบเอซที่ประสบความสำเร็จการสนับสนุนเงินทุนและหน้าต่างเดียวในทุกรัฐบาลทั้งการนำเข้าและความต้องการส่งออก. "ในขณะที่เราย้ายเข้าไปอยู่ในสภาพแวดล้อมที่การค้าโลกจะเพิ่มขึ้นเป็นกระบวนการที่น่าเชื่อถือที่มีประสิทธิภาพและสามารถคาดเดาได้ ที่จุดของการนำเข้าเป็นสิ่งสำคัญ "

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขนส่งกลางความกังวลเกี่ยวกับศุลกากรและป้องกันชายแดน
เท่านั้น ซึ่งเทคโนโลยีใหม่ๆ อยู่เสมอ เต็มไปด้วยความไม่แน่นอน แต่เมื่อการค้าระหว่างประเทศเกี่ยวข้องขั้นตอนพิเศษจะต้องใช้เพื่อลดความไม่แน่นอน .
โดย Patrick burnson ผู้บริหาร บรรณาธิการ
พฤศจิกายน 03 2015 - บรรณาธิการ
โดยใน " จดหมายเปิดผนึก " ผู้จัดการโลจิสติกส์การตั้งค่ากลับมุมมองของสถานะปัจจุบันของ Ace / itds การย้ายถิ่น ชาติ&ศุลกากรโบรกเกอร์ตัวแทนสมาคมของอเมริกาอิงค์ ( ncbfaa ) ได้เรียกร้องให้ศุลกากรและป้องกันชายแดน ( CBP ) ใช้ความระมัดระวังตามวิธี 28 กุมภาพันธ์ 2016 ,เมื่อวางแผนที่จะแทนที่อัตโนมัติระบบศุลกากร ( ACS ) กับศุลกากรอัตโนมัติสภาพแวดล้อม ( ACE ) .

นอกจากยอมรับรายการ สินค้า รุ่นและข้อมูลสรุปรายการทั้งหมดนำเข้าสินค้า , Ace จะเป็นหน้าต่างเดียวโดยคู่ที่ 47 ( PGA ) หน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการนำเข้าและส่งออกกระบวนการจะได้รับ ข้อมูลเกี่ยวกับสินค้าจำนวน pgas เหล่านี้มีอำนาจในสถานที่เก็บสินค้า , และพวกเขาจะใช้อำนาจในการปล่อยสินค้ากระบวนการ

" ในขณะที่เราปรบมือแก้ไขวันที่จากวันที่ 1 ถึง 28 กุมภาพันธ์ ) , " บันทึกหนังสือ " ncbfaa ยังคงกังวลมากเกี่ยวกับยังคงพึ่งพาวันที่ใหม่เพื่อปิด ระบบเก่า .เรานึกถึงภัยพิบัติเพื่อการค้าเป็นต้นเหตุโดยออสเตรเลียเปิดตัวระบบใหม่ของตัวเองในปี 2005 ที่ถูกขับเคลื่อนโดยวิธีการที่คล้ายคลึงกัน "

เขาไม่ได้อยู่คนเดียวในการ voicing ความกังวลนี้ ที่เพิ่งสรุป 3PL การสร้างคุณค่าสุดยอด ฉากโดยอาร์มสตรอง& Associates , ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมที่โดดเด่นกล่าวว่า นี้เป็นหนึ่งในปัญหาที่สำคัญที่สุดที่ต้องเผชิญในปีหน้า

" ขออภัยมากมายเล็กส่งต่อเป็นเพียงไม่พร้อมสำหรับความซับซ้อนนี้ " แซนดร้าสกอตต์ ผู้อำนวยการอาวุโสตามเซโกโลจิสติกส์

ซึ่งเทคโนโลยีใหม่อยู่เสมอ เต็มไปด้วยความไม่แน่นอน แต่เมื่อการค้าระหว่างประเทศเกี่ยวข้องขั้นตอนพิเศษจะต้องใช้เพื่อลดความไม่แน่นอนนั้นการ ncbfaa ชี้ไปที่เทอเพิ่งออกฟังก์ชันการทำงานที่ช่วยให้ผู้ให้บริการทางอากาศเพื่อนำเข้าแฟ้มของพวกเขาแสดงออกกับเทอ ใน เอซ

" มันไม่ทำงานอย่างถูกต้องและสร้างความหายนะ กับการขนส่งทางอากาศ ส่งผลให้ไม่สามารถที่จะย้ายการจัดส่ง สูญเสียทางธุรกิจสําหรับผู้นําเข้าและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่สำคัญสำหรับทุกคนในโซ่อุปทาน " ncbfaa

บอกว่าดังกล่าวเพื่อหลีกเลี่ยงการบนมีขนาดใหญ่กว่าขนาดกับ switchover ACE , ncbfaa แนะนำว่าอาจใช้ในการพิจารณาขั้นสุดท้าย ( เป็นอย่างน้อย ) เกณฑ์ต่อไปนี้ :

- เวลาเฉลี่ยของการปล่อยใน Ace จากเวลาของการส่งข้อมูล เพื่อปล่อยสินค้าเต็ม โดยการตรวจสอบจะต้องเท่ากับ หรือดีกว่าค่าเฉลี่ยของเวลาของการปล่อยใน ACS วันนี้มันต้องใช้เวลานานกว่าจะแสดง Ace ฟังก์ชันเหล่านี้ .
- น้อย สื่อสารกับคู่ค้าทั้งหมดจะไม่ได้รับผลกระทบเมื่อเปลี่ยนแต้มเกิดขึ้น ที่เหมาะสมก็จะเพิ่มเติมความสะดวกใน ACE .
- สอบรัฐบาลเหตุผลและผลชัดเจนต้องสื่อสารที่ต้องดำเนินการเพิ่มเติม สิ่งที่กระทำจะต้องวินิจฉัย ค้นหา ,ผลของการวินิจฉัย คือ อะไร แล้วการกระทำจะต้องมาจากการค้า .
- ข้อมูลทั้งหมดองค์ประกอบจะต้องจัดตั้งขึ้น เผยแพร่ ทดสอบเรียบร้อยแล้ว และสรุปอย่างน้อย 90 วัน ก่อนที่ชิ้นส่วนของฟังก์ชันการทำงานใด ๆ จะต้องถูกวางในการผลิต ฟังก์ชันมีการเปลี่ยนแปลงแล้วหลายครั้ง และมันยังคงที่จะเปลี่ยนมันทำให้การเขียนโปรแกรมซอฟต์แวร์ยากและแพงกว่าจบ .
ข้อมูลที่เก็บรวบรวมใด ๆที่เวลาของสินค้าแต่ละรุ่น ( การรับฟัง ) ต้องเพื่อวัตถุประสงค์ในการสร้างความเสี่ยงให้ดีเพื่อเข้าร่วมในการค้าสหรัฐ เพื่อ สุขภาพ ความปลอดภัย หรืออื่น ๆ ความเสี่ยงต่อผู้บริโภคสหรัฐฯ .
บริการข้อมูลความต้องการไม่ต้องเพิ่มค่าใช้จ่ายในห่วงโซ่อุปทานในทางที่เป็นอุปสรรคทางการค้าและการไหลที่มีประสิทธิภาพของการนำเข้าและส่งออกสินค้า ที่มั่นคงและสามารถตรวจสอบ
- PGA และการทดสอบและเป็น บริษัท ที่จัดตั้งขึ้นเพื่อดำเนินงานสดสภาพแวดล้อมทั้งหมดของอัตโนมัติโดยไม่ต้องรายสัปดาห์ " แก้ไข " เพื่อแก้ไขปัญหาวิกฤต .
- ตรวจสอบและซอฟต์แวร์ PGA ต้องการทดสอบอย่างละเอียดสำหรับทุกปัญหาซอฟต์แวร์การเข้ารหัสรวมทั้งปัญหาการผลิตกระบวนการข้อบกพร่อง , และ , และผ่านการยอมรับในอุตสาหกรรมระดับ .
- CBP และบุคลากรพีจีเอในเขตนั้นจะต้องโต้ตอบกับเอซต้องทั่วถึงฝึก

สรุป ว่า จดหมายเทอได้น้อยเกินไปทางเทคนิคทางการค้าทรัพยากรที่มีอยู่เพื่อสนับสนุนการเปลี่ยน Ace ซึ่งส่งผลต่อการค้า ความสามารถในการใช้ระบบ นอกจากนี้ ตรวจสอบตารางเวลา แทนที่จะถูกขับเคลื่อนโดยความสมบูรณ์ของฟังก์ชันซอฟต์แวร์ เป็นอิทธิพลอย่างมากโดยพลบ้านสีขาว

ครบกําหนดการ pgas รวมถึงองค์ประกอบของข้อมูลใหม่และความต้องการส่งข้อมูลที่โอนค่าใช้จ่ายจาก pgas โบรกเกอร์และผู้นำเข้า

อย่างไรก็ตาม ncbfaa กล่าวว่ามันยังคงมุ่งมั่นที่จะประสบความสำเร็จ ระบบ ACE สนับสนุนเงินทุนและหน้าต่างเดียวในทั้งหมดของรัฐบาล ทั้งนำเข้าและส่งออกต้อง

" ในขณะที่เราย้ายเข้าไปในสภาพแวดล้อม ที่การค้าโลกที่เพิ่มขึ้น , เชื่อถือได้มีประสิทธิภาพและได้กระบวนการที่จุดของการนำเข้าเป็นสำคัญ "