Road Safety and Benefits to Society

Road Safety and Benefits to Society - Current accident information details 13 fatalities and a further 638
casualty crashes on the Princes Highway between Corio and Waurn Ponds over the past 5 years to 2003. The
predicted mean crash rate for a new freeway such as Geelong Bypass would be 13.8 casualty crashes per 100 million
vehicle-kilometres. The study indicated that there should be safety measures included into the freeway construction
(VicRoads, 2004a). A total of 167 casualty accidents (6 fatal, 37 serious, 124 other injury) were recorded on the
Princes Highway between Aberdeen Street and Cochranes Road for the 5 year period 01 July 1999 to 30 June 2004.
This report stated that, ‘The key roads in the adjoining road network had a total of 106 casualty accidents (1 fatal, 30
serious, 75 other injury) for the same period Calculation of existing accident rates on the Princes Highway showed
that it has an average accident rate of 44.82 casualty accidents per 108 vehicle kilometres. This is significantly
higher than the default accident rate for a divided urban arterial road which is 25.8 casualty accidents per 108
vehicle kilometres. This highlights the low road safety performance of the Princes Highway relative to similar road
types in Victoria’ (VicRoads, Road Safety Report, 2005). The identified benefits ranged from, improve accessibility
and amenity for people living in the Geelong Region, reduce freight and other traffic movements in the centre of
Geelong, particularly along La Trobe Terrace, reduce noise, pollution and traffic in residential areas, encourage
tourism to the Surf Coast and south-western Victoria, improve road safety and reduce travel times and improve road
freight efficiency. The Geelong Ring Road (GRR) is a freeway-standard road extending 23 kilometres along
Geelong's western outskirts from the Princes Freeway at Corio to Princes Highway at Waurn Ponds. Drivers will be
able to avoid up to 29 sets of traffic lights, with a travel time of less than 15 minutes compared with the current 25 - 60 minute trip through Geelong.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความปลอดภัยของถนนและสวัสดิการสังคม - ปัจจุบันอุบัติเหตุข้อมูลรายละเอียดผู้ 13 และ 638 เพิ่มเติมกลับเกิดบนทางหลวงปริ๊นซ์ระหว่าง Corio และ Waurn บ่อปี 5 ผ่านมาเป็น 2003 ที่คาดการณ์อัตราความล้มเหลวหมายถึงในหมู่นักใหม่เช่นข้ามกีลองเป็น 13.8 กลับเกิดปัญหาต่อ 100 ล้านยานพาหนะกิโลเมตร การศึกษาระบุว่า ควรมีมาตรการความปลอดภัยที่รวมอยู่ในการก่อสร้างฟรีเวย์(VicRoads, 2004a) จำนวน 167 กลับอุบัติเหตุ (รุนแรง ร้ายแรง 6 37 บาดเจ็บอื่น ๆ 124) ถูกบันทึกไว้ในการทางหลวงพริ๊นเซอเบอร์ดีน Street และถนน Cochranes สำหรับรอบระยะเวลา 5 ปี 01 1999 กรกฎาคมถึง 30 2547 มิถุนายนรายงานนี้ระบุว่า, ' ถนนสายสำคัญในเครือข่ายถนนที่เชื่อมต่อกันได้ทั้งหมด 106 กลับอุบัติเหตุ (1 ร้ายแรง 30รุนแรง บาดเจ็บอื่น ๆ 75) สำหรับรอบระยะเวลาเดียวกัน คำนวณของอุบัติเหตุที่มีอยู่ราคาบนทางหลวงปริ๊นซ์พบมีอัตราเฉลี่ยอุบัติเหตุอุบัติเหตุกลับ 44.82 ต่อ 108 กิโลเมตรรถได้ นี้เป็นอย่างมากสูงกว่าอัตราอุบัติเหตุเริ่มต้นสำหรับการถูกแบ่งต้วถนนในเมืองซึ่งเป็นอุบัติเหตุกลับ 25.8 ต่อ 108รถยนต์กิโลเมตร นี้เน้นประสิทธิภาพปลอดภัยต่ำถนนของทางหลวงปริ๊นซ์สัมพันธ์คล้ายถนนชนิดในวิคตอเรีย ' (VicRoads ถนนปลอดภัยรายงาน 2005) ประโยชน์ระบุมา ปรับปรุงการเข้าถึงและสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับคนที่อาศัยอยู่ในภูมิภาคกีลอง ลดค่าขนส่งและการเคลื่อนไหวของการจราจรอื่น ๆกีลอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งตามลาเซฟระเบียง ลดเสียงรบกวน มลพิษ และจราจรในพื้นที่ที่อยู่อาศัย สนับสนุนท่องเที่ยวชายฝั่งเซิร์ฟและวิคทอเรียเซาท์เวสเทิร์น ปรับปรุงความปลอดภัยของถนน และลดเวลาการเดินทาง และปรับปรุงถนนประสิทธิภาพในการขนส่ง ในกีลองถนนวงแหวน (GRR) จะขยาย 23 กิโลเมตรไปตามถนนฟรีเวย์มาตรฐานกีลองของตะวันตกชานจากหมู่นักปริ๊นซ์ที่ Corio เพื่อทางหลวงปริ๊นซ์ที่บ่อ Waurn โปรแกรมควบคุมจะสามารถหลีกเลี่ยงชุดสัญญาณไฟจราจร 29 ถึงกับเวลาเดินทางน้อยกว่า 15 นาทีเปรียบเทียบกับการเดินทางปัจจุบัน 25-60 นาทีโดยกีลอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความปลอดภัยทางถนนและประโยชน์ต่อสังคม - ข้อมูลอุบัติเหตุปัจจุบันรายละเอียด 13 เสียชีวิตและอีก 638
เกิดปัญหาอุบัติเหตุบนเจ้าชายทางหลวงระหว่างริโอและ Waurn Ponds ที่ผ่านมา 5 ปีถึง 2003
คาดการณ์ค่าเฉลี่ยอัตราความผิดพลาดสำหรับทางด่วนสายใหม่เช่นจีลองบายพาสจะ เป็น 13.8 เกิดปัญหาความเสียหายต่อ 100 ล้าน
รถกิโลเมตร การศึกษาชี้ให้เห็นว่าควรจะมีมาตรการด้านความปลอดภัยรวมอยู่ในการก่อสร้างทางด่วน
(VicRoads, 2004a) ทั้งหมดจำนวน 167 casualty อุบัติเหตุ (6 ร้ายแรง 37 ร้ายแรง 124 ได้รับบาดเจ็บอื่น ๆ ) ได้รับการบันทึกไว้ใน
เจ้าชายทางหลวงระหว่างอเบอร์ดีนถนนและถนน Cochranes สำหรับรอบระยะเวลา 5 ปีที่ 1 กรกฎาคม 1999 วันที่ 30 มิถุนายน. 2004
รายงานฉบับนี้ระบุว่า 'ที่สำคัญ ถนนในโครงข่ายถนนที่อยู่ติดกันมีทั้งหมด 106 casualty อุบัติเหตุ (1 ร้ายแรง 30
ร้ายแรง 75 ได้รับบาดเจ็บอื่น ๆ ) ในช่วงเวลาเดียวกันการคำนวณอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่มีอยู่บนเจ้าชายทางหลวงแสดงให้เห็น
ว่ามีอัตราการเกิดอุบัติเหตุเฉลี่ย 44.82 casualty อุบัติเหตุต่อ 108 กิโลเมตรยานพาหนะ นี่คือความหมาย
ที่สูงกว่าอัตราการเกิดอุบัติเหตุเริ่มต้นสำหรับถนนสายเมืองแบ่งออกซึ่งเป็น 25.8 ต่อการเกิดอุบัติเหตุผู้เสียชีวิต 108
กิโลเมตรยานพาหนะ นี้เน้นประสิทธิภาพความปลอดภัยทางถนนต่ำของเจ้าชายทางหลวงเทียบกับถนนที่คล้ายกัน
ชนิดในวิกตอเรีย (VicRoads ถนนรายงานความปลอดภัย, 2005) ผลประโยชน์ที่ระบุอยู่ระหว่างการปรับปรุงการเข้าถึง
และสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับคนที่อาศัยอยู่ในภาคจีลดการขนส่งสินค้าและการเคลื่อนไหวการจราจรอื่น ๆ ในใจกลางของ
จีโดยเฉพาะตาม La Trobe Terrace, ลดเสียงรบกวนมลพิษและการจราจรในพื้นที่ที่อยู่อาศัยส่งเสริม
การท่องเที่ยว ชายฝั่ง Surf และตะวันตกเฉียงใต้วิกตอเรียปรับปรุงความปลอดภัยทางถนนและลดเวลาในการเดินทางและการปรับปรุงถนน
ที่มีประสิทธิภาพการขนส่งสินค้า ถนนวงแหวนจีลอง (GRR) เป็นถนนทางด่วนมาตรฐานขยาย 23 ​​กิโลเมตรไปตาม
จีชานเมืองด้านตะวันตกจากทางด่วนเจ้าชายที่ริโอที่จะเจ้าชายทางหลวงที่ Waurn สระน้ำ ไดร์เวอร์จะ
สามารถหลีกเลี่ยงได้ถึง 29 ชุดสัญญาณไฟจราจรที่มีเวลาในการเดินทางน้อยกว่า 15 นาทีเมื่อเทียบกับปัจจุบัน 25 - การเดินทาง 60 นาทีผ่านจีลอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความปลอดภัยทางถนน และประโยชน์ต่อสังคม - ข้อมูลอุบัติเหตุปัจจุบันรายละเอียด 13 เสียชีวิตและอีกงั้น
อุบัติเหตุล่มในเจ้าชายทางหลวงระหว่างโคริโอและบ่อ waurn ที่ผ่านมา 5 ปี 2003
ทำนายหมายถึงอัตราตกทางด่วนใหม่ เช่น จี บายพาส จะเกิดปัญหาต่อสาเหตุความเสียหาย 100 ล้าน
รถกิโลเมตรผลการศึกษาพบว่า ควรมีมาตรการด้านความปลอดภัยรวมอยู่ในทางด่วนก่อสร้าง
( vicroads 2004a , ) ทั้งหมด 167 อุบัติเหตุ casualty ( 6 เสียชีวิต 37 ร้ายแรงบาดเจ็บ 124 อื่นๆ ) ที่ถูกบันทึกไว้บน
เจ้าชายทางหลวงระหว่างเมืองและถนนถนน cochranes สำหรับ 5 ปี 01 กรกฎาคม 2542 ถึง 30 มิถุนายน 2547 รายงานนี้ระบุว่า' ถนนที่สำคัญในเครือข่ายถนนที่อยู่ติดกันมีทั้งหมด 106 อุบัติเหตุ casualty ( 1 ร้ายแรง , ร้ายแรงบาดเจ็บ 75 30
, อื่น ๆ ) สำหรับงวดการคำนวณอัตราการเกิดอุบัติเหตุบนทางหลวงที่มีอยู่เจ้านายพบ
ว่ามีอัตราการเกิดอุบัติเหตุเฉลี่ย 44.82 casualty อุบัติเหตุรถต่อ 108 กิโลเมตร นี้เป็นอย่างมีนัยสำคัญ
สูงกว่าอัตราอุบัติเหตุเริ่มต้นสำหรับแบ่งเมืองถนนสายหลักซึ่งเป็น 25.8 casualty อุบัติเหตุต่อ 108
รถกิโลเมตร นี้ไฮไลท์ต่ำถนนประสิทธิภาพความปลอดภัยของเจ้าชายทางหลวงที่สัมพันธ์กับประเภทถนน
ที่คล้ายกันในวิกตอเรีย ( vicroads ความปลอดภัยทางถนน , รายงาน , 2005 ) ระบุผลประโยชน์อยู่ระหว่างปรับปรุงการเข้าถึง
และสิ่งอํานวยความสะดวกสำหรับคนที่อาศัยอยู่ในเมืองภูมิภาคลดการขนส่งและการเคลื่อนไหวการจราจรอื่น ๆ ในศูนย์บริการของ
จี โดยเฉพาะอย่างยิ่งตามลาโทรบระเบียง , ลดเสียงรบกวน , มลพิษและการจราจรในพื้นที่ที่อยู่อาศัยและส่งเสริมการท่องเที่ยวชายฝั่ง Surf
ใต้และตะวันตกวิกตอเรีย ปรับปรุงถนนเพื่อความปลอดภัยและลดเวลาการเดินทางและเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งทางถนน

Geelong ถนนวงแหวน ( แฮ่ ) คือ ทางด่วนถนนมาตรฐานขยาย 23 กิโลเมตรตาม
จีตะวันตกชานเมืองจากเจ้านายของเจ้านายที่โคริโอทางด่วนทางหลวง ที่บ่อ waurn . ไดรเวอร์จะ
สามารถหลีกเลี่ยงได้ถึง 29 ชุดสัญญาณไฟจราจร กับเวลาเดินทางไม่เกิน 15 นาที เทียบกับปัจจุบัน 25 - 60 นาที เดินทางผ่านเมือง .