Railroads played a large role in th

Railroads played a large role in the development of the United States from the industrial revolution in the North-east (1810–1850) to the settlement of the West (1850–1890). The American railroad mania began with theBaltimore and Ohio Railroad in 1828 and flourished until the Panic of 1873 bankrupted many companies and temporarily ended growth.
Although the South started early to build railways, it concentrated on short lines linking cotton regions to oceanic or river ports, and the absence of an interconnected network was a major handicap during the Civil War. The North and Midwest constructed networks that linked every city by 1860. In the heavily settled Midwestern Corn Belt, over 80 percent of farms were within 5 miles (8 km) of a railway, facilitating the shipment of grain, hogs and cattle to national and international markets. A large number of short lines were built, but thanks to a fast developing financial system based on Wall Street and oriented to railway bonds, the majority were consolidated into 20 trunk lines by 1890. State and local governments often subsidized lines, but rarely owned them.
The system was largely built by 1910, but then trucks arrived to eat away the freight traffic, and automobiles (and later airplanes) to devour the passenger traffic. The use of diesel electric locomotives (after 1940) made for much more efficient operations that needed fewer workers on the road and in repair shops.
A series of bankruptcies and consolidations left the rail system in the hands of a few large operations by the 1980s. Almost all long-distance passenger traffic was shifted to Amtrak in 1971, a government owned operation. Commuter rail service is provided near a few major cities such as New York, Chicago, Boston, Philadelphia, Baltimore, and the District of Columbia. Computerization and improved equipment steadily reduced employment, which peaked at 2.1 million in 1920, falling to 1.2 million in 1950 and 215,000 in 2010. Route mileage peaked at 254,251 miles (409,177 km) in 1916 and fell to 139,679 miles (224,792 km) in 2011.[1]
Freight railroads continue to play an important role in the United States' economy, especially for moving imports and exports using containers, and for shipments of coal and, since 2010, of oil. According to the British news magazine The Economist, "They are universally recognised in the industry as the best in the world." [2] Productivity rose 172% between 1981 and 2000, while rates rose 55% (after accounting for inflation). Rail's share of the American freight market rose to 43%, the highest for any rich country.[3]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รถไฟมีบทบาทใหญ่ในการพัฒนาของสหรัฐอเมริกาจากการปฏิวัติอุตสาหกรรมในทิศเหนือตะวันออก (1810 – 1850) เพื่อการชำระบัญชีของตะวันตก (1850-1890) Mania ชาวอเมริกันเริ่ม ด้วย theBaltimore และโอไฮโอรถไฟบังเหียน และเจริญรุ่งเรืองจนตกใจของ 1873 หลายบริษัทล้มละลาย และสิ้นสุดการเจริญเติบโตชั่วคราวแม้ว่าภาคใต้เริ่มต้นการสร้างทางรถไฟ มันเข้มข้นในเส้นสั้น ๆ ที่เชื่อมโยงภูมิภาคฝ้ายมหาสมุทร หรือแม่น้ำพอร์ต และการขาดงานของเครือข่ายเชื่อมต่อกันถูกแฮนดิแครายใหญ่ในระหว่างสงครามกลางเมือง เหนือและมิดเวสต์สร้างเครือข่ายที่เชื่อมโยงทุกเมือง โดย 1860 ในชำระหนักอาข้าวโพดสายพาน กว่า 80 เปอร์เซ็นต์ของฟาร์มได้ภายใน 5 ไมล์ (8 กิโลเมตร) ของรถไฟ อำนวยความสะดวกในการจัดส่งข้าว หมู และวัวเพื่อประเทศชาติ และนานาชาติ สร้างขึ้นจำนวนมากของเส้นสั้น ๆ แต่จากรวดเร็วพัฒนาระบบเงินอิงจาก Wall Street และเชิงการรถไฟพันธบัตร ส่วนใหญ่ถูกรวมเป็น 20 บรรทัดลำ โดย 1890 รัฐและรัฐบาลท้องถิ่นมักจะสนับสนุนบรรทัด แต่ไม่ค่อยเป็นเจ้าของพวกเขาระบบส่วนใหญ่สร้างขึ้น โดย 1910 แต่แล้วกินอยู่การ จราจรขนส่ง และรถยนต์ (และเครื่องบินที่ใหม่กว่า) แดกโดยสารรถบรรทุก การใช้ดีเซล locomotives ไฟฟ้า (หลังจากปี 1940) สำหรับการดำเนินงานมีประสิทธิภาพมากขึ้นที่จำเป็นต้องใช้แรงงานน้อยลง บนท้องถนน และร้านซ่อมล้มละลายและการรวมด้านซ้ายระบบรถไฟในมือของการดำเนินงานขนาดใหญ่กี่ 1980 โดยสารทางไกลเกือบทั้งหมดถูกเลื่อนขึ้นไปฟิลในปี 1971 รัฐบาลเป็นเจ้าของดำเนินการ มีบริการรถไฟโดยสารใกล้บางเมืองใหญ่ ๆ เช่นนิวยอร์ก ชิคาโก บอสตัน ฟิลาเดลเฟีย บัลติมอร์ ดิสทริกออฟโคลัมเบีย คอมพิวเตอร์และอุปกรณ์ที่ดีขึ้นเรื่อย ๆ ลดการจ้างงาน ซึ่ง 2.1 ล้านในปี 1920 ลดลง 1.2 ล้านในปี 1950 และ 215,000 ใน 2010 ระยะเส้นทางแหลมที่ 254,251 ไมล์ (409,177 กิโลเมตร) ในปี 1916 และ 139,679 ไมล์ (224,792 กิโลเมตร) ลดลงในปี 2554 [1]ขนส่งทางรถไฟยังมีบทบาทสำคัญในเศรษฐกิจสหรัฐ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำหรับย้ายนำเข้าและส่งออกโดยใช้ภาชนะบรรจุ และขนส่งถ่านหิน และ ตั้งแต่ 2010 น้ำมัน ตามนิตยสารข่าวอังกฤษนักเศรษฐศาสตร์ "พวกเขาได้รับการยอมรับในอุตสาหกรรมที่ดีที่สุดในโลก" [2] ผลผลิตเพิ่มขึ้น 172% ระหว่างปี 1981 และ 2000 ในขณะที่ราคาเพิ่มขึ้น 55% (หลังบัญชีสำหรับอัตราเงินเฟ้อ) ส่วนแบ่งตลาดอเมริกันค่าขนส่งของรถไฟเพิ่มขึ้น 43% สูงที่สุดประเทศที่อุดมไปด้วย [3]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รถไฟมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาของสหรัฐอเมริกาจากการปฏิวัติอุตสาหกรรมในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (1810-1850) จะได้ข้อยุติของเวสต์ (1850-1890) ทางรถไฟ Mania อเมริกันเริ่มต้นด้วย theBaltimore รัฐโอไฮโอและรถไฟใน 1828 และเจริญรุ่งเรืองจนตื่นตกใจของ 1873 ล้มละลายหลาย บริษัท และสิ้นสุดการเจริญเติบโตชั่วคราว.
แม้ว่าภาคใต้เริ่มต้นในการสร้างทางรถไฟก็มีความเข้มข้นในสายสั้นเชื่อมโยงภูมิภาคฝ้ายมหาสมุทรหรือพอร์ตแม่น้ำ และการขาดของเครือข่ายที่เชื่อมต่อกันเป็นแต้มต่อที่สำคัญในช่วงสงครามกลางเมือง ทางทิศเหนือและมิดเวสต์เครือข่ายสร้างที่เชื่อมโยงทุกเมืองโดยในปี 1860 ตั้งรกรากอย่างหนักแถบมิดเวสต์ข้าวโพดเข็มขัดมากกว่าร้อยละ 80 ของฟาร์มได้ภายใน 5 ไมล์ (8 กิโลเมตร) ทางรถไฟอำนวยความสะดวกในการจัดส่งของเมล็ดข้าวหมูและวัวควายเพื่อชาติและ ตลาดต่างประเทศ จำนวนมากของสายสั้น ๆ ที่ถูกสร้างขึ้น แต่ต้องขอบคุณระบบการเงินการพัฒนาอย่างรวดเร็วบนพื้นฐานของ Wall Street และมุ่งเน้นไปยังพันธบัตรรถไฟส่วนใหญ่ถูกรวมเป็น 20 สายลำโดย 1890 รัฐและรัฐบาลท้องถิ่นสายมักจะอุดหนุน แต่ไม่ค่อยเป็นเจ้าของพวกเขา .
ระบบที่ถูกสร้างขึ้นโดยส่วนใหญ่ปี 1910 แต่แล้วรถบรรทุกมากินไปการจราจรขนส่งและรถยนต์ (และเครื่องบินในภายหลัง) เพื่อจะกลืนกินปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร การใช้ดีเซลไฟฟ้าระเนระนาด (หลัง 1940) ทำให้การดำเนินงานมีประสิทธิภาพมากขึ้นที่จำเป็นแรงงานน้อยลงบนท้องถนนและในร้านซ่อม.
ชุดของการล้มละลายและการรวมซ้ายระบบรถไฟในมือของการดำเนินงานที่มีขนาดใหญ่ไม่กี่ทศวรรษที่ 1980 โดย ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารทางไกลเกือบทั้งหมดถูกเลื่อนไปในปี 1971 แอมแทร็รัฐบาลเป็นเจ้าของการดำเนินงาน บริการผู้โดยสารรถไฟที่ให้บริการที่อยู่ใกล้เมืองใหญ่ไม่กี่เช่นนิวยอร์กชิคาโกบอสตันฟิลาเดลบัลติมอร์และ District of Columbia คอมพิวเตอร์และอุปกรณ์ที่ดีขึ้นลดลงอย่างต่อเนื่องการจ้างงานซึ่งเป็นยอดที่ 2,100,000 ในปี 1920 ลดลง 1.2 ล้านบาทในปี 1950 และในปี 2010 215,000 ไมล์สะสมเส้นทางแหลมที่ 254,251 ไมล์ (409,177 กิโลเมตร) ในปี 1916 และลดลงถึง 139,679 ไมล์ (224,792 กิโลเมตร) ในปี 2011 . [1]
ขนส่งสินค้าทางรถไฟยังคงมีบทบาทสำคัญในระบบเศรษฐกิจของสหรัฐฯโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการย้ายเข้าและส่งออกโดยใช้ภาชนะและสำหรับการจัดส่งของถ่านหินและตั้งแต่ปี 2010 ของน้ำมัน ตามที่ข่าวอังกฤษนิตยสาร The Economist "พวกเขาได้รับการยอมรับในระดับสากลในอุตสาหกรรมเป็นที่ดีที่สุดในโลก". [2] ผลผลิตเพิ่มขึ้น 172% ระหว่างปี 1981 และปี 2000 ขณะที่อัตราการเพิ่มขึ้น 55% (หลังจากการบัญชีสำหรับอัตราเงินเฟ้อ) ส่วนแบ่งการรถไฟของของตลาดการขนส่งสินค้าอเมริกันเพิ่มขึ้นถึง 43% ซึ่งเป็นระดับสูงสุดของประเทศที่อุดมไปด้วยใด ๆ . [3]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รถไฟมีบทบาทใหญ่ในการพัฒนาของสหรัฐอเมริกา จากการปฏิวัติอุตสาหกรรมในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ( 810 – 850 ) การตั้งถิ่นฐานของตะวันตก ( 1850 – 1890 ) ความบ้าคลั่งทางรถไฟอเมริกันเริ่มด้วย thebaltimore โอไฮโอและทางรถไฟใน 1828 และเจริญรุ่งเรืองจนกระทั่งความตื่นตระหนกของ 1873 ล้มละลายหลาย บริษัท และการเติบโตลงชั่วคราวแม้ว่าเกาหลีใต้เริ่มต้นที่จะสร้างทางรถไฟ มันเน้นสั้นเส้นเชื่อมโยงภูมิภาคผ้าฝ้ายพอร์ตมหาสมุทรหรือแม่น้ำ และการขาดของเครือข่ายที่เชื่อมโยงเป็นแต้มต่อที่สำคัญในช่วงสงครามกลางเมือง ทางเหนือและตะวันตกสร้างเครือข่ายที่เชื่อมโยงทุกเมือง โดย 1860 ในงานจัดการช่องเข็มขัดข้าวโพด กว่า 80 เปอร์เซ็นต์ของฟาร์มภายใน 5 ไมล์ ( 8 กิโลเมตร ) ของการรถไฟ การส่งข้าว หมูและวัวในตลาดระดับชาติและนานาชาติ ตัวเลขขนาดใหญ่ของสายสั้น ๆที่ถูกสร้างขึ้น แต่การพัฒนาอย่างรวดเร็วของระบบสถาบันการเงินตาม Wall Street และมุ่งเน้นไปที่พันธบัตรรถไฟ ส่วนใหญ่เป็น รวมเป็น 20 เส้นลำตัวโดย 1890 รัฐบาลของรัฐและท้องถิ่นมักจะอุดหนุนสาย แต่ไม่ค่อยเป็นเจ้าของพวกเขาระบบถูกสร้างขึ้นส่วนใหญ่โดย 1910 แต่รถบรรทุกมากินที่จราจรขนส่ง และ รถยนต์ และเครื่องบิน ต่อมากินผู้โดยสาร . การใช้ดีเซลไฟฟ้าตู้รถไฟ ( 1940 ) ให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น การใช้แรงงานน้อยลงบนท้องถนนและในร้านค้าซ่อมแซม .ชุดของการล้มละลาย และการรวม เหลือระบบรางในมือของการดำเนินการ น้อยใหญ่ โดยไฟต์ เกือบทั้งหมดเป็นผู้โดยสารระยะไกลรถติดเปลี่ยนแอม 2514 รัฐบาลเป็นเจ้าของงาน บริการรถไฟกระแสไฟฟ้าให้ใกล้ไม่กี่เมืองใหญ่เช่นนิวยอร์ก , ชิคาโก , บอสตัน ฟิลาเดลเฟียบัลติมอร์ และย่านโคลัมเบีย ระบบคอมพิวเตอร์และปรับปรุงอุปกรณ์การจ้างงานอย่างต่อเนื่องลดลงซึ่งแหลมที่ 2.1 ล้านในปี 1920 ที่ลดลงไป 1.2 ล้านในปี 1950 และ 215 , 000 ในปี 2010 ระยะเส้นทางแหลมที่ 254251 ไมล์ ( 409177 km ) ในปี 1916 และล้มลงกับ 139679 ไมล์ ( 224792 km ) ใน 2011 . [ 1 ]รถไฟขนส่งยังคงมีบทบาทสำคัญในระบบเศรษฐกิจของสหรัฐฯ โดยเฉพาะสำหรับการเคลื่อนย้ายของการนำเข้าและส่งออก โดยการใช้ภาชนะ และขนส่งถ่านหิน และ ตั้งแต่ 2010 , น้ํามัน ตามไปอังกฤษข่าวนิตยสาร Economist " พวกเขาจะได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในอุตสาหกรรมที่ดีที่สุดในโลก . " [ 2 ] ผลผลิตเพิ่มขึ้น 172 % ระหว่าง 2524 และปี 2000 ในขณะที่อัตราเพิ่มขึ้น 55% ( ตามบัญชีอัตราเงินเฟ้อ ) รถไฟของส่วนแบ่งตลาดขนส่งสินค้าอเมริกันเพิ่มขึ้น 43% , สูงสุดสำหรับการใด ๆที่อุดมไปด้วยประเทศ [ 2 ]