Fig. 8. Conceptual drawing for a la

Fig. 8. Conceptual drawing for a laboratory-scale glider.
such as volumetric rate and absolute displaced volume are to
be designed such that the glider reaches a steady state glide
within 2/3 of the depth of IOT’s towing tank (tank depth: 7m).
In a next step we are going to perform vertical motion tests
in order to evaluate the performance the buoyancy engine.
After the completion of the design of the buoyancy engine
we are moving towards the hydrodynamic design of the glider.
The design philosophy is to be able to build several glider
hulls with significantly different hydrodynamic characteristics
and reuse the electromechanical “internals” of the glider. This
approach allows for experiments with uncommon designs such
as flying wings or hybrid gliders (added propeller propulsion,
see Figure 8) at a reasonable cost.
V. ACKNOWLEDGEMENTS
The authors would like to thank the Office of Naval Research for supporting our research for AOSN-II under research
grants N00014-02-1-0826 and N00014-02-1-0861. We would
also like to acknowledge the whole AOSN-II team for their
support and insightful discussions that made the experiments
such a success. The authors would also like to thank Christopher Williams, Brad de Young and Fraser Davidson for their
roles in carving out a plan for NOOMPF.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มะเดื่อ. 8. การวาดภาพแนวคิดเครื่องร่อนห้องปฏิบัติการขนาด
เช่นอัตราปริมาตรและปริมาณพลัดถิ่นที่แน่นอนจะ
ได้รับการออกแบบดังกล่าวว่าเครื่องร่อนถึงเหินมั่นคงของรัฐ
ภายใน 2/3 ของความลึกของถังลากจูง IOT ของ (ความลึกถัง: 7)
ในขั้นตอนต่อไปเราจะไปดำเนินการทดสอบการเคลื่อนไหวในแนวตั้ง
เพื่อประเมินประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์พยุง.
หลังจากเสร็จสิ้นการออกแบบของเครื่องมือทุ่นลอยน้ำที่
เรากำลังมุ่งไปสู่การออกแบบอุทกพลศาสตร์ของเครื่องร่อน.
ปรัชญาการออกแบบที่จะสามารถ การสร้างเครื่องร่อนหลาย
ลำตัวมีลักษณะที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญอุทกพลศาสตร์
และนำมาใช้ใหม่ไฟฟ้า "ภายใน" ของเครื่องร่อน นี้
วิธีการที่จะช่วยให้การทดลองด้วยการออกแบบที่ผิดปกติดังกล่าว
เป็นปีกบินหรือร่อนไฮบริด (เพิ่มขับเคลื่อนใบพัด
ดูรูปที่ 8) ในราคาที่เหมาะสม.
โวลต์ กิตติกรรมประกาศ
ผู้เขียนอยากจะขอขอบคุณสำนักงานวิจัยกองทัพเรือสำหรับการสนับสนุนการวิจัยของเราสำหรับ AOSN-II ภายใต้การวิจัย
ทุน N00014-02-1-0826 และ N00014-02-1-0861 เราจะ
ยังต้องการที่จะรับทราบทีม AOSN-II ทั้งของพวกเขา
สนับสนุนและลึกซึ้งอภิปรายที่ทำให้การทดลอง
ดังกล่าวประสบความสำเร็จ ผู้เขียนยังอยากจะขอขอบคุณคริสวิลเลียมส์, แบรดหนุ่มและเฟรเซอร์เดวิดสันของพวกเขา
มีบทบาทสำคัญในการแกะสลักออกแผนสำหรับ NOOMPF

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 8 ภาพวาดสำหรับห้องปฏิบัติการขนาดเครื่องร่อนเช่นอัตราปริมาตรและปริมาณสัมบูรณ์พลัดถิ่นคือถูกออกแบบให้เหินร่อนถึงสภาวะคงตัวภายใน 2 / 3 ของความลึกของถัง ( ถังต้องลากจูง ความลึก : 72 )ในขั้นตอนต่อไปเราจะทำการทดสอบการเคลื่อนที่ในแนวดิ่งเพื่อประเมินประสิทธิภาพของการพยุงเครื่องยนต์หลังจากเสร็จสิ้นการออกแบบของทุ่นลอยน้ำเครื่องยนต์เรากำลังมุ่งหน้าไปสู่การออกแบบดัชนีของเครื่องร่อนปรัชญาการออกแบบที่สามารถสร้างเครื่องร่อนหลายเปลือกที่มีลักษณะแตกต่างกันทางอุทกพลศาสตร์และใช้ไฟฟ้า " ภายใน " ของเครื่องร่อน นี้วิธีการช่วยให้ทดลองด้วย เช่น ลายแปลกเป็นปีกบินหรือเครื่องร่อน ( เพิ่มแรงขับใบพัด , ไฮบริดดูรูปที่ 8 ) ในราคาที่เหมาะสมขอบคุณ วีผู้เขียนขอขอบคุณสำนักงานวิจัยกองทัพเรือ เพื่อสนับสนุนการวิจัยของเรา aosn-ii ภายใต้การวิจัยและมอบ n00014-02-1-0826 n00014-02-1-0861 . เราจะยังต้องการที่จะยอมรับทีม aosn-ii ทั้งหมดของพวกเขาสนับสนุนและลึกซึ้งการอภิปรายที่ทำให้การทดลองเช่น ความสำเร็จ ผู้เขียนขอขอบคุณคริสโตเฟอร์วิลเลียมส์ , แบรดเฟรเซอร์เดวิดสันของเด ยอง กับบทบาทในการแกะสลักออกแผนสำหรับ noompf .